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EL INSTANTE DECISIVO
El vuelo se desarrollaba según lo previsto mientras surcábamos los cielos de los Estados Unidos de Oeste a Este desde Seattle, siempre sobre el Paralelo 45º norte, hacia nuestra primera parada contemplando los maravillosos paisajes que nos ofrecía nuestra envidiable posición. Podíamos ver la inmensidad y la belleza de la naturaleza, las enormes ciudades y los Grandes Lagos con la luz del atardecer. La noche nos ganaba terreno con gran velocidad mientras cruzábamos los husos horarios brindándonos vistas secuenciales de la iluminación progresiva de grandes ciudades como Chicago y Detroit a nuestro paso.
Conforme nos acercábamos a nuestra escala prevista la previsión meteorológica iba empeorando notablemente y a gran velocidad en nuestra ruta, pero lo peor, era la meteorología en destino. Tuvimos que cambiar de Frobisher a Goose Bay ya que las condiciones previstas eran tan malas que no era posible ni siquiera intentarlo.
Cambiamos de Gander a Frobisher y de ahí a Goose Bay, luego otra vez a Frobisher y de ahí, nuevamente a Goose Bay. No tenía sentido. Analizando que nos quedaban unos 25 minutos para llegar, decidí no bajar mas, reducir la velocidad y mantener todos los sistemas anti-hielo operando continuamente vigilando muy de cerca nuestros parámetros de motores y sistemas del avión.
Solicitamos las últimas informaciones meteorológicas de los tres aeropuertos y la tendencia prevista de la Tormenta. Le pedí a mi compañero que me recabara la información los ATIS de los tres aeropuertos. Con éstos en la mano y la información de New York y Vancouver se observaba que la tormenta que se había desatado sobre las 02:00 horas locales iba creciendo pavorosamente y se movía de sureste a noroeste, así que decidí volar hacia el aeropuerto mas al sur para evitar el frente que suponía las condiciones mas duras.
No había tiempo que perder. Pedimos descenso y nos dirigirnos ya, de manera clara y definitiva hacia el aeropuerto de Gander.
La máquina que tenía en mis manos funcionaba formidablemente, pero desconocía su resistencia y sus límites y me iba a ver obligado a forzarla al máximo; de cómo respondiera iba a depender todo. La zona de la Península de Labrador son solo montañas, rocas y mar. Las pequeñas y aisladas poblaciones de esquimales no disponían de medios físicos ni técnicos para emprender un rescate en caso de amarizaje o que nos saliésemos de la pista durante el aterrizaje y, aunque Canadá y USA sabían donde estábamos y lo que haríamos, tardarían horas en podernos localizar y llegar hasta nosotros. Solo había una oportunidad. Sólo una.
Entramos en contacto con Gander Aproach:
“Gander, ENJ 001P with you descending to FL 100”.
Nos autorizan para aproximación directa ILS Pista 13 y enfilamos hacia el IAF punto inicial de aproximación.
Pido a mi compañero el último ATIS mientras aviso a cabina que nos acercamos, que todo va bien y que estamos autorizados para aterrizar. Mi compañero, lívido como el papel, destacaba como un negativo fotográfico ante la negrura tan espesa que nos rodeaba. Extendió su temblorosa mano sin poder articular palabra con la garganta seca por el miedo para pasarme la última información meteorológica del aeropuerto mientras el avión saltaba y se agitaba endemoniadamente como en una enorme y loca coctelera en su aproximación.
Si el pánico te domina ahora, todos vamos a morir y la Compañía morirá antes de nacer.
Estás solo y no tienes tiempo. ¡Concéntrate y piensa! Todo depende de ti. La ayuda que tu compañero te pueda dar a partir de ahora, el pobre, es muy limitada ya que esta a punto de entrar en shock. Sólo hay que verlo. Tienes el Avión y te tienes a ti. Eso es todo. ¡Úsalo!
