{"id":2297,"date":"2018-01-29T23:07:40","date_gmt":"2018-01-29T22:07:40","guid":{"rendered":"http:\/\/tomascano.com\/?p=2297"},"modified":"2018-01-29T23:07:40","modified_gmt":"2018-01-29T22:07:40","slug":"cronica-de-una-averia-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airclass.es\/?p=2297","title":{"rendered":"CR\u00d3NICA DE UNA AVER\u00cdA"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Todos los aviones del mundo, sin excepci\u00f3n, disponen de una lista de aver\u00edas denominada MEL, iniciales de minimum equipment list, que se\u00f1ala cual de los posibles problemas mec\u00e1nicos que se puedan producr permiten al avi\u00f3n volar y cu\u00e1les no. De manera que, a pesar de tener un problema t\u00e9cnico, un avi\u00f3n podr\u00e1 volar con toda seguridad si el MEL indica que el problema es “GO”, mientras que se ha de quedar en tierra hasta que la aver\u00eda se solucione si el problema est\u00e1 en el cap\u00edtulo de los “NO GO”.
\nEn cierta ocasi\u00f3n un DC-9 de l\u00edneas a\u00e9reas nacionales tomo tierra a las dos de la tarde en el aeropuerto de Barajas, procedente de Bilbao. El tiempo era malo, y hubo bastante turbulencia durante casi todo el vuelo, por lo que \u00e9ste, aunque corto, fue \u00edncomodo.
\nEl comandante decidi\u00f3 paliar en parte la prevenci\u00f3n de los pasajeros ante el mal tiempo, y a pesar del viento, realiz\u00f3 un impecable aterrizaje que arranc\u00f3 un suspiro de alivio y alguna exclamaci\u00f3n de aprobaci\u00f3n en mas de un viajero.
\nEl segundo piloto puso en marcha el APU, la unidad auxiliar de energ\u00eda, una peque\u00f1a turbina a reacci\u00f3n situada en la cola del avi\u00f3n que funciona mientras el avi\u00f3n permanece en tierra, pero el APU no se puso en marcha.
\nLos mec\u00e1nicos de mantenimiento intentaron reparar la aver\u00eda, sin \u00e9xito, tardar\u00edan por lo menos seis horas.
\nPero el avi\u00f3n estaba programado para despegar en apenas cuarenta y cinco minutos m\u00e1s tarde en direcci\u00f3n a Zaragoza
\nRecibida la autorizaci\u00f3n por parte de la torre de control el avi\u00f3n emprendi\u00f3 el vuelo.
\nDe pronto el avi\u00f3n, pareci\u00f3 estremecerse y comenz\u00f3 una creciente vibraci\u00f3n en uno de los motores no hab\u00eda m\u00e1s remedio que reducir la potencia de ese motor, y si con ello la vibraci\u00f3n no se deten\u00eda, incluso pararlo por completo
\nPero no hizo falta tomar ningua medida, cuando el copiloto iba a accionar la palanca de gases correspondiente, una potente explosi\u00f3n sacudi\u00f3 el avi\u00f3n y sembro el desconcierto entre los pasajeros.
\nCasi simultaneamente, todas las luces en el interior del avi\u00f3n se apagaron, y solo quedaron iluminados por sus baterias aut\u00f3nomomas.
\nEn la cabina de pilotos, en el panel correspondiente a los motores todos los indicadores y todas sus agujas se quedaron a cero.Empezaron a descender.
\nEl cerebro del comandante comenz\u00f3 a trabajar con la presi\u00f3n de una m\u00e1quina de vapor, era evidente que los dos motores se hab\u00edan parado, e incluso que uno de ellos hab\u00eda estallado, la mente del comandante estaba fija y obsesionada en algo que no encajaba en sus esquemas, \u00bfPor que las m\u00e1scaras de oxigeno no hab\u00edan saltado automaticamente? y \u00bfPor que se hab\u00edan parado los dos motores a un tiempo, al unisono.
\nDi\u00f3 presi\u00f3n a las neuronas de su cerebro y las hizo trabajar a plena potencia. Tal vez las m\u00e1scaras no saltaron porque el avi\u00f3n no perdi\u00f3 presi\u00f3n de aire. Y por ello tampoco se hab\u00eda enfriado la temperatura ambiente. Y todo eso no podr\u00eda ocurrir a menos que realmente un motor estuviera funcionando. Cierto que todos los indicadores marcaban cero, pero eso podr\u00eda tener otro origen.
\nCerr\u00f3 los ojos un instante y apret\u00f3 los dientes. Despu\u00e9s cuidadosamente, milimetro a milimetro avanz\u00f3 la palanca de gases del motor n\u00famero dos hacia posici\u00f3n de m\u00e1xima potencia. Pareci\u00f3 como si una mostruosa coz hubiera alcanzado el avi\u00f3n por la cola. Se oyo de nuevo el ruido familiar y zumbante de un motor y el avi\u00f3n increment\u00f3 su velocidad en casi cincuenta nudos m\u00e1s. Y entonces el comandante aferr\u00f3 el volante de mando, tir\u00f3 de \u00e9l hacia su pecho y el avi\u00f3n comenz\u00f3 a trepar mientras las monta\u00f1as se hundian en lo m\u00e1s profundo del suelo.
\nDiez minutos m\u00e1s tarde tomaban tierra en Zaragoza, con un solo motor y con toda normalidad. Le rodearon los mec\u00e1nicos, que comenzaron a trabajar de inmediato. El comandante les acompa\u00f1\u00f3 en su investigaci\u00f3n de lo sucedido.
\nEl motor n\u00famero uno hab\u00eda reventado, y de su carcasa apenas quedaba un gran mu\u00f1on retorcido, las paletas de la turbina hab\u00edan alcanzado al fuselaje y abierto un gran boquete en \u00e9l, junto al tim\u00f3n de cola, segando as\u00ed limpiamente los gruesos mazos de cable que envian los par\u00e1metros de cada motor a los instrumentos indicadores en la cabina.
\nEn realidad el motor n\u00famero dos funcin\u00f3 en todo momento, aunque sin potencia, hasta que el comandante accion\u00f3 la palanca de gases: pero eso normalmente nadie pod\u00eda haberlo sabido. Tampoco el generador electrico funcion\u00f3, al quedar cortado el cable que mandaba el circuito de distribuci\u00f3n de electricidad. El motor dos nunca se hab\u00eda parado.
\nEl comandante mir\u00f3 todo aquello durante unos minutos, en silencio.
\n-Si. eso fu\u00e9 lo que pense.
\nDespu\u00e9s se volvi\u00f3 hacia su tripulaci\u00f3n. que trataba de reponer \u00e1nimos, despu\u00e9s de la zozobra pasada.
\n– Os invito a cenar. Creo que lo hab\u00e9is hecho bastante bien.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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