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Era verano, por cierto muy caluroso, dos niños jugaban en el jardín mientras sus madres los llamaban constantemente para cenar, anochecía. Dejaron de jugar y empezaron a contar las estrellas, cada vez podían contar más porque la noche cubría el valle, de pronto empezaron a ver estrellas fugaces, cambiaron su postura y se estiraron entre la hierba que empezaba a estar algo humeda. Miraban entusiasmados a derecha e izquierda habían estrellas fugaces que aparecian con su trazo luminoso de todas partes.
De repente dos estrellas fugaces se posaron a los pies de los niños.
Ellos quedaron paralizados las estrellas se fueron transformando en otros dos niños.
¿Que hacéis aquí ? ; pregunto una de las estrellas. No podian articular palabra, pero ambos se pusieron en pie y el más decidido
empezó a hablarles, ¡contamos las estrellas!¿ y cuantas habeís contado ? ; ¡no se dijo el muchacho ¡. ¿porque no subís a uno de estos árboles tal vez podrías ver más?: ¿no nos deja nuestra madre¡.
El niño más atrevido les dijo ¿Y vosotros porque sois estrellas fugaces?
Uno de ellos le contesto porque nuestra vida en la tierra fue fugaz;
¿que te paso pregunto el más tímido?. Yo era piloto un día mi avión cayó al mar siendo yo muy joven, aunque ya había llegado a escribir algún libro, pero tuve que irme muy joven y desde entonces como era piloto sigo volando en forma de estrella fugaz y sigo enseñando al hombre como vivir la vida. ¿Como era tu avión ? pregunto el más decidido; ¡ Era un caza bimotor P-38 Lightning, pero tu no puedes saber de que avión te hablo.
El niño más timido tiraba con su pequeña mano del jersey de su amigo y le dijo¡ preguntale algo a la otra estrella que esta muy callado ¡.
Sin ambagues de ningún tipo le preguntó a la segunda estrella¿ y tu también abandonaste este mundo y tu paso fué muy fugaz?
Tardó unos minutos en contestar solo los miraba y de repente habló. ¡ Así es mira las palmas de las manos ; y se las mostró habían huellas de clavos, y también en ambos pies y su frente también tenía heridas como si se hubiera estado peleando con un gato, penso el niño. ¿Quien te hizo estas heridas; él contesto el” hombre”, son heridas de amor y perdón. ¿ Y has perdonado a los que te hicieron tanto daño: ¡ Si a todos¡ y ¿Porque eres una estrella fugaz?; ¡ Porque mi misión es recorrer todos los rincones del mundo y perdonar a aquellos que hacen daño a los demás y llevar amor a los que lo necesitan.
¿ Puedo besar tus heridas dijo el niño si te duelen?: no hace falta tu eres limpio de alma y tu amigo también; seguir contando estrellas todas ellas no son más que la luz de aquellos que por una razón u otra se fueron antes. Si buscais a vuestros abuelos a cualquier ser humano lo encontraréis entre las estrellas. Dicho esto las dos estrellas fugaces partieron, no sin antes dar las gracias por haberles dejado descansar en su jardín, la segunda estrella fugaz les dijo algún día jugareis en mi jardín.
TOMAS CANO

El 20 de Marzo de 1984, El País publicaba esta noticia, a mi me tocó como responsable de la Base de Tenerife despachar este vuelo en el que estuvimos involucrados muchos compañeros, a los que sigo guardando un enorme cariño Como José Miguel Reina, Félix Martínez, Juan Murciano Víctor Siverio o Domingo Díaz.
La noticia en si, no tuvo más transcendencia pero esa maniobra fue ejecutada por dos grandes profesionales Como los Hermanos Valverde, Manolo, y Fernando. Ya no están en activo no han hecho ni hicieron cuando se retiraron vídeos de su último vuelo siempre fueron unos “Caballeros del Aire”; no como estos personajes que mandan a las redes sus últimos vuelos como si a alguien les importara, personajes del transporte aéreo español con más “sombras que “luces”
Desde estas lineas quiero enviar a todos los que participamos en este “incidente”; mi afecto y gratitud y a los hermanos Valverde que evitaron la muerte de personas a bordo de su avión ; mi profunda admiración cariño y respeto, y la satisfacción de que años después estuvieran conmigo en Air Europa, siendo un ejemplo para todos.