Bien, me dije: todo está preparado. Todo está listo. ¿No te crees tan bueno?, pues ahora más te vale que lo seas de verdad. A partir de ahora, sólo existe una cosa en tu cabeza que importa, una cosa que hacer y que hacer bien: Aterrizar.
“Torre de Gander, ENJ 001P establecido en el ILS de la RWY 13”
“ENJ 001P, aquí la TWR de Gander. Está autorizado a aterrizar en la Pista 13. Las condiciones del campo son las mismas. Buena suerte Nort Jet”
“Gracias Gander. ENJ 001P autorizado a aterrizar en la Pista 13”.
El fuerte viento y la turbulencia arreciaban y nos azotaban con furia. 800 ft. y bajando, todo bien. De pronto algo cambió en mi interior. Una paz enorme se apoderó de mí con suavidad pero con firmeza. Mis músculos se relajaron y mi mente se aclaró.
Pude ver y seguir toda la maniobra de aproximación como si fuese a cámara lenta. ¡Vaya sensación!, y todo iba perfectamente, como protegido en una burbuja dentro del salvaje temporal. 300 ft. y bajando, todo bien.
200 ft. y no se veía nada. 100 ft., 50ft. y nada. Estamos bien, estamos bien, sigamos. ¡Tenemos que seguir! De pronto sentí que las ruedas “tocaban algo” y supuse que sería la pista ¡Ojala! Con las manos listas en los gases verifique mis instrumentos que confirmaban mi “sensación” y actué las reversas al máximo sin ver luz, marca o pista alguna. Nada de pista, nada de luces, nada de nada, pero estábamos en el suelo.
Sentía que el avión patinaba y se deslizaba de lado a lado por el ancho y el largo de la pista. La sensación de terminar en las rocas y el agua en medio de esa tormenta salvaje, a 35º bajo cero y en la negrura mas absoluta que jamás había visto me volvieron a la realidad como si me hubiesen dado un martillazo.
¡Esto no ha terminado aún!. ¡Concéntrate, Joder! ¡Controla el avión! ¡Controla el avión!
Fuera no había nada que me ayudara. Ninguna referencia, así que busqué las que tenía: Mis instrumentos.
Tampoco es que fuera un “procedimiento” ni nada que te enseñaran en una escuela o compañía aérea. Simplemente se me ocurrió. Me concentré en mi RMI, mi brújula, intentando mantener el rumbo de pista mientras el avión frenaba poco a poco dejando que los auto-frenos actuasen tal como debían, a su manera. Mientras tanto, yo intentaba mantener al avión dentro de la pista jugando con el timón y los pedales que guiaban el tren de morro y el timón de dirección. Timón que tanto me había emocionado cuando lo vi pintado en Renton y las reversas de los motores, intentando mantener el “palo” del Localizador del ILS centrado y el Rumbo de pista en el RMI. No era nada fácil.
Sentía como disminuía lentamente la velocidad y como pasábamos sobre las placas de hielo que nos hacían patinar y escorar, junto a los montones de nieve acumulada en la pista que nos frenaban bruscamente durante un momento hasta que salíamos de ellos y patinábamos de nuevo.
Tardó una eternidad pero, de pronto, el avión finalmente se detuvo.
Yo no sabía donde estaba, si en la pista o fuera de ella. No podía ver nada a pesar de tener los limpiaparabrisas al máximo, pero tampoco había sentido ningún golpe o ruido inusual que me hiciese sospechar lo contrario. Hubo un largo, pesado, y profundo silencio que no sé cuanto duró. Solo la ferocidad de la tormenta se hacía sentir.
De pronto, los gritos de alegría de mis compañeros y familiares me volvieron poco a poco a la realidad. Pasaron algunos minutos más mientras comprobaba que el avión estaba en buenas condiciones, que los motores estaban funcionando bien al igual que todos los otros equipos, lo que nos protegía de las inclemencias del tiempo al que, con mucha suerte, habíamos sobrevivido.
Aún en nuestros asientos y con los cinturones puestos mi compañero y yo nos abrazamos como pudimos con lágrimas en los ojos.
Tomás Cano

