. “La gente en los aviones, se quejan y mucho en general,” . ” Bajar del avi\u00f3n, llegar a su casa, y explicar a quien quiera escucharle su experiencia del vuelo …”. Este ha sido el peor d\u00eda de mi vida! Tuve que sentarme en la pista durante cuarenta minutos! ‘… La gente que le escucha deja de lavar los platos o ver la televisi\u00f3n y se dan la vuelta y le dicen , ‘Oh, Dios m\u00edo, \u00bfen serio? durante cuarenta minutos? Eso es horrible! deber\u00edas demandarlos.’ ”
\n\u00c9l est\u00e1 exagerando, por supuesto, pero todav\u00eda se queja a sus amigos acerca de sus experiencias de vuelo, y la m\u00e1s grande de estas quejas ser\u00e1 siempre sobre las cancelaciones.
\nEl a\u00f1o pasado por ejemplo, hubo casi 62.000 vuelos programados para el fin de semana del D\u00eda del Trabajo en Estados Unidos, y poco m\u00e1s de 500 de ellos fueron cancelados, seg\u00fan la Oficina de Estad\u00edsticas de Transporte. Este a\u00f1o, se espera (aproximadamente 14 millones) de pasajeros para volar, y la tasa de cancelaci\u00f3n m\u00e1s probable ser\u00e1 aproximadamente la misma. Ante la eventualidad de cancelaciones las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas ofrecen a sus pasajeros cancelados una generosa compensaci\u00f3n, como se da el caso de un vuelo gratis de ida y vuelta a Sydney, ninguno de ellos ser\u00e1 feliz . Incluso en medio de una tormenta importante, los pasajeros todav\u00eda se quejan de las cancelaciones. Y cuando no hay una causa obvia para el problema, los pasajeros se ponen a\u00fan m\u00e1s frustrados, acusando a las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de ser incompetentes y ego\u00edstas.
\nLas compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas no cancelan vuelos para ahorrar dinero. Cancelan vuelos para evitar las que las cancelaciones y retrasos sean m\u00e1s amplios.
\n“Lo hacen todo el tiempo!” A menudo escucho a la gente quejarse despu\u00e9s de que un vuelo se cancela. “Si no hay suficientes pasajeros para hacer que el vuelo valga la pena, suelen pensar esto lo acaba de hacer para ahorrar dinero.” La idea de que las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas podr\u00edan beneficiarse de esas cancelaciones, a expensas de la comodidad de sus pasajeros,y que puede parecer un argumento l\u00f3gico si se piensa en un solo vuelo de forma aislada. Pero lo que hace la industria a\u00e9rea que sea tan complicada, y a menudo tan confuso para sus pasajeros, es que no existen vuelos de manera aislada, son parte de un sistema complejo.
\nSi se va a cancelar el vuelo de Baltimore a Newark porque no hab\u00eda suficientes pasajeros, se podr\u00eda ahorrar el costo de combustible del vuelo de Baltimore a Newark, pero tambi\u00e9n se crear\u00eda un problema-No habr\u00eda ning\u00fan avi\u00f3n en Newark para el vuelo a Norfolk, ning\u00fan avi\u00f3n en Norfolk para el vuelo a Atlanta, y as\u00ed sucesivamente. (Incluso cuando se toma en cuenta los vuelos de larga distancia trans-continentales, la operaci\u00f3n en si cubre casi 4,5 vuelos al d\u00eda, volando a unas 3,5 ciudades.)
\nPara hacer las cosas a\u00fan m\u00e1s complicadas, los pilotos y asistentes de vuelo no siempre se quedan con la misma aeronave durante todo el d\u00eda.
\nConsidere la posibilidad de que ese tipo de avi\u00f3n que volaba de Baltimore todo el camino a trav\u00e9s de Ontario. Las Aerol\u00edneas tratan de limitar la cantidad de tiempo de b\u00fafer entre vuelos ya que un avi\u00f3n posado en el suelo es un recurso desperdiciado muy caro. As\u00ed que si el vuelo de Baltimore-a-Newark tiene un retraso de la salida de una hora debido a un problema mec\u00e1nico, esta demora es probable que se propague al siguiente vuelo, y el siguiente, y el siguiente.
\nEn promedio, m\u00e1s de 10 de las aproximadamente 275 llegadas nacionales diarias al aeropuerto de New York de LaGuardia se cancelan.
\n.
\nLa cancelaci\u00f3n de vuelos es mucho m\u00e1s dif\u00edcil de lo que sol\u00eda ser.
\nLa justificaci\u00f3n de las cancelaciones estrat\u00e9gicas sirve de poco consuelo para los viajeros desafortunados cuyos vuelos han sido cancelados. \u00bfC\u00f3mo re-acomodarlos?
\nHace a\u00f1os, esto no siempre fue tan dif\u00edcil. “El factor de ocupaci\u00f3n,” esencialmente, el porcentaje de asientos en un avi\u00f3n que est\u00e9n ocupadas, fueron mucho menores de lo que son hoy. S\u00f3lo en la \u00faltima d\u00e9cada, que han pasado de un promedio de 70 por ciento a casi 85 por ciento, se complica y para la estructura de una gran aerol\u00ednea es un quebradero de cabeza o “partida de ajedrez”.
\nAdem\u00e1s, los destinos se sirven a menudo con m\u00e1s frecuencias, por lo que los pasajeros anulados pudieron volver a reservar un asiento en un vuelo m\u00e1s tarde ese mismo d\u00eda.
\nPor ejemplo, suponga que tiene un vuelo que en el 80 por ciento esta completo y que la compa\u00f1\u00eda lo cancele. Usted tendr\u00e1 m\u00e1s o menos cuatro o m\u00e1s vuelos al mismo destino en trafico nacional.
\nSiempre habr\u00e1 interrupciones meteorol\u00f3gicos, problemas mec\u00e1nicos, y la congesti\u00f3n del espacio a\u00e9reo que hacen imposible volar con seguridad y a tiempo, y esto podr\u00edan parecer como cancelaciones. Pero no lo son.
\nPero tal vez el mejor consejo es mantener la cabeza fr\u00eda sobre su vuelo cancelado en lugar de quejarse de ello. Despu\u00e9s de todo, usted est\u00e1 participando en lo que con raz\u00f3n se llama “el milagro del vuelo humano.”
\nTOMAS CANO<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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