El 20 de Marzo de 1984, El Pa\u00eds publicaba esta noticia, a mi me toc\u00f3 como responsable de la Base de Tenerife despachar este vuelo en el que estuvimos involucrados muchos compa\u00f1eros, a los que sigo guardando un enorme cari\u00f1o Como Jos\u00e9 Miguel Reina, F\u00e9lix Mart\u00ednez, Juan Murciano V\u00edctor Siverio o Domingo D\u00edaz.
\nLa noticia en si, no tuvo m\u00e1s transcendencia pero esa maniobra fue ejecutada por dos grandes profesionales Como los Hermanos Valverde, Manolo, y Fernando. Ya no est\u00e1n en activo no han hecho ni hicieron cuando se retiraron v\u00eddeos de su \u00faltimo vuelo siempre fueron unos “Caballeros del Aire”; no como estos personajes que mandan a las redes sus \u00faltimos vuelos como si a alguien les importara, personajes del transporte a\u00e9reo espa\u00f1ol con m\u00e1s “sombras que “luces”
\nDesde estas lineas quiero enviar a todos los que participamos en este “incidente”; mi afecto y gratitud y a los hermanos Valverde que evitaron la muerte de personas a bordo de su avi\u00f3n ; mi profunda admiraci\u00f3n cari\u00f1o y respeto, y la satisfacci\u00f3n de que a\u00f1os despu\u00e9s estuvieran conmigo en Air Europa, siendo un ejemplo para todos.
\n“Un avi\u00f3n Convair Coronado 990 de la compa\u00f1\u00eda a\u00e9rea Spantax realiz\u00f3 a las cuatro de la tarde -hora canaria- de ayer un aterrizaje de emergencia, con \u00e9xito, en el aeropuerto de Gando (Gran Canaria). La maniobra se hizo sobre la pata derecha del tren principal del avi\u00f3n, al fallar la otra, y fue considerada como ejemplar por las autoridades de aviaci\u00f3n, que permanecieron expectantes durante el desarrollo de la misma. Los 51 pasajeros que viajaban a bordo del avi\u00f3n en el vuelo B X 815 resultaron ilesos, al igual que los 7 miembros de la tripulaci\u00f3n.
\nLa nave de Spantax hab\u00eda despegado con toda normalidad, des de el propio aeropuerto de Gando, con destino al aeropuerto Reina Sof\u00eda, de Tenerife, para desde all\u00ed continuar hasta Sevilla, final del trayecto. Cuando se hallaba en la vertical del aeropuerto tinerfe\u00f1o, el comandante del avi\u00f3n, Manuel Valverde, comprob\u00f3 que la pata izquierda del tren principal no se abr\u00eda.A partir de ese momento in tent\u00f3 subsanar la deficiencia agotando todos los m\u00e9todos t\u00e9cnicos manuales, pero al no lograrlo decidi\u00f3 regresar a Gando cuyo aeropuerto “conoce al dedillo”, seg\u00fan declar\u00f3 su director, Andr\u00e9s Calvo. En esta decisi\u00f3n tambi\u00e9n influy\u00f3 el hecho de que en Gran Canaria se encuentra la base de reparaciones de Spantax. Seg\u00fan la nota oficial de esta compa\u00f1\u00eda, el comandante Valverde -que tiene 11.000 horas de vuelo-, opt\u00f3 por volver a Gando “por razones de mayor seguridad”. El avi\u00f3n aterriz\u00f3 a las 16.02 horas, y en el viaje de retorno desaloj\u00f3 unos 12.000 litros de combustible.
\nSobre espuma
\nMientras, en Gando, a petici\u00f3n del piloto, se extend\u00eda sobre la pista una capa de espuma (mezcla de tut\u00f3geno y agua), a partir de los 800 metros del punto de contacto. “Hacia las 14.35 horas tuve noticias de lo que ocurr\u00eda. Se dio la alarma y puse en marcha el plan de emergencia previsto para este caso. Todo estuvo listo en cinco minutos”, declar\u00f3 el director del aeropuerto.El comandante de la nave, a quien acompa\u00f1aba su hermano Fernando, tambi\u00e9n comandante, pos\u00f3 el avi\u00f3n sobre el colch\u00f3n de espuma, en un alarde de pericia, apoy\u00e1ndose sobre la pata derecha del tren principal, que es la forma m\u00e1s limpia, logrando una operaci\u00f3n impecable. “Prueba de ello es que el avi\u00f3n s\u00f3lo presenta alg\u00fan desperfecto en la turbina n\u00famero 4. Su panza no sufri\u00f3 ning\u00fan da\u00f1o. Siempre he cre\u00eddo que los aeropuertos espa\u00f1oles ofrecen un nivel de calidad t\u00e9cnica de primera fila mundial”, agreg\u00f3 Andr\u00e9s Calvo.
\nEl modelo de avi\u00f3n Convair Coronado fue construido en los a\u00f1os 60 y est\u00e1 actualmente retirado del servicio en casi todas las compa\u00f1\u00edas que lo poseen. Spantax tiene ahora 12 de estos aparatos, de los cuales seis no se utilizan m\u00e1s que para sacar para los dem\u00e1s piezas de repuesto.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El 20 de Marzo de 1984, El Pa\u00eds publicaba esta noticia, a mi me toc\u00f3 como responsable de la Base de Tenerife despachar este vuelo en el que estuvimos involucrados muchos compa\u00f1eros, a los que sigo guardando un enorme cari\u00f1o Como Jos\u00e9 Miguel Reina, F\u00e9lix Mart\u00ednez, Juan Murciano V\u00edctor Siverio o Domingo D\u00edaz. La noticia … Continuar leyendo “LUCES Y SOMBRAS”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mi_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/airclass.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1454"}],"collection":[{"href":"https:\/\/airclass.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/airclass.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/airclass.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/airclass.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1454"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/airclass.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1454\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/airclass.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1454"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/airclass.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1454"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/airclass.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1454"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}