“Un avión Convair Coronado 990 de la compañía aérea Spantax realizó a las cuatro de la tarde -hora canaria- de ayer un aterrizaje de emergencia, con éxito, en el aeropuerto de Gando (Gran Canaria). La maniobra se hizo sobre la pata derecha del tren principal del avión, al fallar la otra, y fue considerada como ejemplar por las autoridades de aviación, que permanecieron expectantes durante el desarrollo de la misma. Los 51 pasajeros que viajaban a bordo del avión en el vuelo B X 815 resultaron ilesos, al igual que los 7 miembros de la tripulación.
La nave de Spantax había despegado con toda normalidad, des de el propio aeropuerto de Gando, con destino al aeropuerto Reina Sofía, de Tenerife, para desde allí continuar hasta Sevilla, final del trayecto. Cuando se hallaba en la vertical del aeropuerto tinerfeño, el comandante del avión, Manuel Valverde, comprobó que la pata izquierda del tren principal no se abría.A partir de ese momento in tentó subsanar la deficiencia agotando todos los métodos técnicos manuales, pero al no lograrlo decidió regresar a Gando cuyo aeropuerto “conoce al dedillo”, según declaró su director, Andrés Calvo. En esta decisión también influyó el hecho de que en Gran Canaria se encuentra la base de reparaciones de Spantax. Según la nota oficial de esta compañía, el comandante Valverde -que tiene 11.000 horas de vuelo-, optó por volver a Gando “por razones de mayor seguridad”. El avión aterrizó a las 16.02 horas, y en el viaje de retorno desalojó unos 12.000 litros de combustible.
Sobre espuma
Mientras, en Gando, a petición del piloto, se extendía sobre la pista una capa de espuma (mezcla de tutógeno y agua), a partir de los 800 metros del punto de contacto. “Hacia las 14.35 horas tuve noticias de lo que ocurría. Se dio la alarma y puse en marcha el plan de emergencia previsto para este caso. Todo estuvo listo en cinco minutos”, declaró el director del aeropuerto.El comandante de la nave, a quien acompañaba su hermano Fernando, también comandante, posó el avión sobre el colchón de espuma, en un alarde de pericia, apoyándose sobre la pata derecha del tren principal, que es la forma más limpia, logrando una operación impecable. “Prueba de ello es que el avión sólo presenta algún desperfecto en la turbina número 4. Su panza no sufrió ningún daño. Siempre he creído que los aeropuertos españoles ofrecen un nivel de calidad técnica de primera fila mundial”, agregó Andrés Calvo.
El modelo de avión Convair Coronado fue construido en los años 60 y está actualmente retirado del servicio en casi todas las compañías que lo poseen. Spantax tiene ahora 12 de estos aparatos, de los cuales seis no se utilizan más que para sacar para los demás piezas de repuesto.”

Dedicado a todos los imbeciles que me han criticado toda la vida, con odio, los que escriben con seudonimos incapaces de dar la cara
En una palabra a todos los que prefieren un tonto vivo que a un inteligente vivo.
Estos imbéciles han dado su cerebro a cambio de su vida, antes tontos que vivos. Pero gracias a todos ellos que sería yo sin todos ellos, no habría leyenda, no sería nada. Por favor seguir destilando odio.
La inteligencia intimida y desencadena agresividad de quien no la posee, o está menos dotado. Para todos este cuento anónimo para que duerman o sigan manporreando sus ordenadores destilando odio y rencor. Nadie llega a ser nada sin los enemigos cuanto más enemigos más grande eres. Hablad por favor no dejeis de hacerlo hablad con vuestras palabras vacías.