SI QUIERES LEALTAD COMPRATE UN PERRO
El sector turístico ha estado siempre viviendo en la seguridad de que nunca nos faltarían clientes a nuestro sector, ya sean hoteles, aviones, restaurantes o lo que se suele llamar la oferta complementaria, pero desgraciadamente estamos viviendo una crisis de una gran profundidad.
Ya no nos vale la lealtad de una clientela sea alemana o inglesa, lo importante son los precios y costes, hoy dónde la economía se ve afectada de forma tan desgarradora.
Solo los grandes hoteleros, que han sido capaces de diversificar su negocio están más resguardados que los demás, sus inversiones en el Caribe, o cualquier otro Continente, les permite sobrellevar la crisis de una manera mas adecuada.
Hemos perdido capacidad de fidelizar a nuestros clientes, hemos perdido capacidad aeronáutica y tenemos que buscar nuevas formulas para conseguir recuperar nuestra posición mundial en el sector turístico.
La recesión en los países emisores, nos está afectando más que a nadie, pero yo creo que la mayor amenaza para el futuro es, la indiferencia y el silencio.
Queremos crear nuevas compañías aéreas, pero no hay pasajeros, queremos llenar nuestros hoteles pero no hay suficientes clientes para todos, algo hay que hacer, porque las perspectivas del futuro son inciertas y desfavorables.
Algo tenemos que hacer es difícil profetizar lo que nos deparara el futuro, ya que la fidelidad es una virtud típica solo de los ancianos; se esta demasiado cansado para cambiar de conducta e ideales.
En la conyuntura actual y del futuro, los precios van a ser determinantes, para ello hay que involucrar aunque alguno crea que es una quimera, a los gobiernos, tanto locales como nacionales, con rebajas en tasas aéreas o el Iva, a entidades financieras y un largo etc, si queremos paliar esta situación.
En esta época nadie encuentra ayuda en los demás. Cada cual tiene que luchar; y mejor si tiene la suerte de estar solo, si en lo viejo no hubo nada nuevo, que lo haya en lo nuevo que vendrá.
Tal y como van las cosas , todo cuanto puedo decir es que siempre he deseado que el polvo de las inquietudes no viniera a posarse en la mesa de la comida, pero ¿Cómo impedirlo?. No podemos pedir a los demás que te den la solución, debemos trabajar todos juntos, todo el sector para impedir la sangría de puestos de trabajo y la desaparición de empresas constante y en especial del transporte aéreo
Muchos dirán que lo que escribo hoy, que no son más que palabras , pero que nadie olvide la importancia de las palabras, que en mi caso son humildes, en cambio tenemos todos que recordar que los Mayas sabían de la importancia de las palabras pues tenían un dios especial para las mismas.
Nunca como hoy ha sido tan grande ese poder. La humanidad entrará ha en el tercer milenio bajo el imperio de las palabras, siempre sirven para algo aunque el que las escriba no merezca la atención del que las lee.
TOMAS CANO

EL ANGEL
¿Dónde está mi Ángel?. Te preguntarás muchas veces a lo largo de esta vida, cuando tu cabeza golpee el suelo en tus constantes caídas , con el devenir de los años.
¿Dónde está mi Ángel?. Te preguntarás con la vista puesta en el cielo, buscando al Padre, cuando pierdes a un ser querido, la suerte te abandona y pierdes tu trabajo, en los momentos de pobreza, de depresión, cuando te sientas mal contigo mismo. En los momentos que ves tu familia fragmentada o tus amigos perdidos por circunstancias mundanas, como la envidia, o el odio.
¿Dónde esta mi Ángel?. Preguntarás cuando caigas enfermo y veas venir el final de tus días.
Pero el Ángel, te contesta siempre, aunque tu no alcances a escucharle, ¡ Tu Ángel está en el amor, la gratitud, la felicidad, en tus manos que diariamente trabajan, en tu risa, en la ilusión por la vida, en tus ideas, en amar a los demás por encima de todo.¡
¿Dónde está mi Ángel?, Cuando podré ver su rostro y el de nuevo te contesta, ¡Mi rostro está formado por el rostro de todos aquellos , que te han querido, y ya no están contigo, porqué sus almas están en mi.
TOMAS CANO

LA VIDA ES BRUTAL
Si la vida es brutal, desagradable y corta. Leyendo a Benavente , me quedó gravada la frase de que “la calumnia no puede ser más que la venganza de los cobardes”.
Treinta y cinco años dedicados a la aviación, en la que he recibido honores, que son efímeros y también he tenido que afrontar las acusaciones injustas para destruir mi prestigio personal y profesional, he sido acusado de destructor de compañías aéreas y hasta he sido amenazado de muerte.
Ante todas estas acusaciones nadie se ha preguntado, que para conocer a una persona no hay que preguntarle lo que piensa, sino lo que ama, y yo amo la aviación, aunque en el transito de mi vida haya dejado aristas, y cometido torpezas y errores a veces de bulto, a veces cometidos por mi mismo y otras por mis consejeros.
Todo consejero da consejos, pero encontramos quien aconseja en su propio interés.
Guardaros pues de los consejeros , mirar antes de que tienen necesidad, porque también ellos aconsejan en provecho propio, no sea que te tiendan una trampa.
Estaros al consejo de vuestro corazón porqué nadie te será tan fiel.
Después de todos estos años dedicado al transporte aéreo y haber conocido a tanta gente, haber creado empresa y puestos de trabajo, aún reconociendo excepciones el sabor que me ha dejado me lleva a recordar día a día el poema que aprendí de niño cuando me educaba en un Orfanato.
“Era yo niño y le dije a la Pena:
Ven, contigo he de jugar. Ahora todo el día la tengo a mi vera, y por las noches siempre me confiesa: Mañana otra vez volveré junto a ti vendré y me quedaré.
Juntos caminamos por la floresta junto a mi susurran sus tenues pisadas; y para nuestras cabezas resguardar ha construido un cobertizo invernal; y por las noches, entre gotas de tormenta, oigo cómo, junto a mi, suavemente alienta.
TOMAS CANO

Los duendes de las estadísticas de WordPress.com prepararon un reporte para el año 2011 de este blog.

Aqui es un extracto

Un teleférico de San Francisco puede contener 60 personas. Este blog fue visto por 3.200 veces en 2011. Si el blog fue un teleférico, se necesitarían alrededor de 53 viajes para llevar tantas personas.

Haz click para ver el reporte completo.