En una aldea había un anciano muy pobre, pero hasta los reyes lo envidiaban porque poseía un hermoso caballo blanco.
Los reyes le ofrecieron cantidades fabulosas por el caballo, pero el hombre decía: “Para mí, él no es un caballo, es una persona. ¿Y cómo se puede vender a una persona, a un amigo?” Era un hombre pobre pero nunca vendió su caballo.
Una mañana descubrió que el caballo ya no estaba en el establo. Todo el pueblo se reunió diciendo:
-Viejo estúpido. Sabíamos que algún día le robarían su caballo. Hubiera sido mejor que lo vendieras. ¡Qué desgracia!
-No vayan tan lejos -dijo el viejo-. Simplemente digan que el caballo no estaba en el establo. Este es el hecho, todo lo demás es juicio de ustedes. Si es una desgracia o una suerte, yo no lo sé, porque esto apenas es un fragmento.¿Quién sabe lo que va a suceder mañana?
La gente se rió del viejo. Ellos siempre habían sabido que estaba un poco loco. Pero después de 15 días, una noche el caballo regresó. No había sido robado, se había escapado. Y no sólo eso, sino que trajo consigo una docena de caballos salvajes.
De nuevo se reunió la gente diciendo:
-Tenías razón, viejo. No fue una desgracia sino una verdadera suerte.
-De nuevo están yendo demasiado lejos -dijo el viejo-. Digan sólo que el caballo ha vuelto… ¿quién sabe si es una suerte o no? Es sólo un fragmento. Están leyendo apenas una palabra en una oración. ¿Cómo pueden juzgar el libro entero?
Esta vez la gente no pudo decir mucho más, pero por dentro sabían que estaba equivocado. Habían llegado doce caballos hermosos…
El viejo tenía un hijo que comenzó a entrenar a los caballos. Una semana más tarde se cayó de un caballo y se rompió las dos piernas. La gente volvió a reunirse y a juzgar:
-De nuevo tuviste razón -dijeron-. Era una desgracia. Tu único hijo ha perdido el uso de sus piernas y a tu edad él era tu único sostén. Ahora estás más pobre que nunca.
-Están obsesionados con juzgar -dijo el viejo-. No vayan tan lejos, sólo digan que mi hijo se ha roto las dos piernas. Nadie sabe si es una desgracia o una fortuna. La vida viene en fragmentos y nunca se nos da más que esto.
Sucedió que pocas semanas después el país entró en guerra y todos los jóvenes del pueblo eran llevados por la fuerza al ejército. Sólo se salvó el hijo del viejo porque estaba lisiado. El pueblo entero lloraba y se quejaba porque era una guerra perdida de antemano y sabían que la mayoría de los jóvenes no volverían.
-Tenías razón, viejo, era una fortuna. Aunque tullido, tu hijo aún está contigo. Los nuestros se han ido para siempre.
-Siguen juzgando -dijo el viejo-. Nadie sabe. Sólo digan que sus hijos han sido obligados a unirse al ejército y que mi hijo no ha sido obligado. Sólo Dios sabe si es una desgracia o una suerte que así suceda.
No juzgues o jamás serás uno con el todo. Te quedarás obsesionado con fragmentos, sacarás conclusiones de pequeñas cosas. Una vez que juzgas, has dejado de crecer.
FIN

Antes Michael Oleary, nos hacía mil y una cucamonas que no tenían gracia pero que le hicieron famoso
Ahora el Culebrón de Javier Diaz y el de apellido ruso nos animan el cotarro veraniego que si Wamos que si no Wamos, en fin que estan a medio camino de Wamos, pero son más amenos que telecinco.
Luego aparece Plus Ultra y un demagogo que dirige otra compañía aerea nos manda por facebook unas reflexiones en las que se burla de todos y de todo, aduciendo que compañías como estas harán posible que los pilotos que están trabajando fuera de España volverán a nuestra tierra gracias a alternativas como Plus Ultra.