Empiezo estas letras que son parte de mi nuevo libro sobre mi experiencia en el transporte aéreo, fascinante, pero cruel, con mucha gente sin escrupulos.
Empece en Spantax en 1974 como empleado de facturación y despacho de aviones, fueron tiempos felices dónde encontré gente muy buena que hoy está en Air Europa y otras compañías.
Mi primer destino fué Palma de Mallorca, para posteriormente ser enviado a Las Palmas y luego a Tenerife, llegando a ser Jefe de Escala.
Poco puedo decir de esa experiencia solo que me formó profesionalmente y humanamente. Estuve durante casi diez años y aprendí el valor de las personas que trabajan en el sector.
En 1983 Empecé con Hispania como Jefe de Escala en Canarias para posteriormente incorporarme como Subdirector General con Fernando Garcia Valiño, el mejor Director General que he tenido en mi vida, de el aprendí como se dirige una empresa áerea, desafotunadamente Garcia Valiño murió el 12 de Septiembre de 1985 siendo muy joven. El comite de trabajadores de Hispania ya que era una coperativa nombró a Juan José Irizar y su equipo responsable de la linea aérea siendo despedido por no ser ya de utilidad a la empresa, lo siento por los que siempre me han asignado la posición de Director de General de Hispania ya que nunca lo fuí.
En 1985 después de perder mi posición en Hispania me contrato Harry Goodman propietario de Air Europe, con el objetivo de crear en España Air Europa cosa que conseguí volando nuestro primer vuelo el 21 de Noviembre de 1986
Estuve 5 años extraordinarios con un buen equipo, salvo en el ultimo año dónde las ansias de poder de algunos ejecutivos hicieron facil tomar la decisión de abandonar el barco e irme a OASIS
Recuerdo cuando  reuní a mi equipo directivo con Juan Manuel Gallego, Felipe Navio y otros ninguno dijo nada en absoluto para que me quedara todos aspiraban a mi puesto y que decir de Joaquín Solares, extraño personaje, que intrigaba en la sombra intentando dejarme en ridiculo delante de mis jefes en Londres. Me fuí y me siento satisfecho de lo que hice y como abandoné la empresa, lo que había sido un equipo ya era nada más que el nido mayor de viboras que he conocido.
En Oasis fuí  Vicepresidente de la división de trasnporte aéreo, tenías 3 compañías aéreas AEROCANCUN, OASIS Y PRIVET JET cada una con su director general, los siento pues por los necios que siguen pensando y maldiciendo mis huesos por esa empresa de la que nunca fuí director general.
CENTENNIAL
Esta si que es una historia digna de escribir con detalle me equivoque en muchas cosas la primera en aceptar que los socios no depositaran el capital social y luego al final la traición de todos ellos  con Juan Eugenio Gonzalez Moro y el popiulista Javier TAIBO, FUE LA CONSPIRACIÓN PARA LA DESTRUCCION DE UNA EMPRESA
Lo consiguiron destruyeron la empresa y mi propia reputación, no solo por sus actos sino que yo cometí torpezas inperdonables.
Estoy en la cuarta fase de mi libro sobre mi experiencia en la aviación y en ella hablo de Airclass y Futura pero esperare hasta ver la salida de la nueva compañía que el genio Román Pané va a poner en marcha con Lázaro Ros y Carlos Muñoz
Será un tema interesante.
Siempre he entendido que un experto es un hombre que ha cometido todos los errores que se puedan cometer en un campo muy estrecho de la vida, yo no soy experto en nada pero he cometido muchos errores
TOMAS CANO

¡Quien llorara por ese niño?
¿Quien llorara por ese niño perdido y solitario?
¿Quien llorara por ese niño abandonado a su suerte?¿Quien llorará por ese niño?
¿Quien llorará por ese niño
perdido y solitario?
¿Quien llorará por ese niño
abandonado a su suerte?
¿Quien llorará por ese niño
que llora hasta quedar dormido?
¿Quien llorará por ese niño
que nunca tuvo nada propio?
¿Quien llorará por ese niño
que caminó por la arena ardiente?
¿Quien llorará por ese niño
ese niño dentro del hombre?
¿Quien llorará por ese niño
que conocio maltrato y dolor?
¿Quien llorará por ese niño
que murio una y otra vez?
¿Quien llorará por ese niño
el niño bueno que quiso ser?
¿Quien llorará por ese niño
que llora dentro de mi?

RYANAIR
La verdad igual que el arte está en el ojo que la mira. Esta es la reflexión que me hago a mi mismo cuando leo las declaraciones de Air Berlín o del Presidente del Fomento de Turismo de Mallorca.
Hemos puesto de moda por estas fechas pedir a Rajoy, que nuestros deseos los convierta en realidad, que analice a Ryanair una empresa que algo tendrá que incomoda a tantos históricos del turismo, y en especial del transporte aéreo.
Cuando veo que estos ejecutivos juzgan a otro hombre que dirige su empresa a su estilo, siento un gran estremecimiento.
Algunos se atreven a decir que las low cost no transportan clientes de negocios, ni de convenciones, solo pasaje barato, que encima no se aloja en hoteles, me parece una ironía
El problema que tienen estos detractores, es que se han pasado el tiempo estudiando al líder y su liderazgo y han fracasado, la razón es porque han estado muy orientados en analizar a Michael Oleary, responsable de Ryanair, cuando la forma más apropiada es estudiar a los que siguen al líder, que son los únicos que cambiarán el transporte aéreo mundial y barrerán todas aquellas compañías ineficaces, y las que van reduciendo su flota en lugar de crecer.
Los lideres que temen hoy a compañías como Ryanair, es porque el ego de ese líder le ha estado mandando el mensaje de que solo el tiene las respuestas y solo existe una forma de hacer las cosas, que es solo la suya, quien en este caso de sus empleados se verá con coraje para perseguir un cambio o una innovación. Esta es la arterioesclerosis de las compañías que poco a poco irán desapareciendo del sector para dar paso a las low cost. Que tendrán que hasta las compañías tradicionales se apartan para darles paso en su carrera hacia su consolidación total
El futuro esta oculto detrás de los hombres que lo hacen y hoy por lo menos Michael O´leary es uno de ellos mal que les pese a muchos.
Por último les diría a muchos de esos detractores, que la razón es y debe de ser solamente la esclava de las pasiones
TOMAS CANO

El niño jugaba con su viejo avión. Por mas que lo lanzaba intentando alcanzar el cielo, volaba pero el avión siempre caia, perdiendo en el intento algunas de sus piezas.
En su soledad el niño jugaba con el avión de forma acompasada y siempre con el mismo deseo que alcanzara el firmamento, hasta que el avión perdia una o sus dos alas. En niño lloraba de forma entrecortada, porque había perdido su avión y ya no volaba. Secandose las lagrimas con las mangas de su camisa el niño lo arreglaba y volvía a su juego de lanzar el avión de nuevo
hasta que caia una vez más, después de un corto vuelo.
Así recurda hoy el viejo piloto su infancia sentado en un sillón en el trastero de su casa y mirando con ojos acuosos la estantería dónde descansaba su viejo avión, esperando a que otro niño juagara con él e intentar de nuevo alcanzar el cielo

Me pregunto donde me lleva la vida, que me depara el futuro, que hay más alla, quien me espera. Y me rebelo porque no alcanzo a comprender nada de lo que me pregunto.
Soy como un avión que no sabe dónde va solo los pilotos lo saben.
Hoy es un día importante para mi he dejado atrás un año más y tantas otras cosas. Amigos que se fueron antes que yo y que espero que al final de este vuelo que es la vida vuelva a encontrarlos.
Que dirá mi maestro Fernando García Valiño, José María Llodra y tantos otros a los que ya no puedo preguntar.
Veo a mis hijas crecen son ya realmente mujeres cuanto las amo al igual que a mi esposa que ha tenido el valor de acompañarme en este largo vuelo de la vida.
Es noche oscura cuando escribo esto desde mi ventana miro al cielo veo al “arquero” cerca de Orion a Venus, me pregunto si mi vuelo va en esa dirección.
Larga es la noche para el que yace despierto, y cuando uno cruza ya el punto de no retorno se puede permitir perdonar a sus enemigos porque alguna vez han tenido razón y también perdono a mis amigos, que siempre son los que suelen traicionarte y le pido perdón ha Dios si he causado daño a mis semejantes, aunque haya sido sin intención.
Disculpo a los necios que he conocido porque no conocen la verdadera ley.
Mi vuelo se termina pero por la radio oigo a otros que hoy empiezan su vuelo y les deseo que al menos sea como el que yo estoy teniendo, con turbulencias moderadas y fuertes, pero la nave mantiene su rumbo directa a no se dónde pero seguro que será para reencontrarme con todos aquellos a los que un día ame.
TOMAS CANO