Vamos en pocas palabras que los que están fuera volverán a compañías como Plus Ultra, Privilege etc.
Regresarán porque no les gusta Tim Clark, u otros directivos de compañíoas por ejemplo del Golfo, ni les gusta Emirates, Ethihad  sin contar las asiaticas a trabajar con personajes como los que tenemos aquí.
Demencial cada vez hay menos compañías aéreas en España pero, ya nadie se acuerda cuando la banda del Sr Carrillo dejó a los emigrantes sin poder volar en vacaciones de navidad, y los componentes de esa banda ahora están todos ellos en Plus Ultra.
Por favor vamos a hacer un brindis para el  ELOGIO DEL IMBECIL
Tomas Cano

Me gusta y me ha gustado siempre la vida de este Republicano, filósofo, escritor y politico cubano. Merece la pena leer lo que escribió sobre los amigos y enemigos.
“Triste cosa es no tener amigos, pero más triste es no tener enemigos.
Porque quien enemigos no tenga, es señal de que no tiene:
Ni talento que haga sombra
Ni bienes que se le codicien
Ni carácter que impresione
Ni valor temido
Ni honra de la que se murmure
Ni cosa buena que se le envidie.
Fue muerto por los españoles en su Cuba natal

In my view, the American/Delta/United initiative against the Gulf carriers will ultimately prove unsuccessful. The Gulf carriers have made the point that the U.S. carriers should not continue to enjoy antitrust immunity for their transatlantic alliances, granted by the U.S. Government, while at the same time the U.S. Government would theoretically restrict the Gulf carriers’ exercise of open-skies rights. That is a valid point in my view. Of course, the U.S. carriers counter that what they want is the U.S. Government to open consultations with the UAE/Qatar Governments over the claim the Gulf carriers are subsidized. And perhaps the U.S. Government will request consultations. In the end, however, I do not think that will lead to any real change — especially considering the value of the transatlantic alliances to the three U.S. carriers.

Los pasajeros suben al avión, deesde el “finger”; o la pasarela conectada a la puerta trasera o delantera del avión, si el embarque lo hacemos desde un aeropuerto que no cuenta con ese servicio como puede ser el aeropuerto de Granada u otros similares, nadie mira detrás del avión la parte trasera del avión que no queda a nuestra vista, tiene la peculiaridad de que hay varias personas cargando o descargando el avión. Son personas anónimas en la que nadie se fija, pero que tienen una labor fundamental.
Es un trabajo muy duro tanto en invierno o verano, son los “parias”, la casta más baja de este sector nuestro.
Yo empecé un día como ellos, hoy más que nunca necesitan un reconocimiento a su labor. Cargar maletas no es echar fardos en un molino es un trabajo que debe ser hecho con rigor y cuidado al igual que cuando hay que alojar a un perro o animal de compañía.
Porque en Ryanair no se les reconoce su trabajo y se les paga y se les conceden unas condiciones laborales dignas.
Sugiero respetuosamente que Michael Olery, o cualquier otros directivo de compañía aérea que dediquen un Sábado durante unas horas a hacer lo que ellos hacen y compartir su trabajo.
Pero que digo, ellos solo hacen los trabajos dignos, aunque eso sea hacer despidos masivos y putear al personal para eso son MBA.
¡Empiecen desde abajo seguro que tendrán una visión distinta de lo que es la aviación¡.
Agua en verano, café en invierno y un trato digno esto es lo que necesitan y sobre todo el respeto a su dignidad de un trabajo duro y poco reconocido.
Me gustaría seguir en el sector para acercarme a verlos y hablar con ellos, probablemente son a los que más echo de menos.
TOMAS CANO

Me encanta el “momento”, la energía de ese “momento”; porque se extenderá más allá de todos los limites de la vida. Vive el “momento”., con intensidad.
La generosidad real esté en nuestro poder, aunque no seamos muy dados a prodigarla con asiduidad.

MEDIDAS DESESPERADAS
En tiempos desesperados se requieren medidas desesperadas, soy un defensor de los cielos abiertos a nivel mundial, pero me llama mucho la atención la política que sigue Norwegian Air, porque me cuesta entenderla
Cielos abiertos, si sin lugar a dudas pero esta la compañía preparada para tamaña expansión, no solo hablamos de larga distancia desde Europa a Estados Unidos, sino desde este País a Guadalupe y Martinica y que más, y que más cual es luego el siguiente paso, será que me vuelvo viejo y tengo cataratas pero no solo su expansión es Europa, debe también ser America, demasiados frentes, demasiados retos, que hay detrás de todo ello.
Para convencer a las autoridades Americanas Norwegian Air Internacional está prometiendo utilizar sólo las tripulaciones de Europa y América en sus vuelos transatlánticos en un intento por impulsar la aprobación del US DOT en su solicitud de permiso como compañía aérea extranjera.
El Departamento de Transportes Americano tiene su solicitud para ese permiso de transportista extranjero atrapado en el limbo desde finales de 2013, Norwegian Air Internacional está dispuesta a comprometerse a usar sólo los pilotos y las tripulaciones europeas y estadounidenses en sus vuelos transatlánticos.
Norwegian Air, ha anunciado nuevas rutas desde Boston, Baltimore / Washington, DC y Nueva York a las islas Guadalupe y Martinica, todos con conexión Wi-Fi gratuita y $ 79 las tarifas de un solo sentido, en la actualidad opera 25 rutas sin escalas desde los EE.UU. a Londres y Escandinavia.
En el marco del Acuerdo de transporte aéreo entre Estados Unidos y la UE, Noruega puede volar desde países de la UE, Islandia y Noruega a los EE.UU. y sus territorios. El nuevo servicio de los EE.UU. a Guadalupe y Martinica es permisible porque estas islas del Caribe son los departamentos de ultramar de Francia.
Como una ráfaga la oposición a la solicitud de las aerolíneas estadounidenses grandes y sindicatos estimulados por problemas de competencia no se ha hecho esperar
Quienes se oponen a la petición de Norwegian para una licencia de operador extranjero de Estados Unidos han denunciado que la compañía aérea contrata a sus pilotos y auxiliares en varios países asiáticos pagando salarios muy por debajo del mercado.
Aunque Norwegian Air no contrata a los pilotos y la tripulación por cuenta propia “ha utilizado regularmente los servicios de las agencias de empleo para la contratación y prestación temporal de las tripulaciones” ahora promete en una carta su Presidente que los pilotos pasarán a formar parte de la plantilla de Norwegian Ai
No está claro si esta concesión será suficiente para persuadir al DOT para aprobar la solicitud.
Sigo sin entender nada trabajas con agencias en la contratación de tus tripulantes, pero para conseguir el permiso del DOT, se plantean pasado un periodo que sus tripulantes, pasen a formar parte de la matriz de Norwegian Air.
En pocas palabras un rumbo errático cambiando de estrategia, porque en tiempos desesperados medidas desesperadas, pero toda esta historia de Norwegian Air tiene pies , o perdonen “cabeza”, yo sinceramente creo que no, salvo que alguien, me lo explique, vuelvo a un tema muy manido pero lo barato sale caro y lo caro a veces barato, solo a veces porque si quieren competir con los 3 grandes de Estados Unidos, necesitarán mucho más que ideas.
Perdonen que pregunte ¿Porque no hacer bien primero la estabilidad del negocio europeo, luego el americano, luego el Caribe, luego Asia, luego las antípodas? Todo a la vez me parece que es de una falta de rigor empresarial absoluto y querer pagar con cacahuetes a sus tripulantes, me parece inaceptable.
Norwegian Air suerte, mucha suerte porque la necesitarán.
Yo por mi parte me aplico lo que dijo Antoine de Saint Exupery ” Es mucho más difícil juzgarse uno mismo, que juzgar a los demás. Si logras juzgarte correctamente serás un verdadero sabio”. Y yo desde luego no lo soy
TOMAS CANO