Autor: Tomas Cano

 

 

 

 

 

Todas las empresas que han ido desapareciendo del sector aéreo han gozado en su momento de gloria, o lo que es lo mismo fama y reputación. Las noticias sobre las situaciones de algunas de ellas nos llegan de todos los continentes como Jet Airways, Thomas Cook, Avianca, en fin para que seguir dando nombres si es de todos conocida la situación. Es cierto han tenido o tienen fama y reputación.
Pero también ha abundado en este sector tan complicado y que nunca llegas a entender del todo. La existencia de mucho oropel. En pocas palabras cosas de poco valor y mucha apariencia. El oropel es una lámina de latón que imita al oro. Muchas compañías aéreas podríamos definirlas como casas en las que todo es oropel.
Pero hay un hecho relevante en todo esto, ni más ni menos que muchos se han hecho ricos detrás de muchas de ellas.Pisando en primer lugar las cabezas de sus empleados.
Podríamos preguntar¿ dónde están los 500 millones de dólares que le prestaron a Avianca.?
El afán de manejar los millones que una empresa aérea genera es tan grande que algunas de ellas no han desaparecido como muchos creen por sus resultados económicos. Todo lo contrario yo diría sin equivocarme que muchas han desaparecido por pelotazos impresionantes que las han descapitalizado. Hasta llevarlas al ocaso.
Son tantos los intereses cruzados que importa muy poco a quien se le roba. Si se roba a la empresa le robamos a su equipo humano que trabaja diariamente, así como al accionista honrado.¿ Que puede importar ?. Absolutamente nada. Conozco casos de compañías aéreas que han incorporado aviones sin necesitarlos simplemente por las comisiones en juego.
Obviamente hay excepciones todo hay que mencionarlo. Empresas que están dirijas por auténticos profesionales. Y ahí están peleando contra la competencia no importa el nombre de la misma.
Cuando uno asesora a empresas de transporte aéreo y llaman a un asesor es cuando la situación o el enfermo esta en fase terminal. En algunos casos a base de reducir costos cambiar flota aumentar el load factor precios, aumento de frecuencias y un largo etc uno siente que el enfermo va recuperando. Lo más divertido del tema es cuando uno entra en una sala de juntas los miembros directivos de la aerolínea no sostienen sus blogs de notas entre las manos. Si no todo lo contrario sus manos están aferradas a sus sillas como si el que fuera a exponer sus puntos de vista quisiera moverles las sillas. Y en ese caso con la iglesia hemos topado. Nadie quita sus manos de las sillas. Cuando la intención no es otra más que ayudarles. Otros han creado compañías con el único fin de llegar a bolsa cuanto antes y dar el pelotazo. Pero en los tiempos que vivimos y con la competencia tan feroz no es tan fácil.
Triste muy triste ver desaparecer compañías aéreas y yo he visto a algunas irse fundamentalmente porque sus accionistas querían más y cada año más. Y al final no hay dinero para tantos, alquiladores, combustible, empleados. Las aerolíneas en algunos casos se dirigen con prepotencia, un orgullo mal entendido que nos lleva a situaciones dónde el final suele, digo suele solo. Ser trágico.
Cuando las compañías tienen reputación todos deberían luchar por mantenerla. Pero al final prevalecen los intereses de unos pocos que prefieren tener la casa de “poco valor y mucha apariencia”. El oropel.
Tomas Cano

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

No me sorprende en absoluto que se haya abierto la “veda” para dar cacería a Norwegian. Este es mi sector al que he dedicado puedo decir sin rubor mi vida. Con sus grandes miserias y también con su ética.
Yo en alguna ocasión he analizado la dispersión o desarrollo de Norwegian.
Supongo que solo aquellos que no hacen nada están libres de cometer errores.
Me he sentido admirado, fascinado, al contemplar su coraje, valentía, decisión, arrojo, valor y esfuerzo.
Ahora son tiempos para Norwegian, de analizar en que se ha equivocado, si es que a sido así.
Todos los que se creen en posesión de la verdad sobre Norwegian, no voy a decir que están equivocados. Siempre deben haber opiniones y formas de pensar distintas, es bueno y necesario.
Pero mucho de lo que leo, esta escrito con pluma y su tinta está empapada, de maldad, injusticia, vileza e inquinidad.No hay nobleza en sentirse superior a los demás, y en estos momentos existen compañías aéreas que sonrien ironicamente, de forma ladina y taimada.
Le deseo lo mejor a Norwegian, es importante que permanezca en el mercado y todo cúanto puedo decirles es que “No hay Coraje, sin Miedo”

 

 

 

 

 

 

 

 

Tiburones, escualo, marrajo. El transporte aéreo esta colmado de ellos.
El profesional que dedica su vida a éste sector no deja de asombrarse
Compañías aéreas en el atolladero, en un brete. Están por todos los continentes.
Avianca Brasil, LCPerú. South African Aiways, Air India, Eurowings, Germania.Para que proseguir.
También existen las compañías aéreas que se llaman LLC que ponen a la venta billetes muy económicos, en base a una reducción de costes brutal, Fundamentalmente aprovechándose de aplicar salarios bajísimos con el consabido, conocido y usual sistema de aprovecharse de su “equipo humano”.
Hay compañías o líneas aéreas que han calculado alrededor de un 9% de gastos por malversación, o fraude o corrupción dentro de las empresas.
Para destorcer estas situaciones se contratan a empresas de prestigio, que tienen a su vez que contratar a expertos del sector porque una gran mayoría desconoce el negocio. Y sus emolumentos o soldada son altísimos.Para que esos informes te digan lo que ya sabes.
Hay algunos marrajos, que cobran por simplemnte asesorar fortunas. Son grandes vendedores de humo.
Y es tanta la ignorancia que en algunas organizaciones se tiene del sector que siguen fielmente planes de expansión descabellados, compras de aviones sin sentido. Se especula con la compra de aviones en base a las comisiones.
Recuerdo una compañía aérea que despidió a su Director General y a su equipo. Porque el propietario les comunico que no hacían falta, El ya dominaba el negocio. Contratando directivos con sueldos más bajos.
Es tal el desatino que las empresas llegan a situaciones caóticas y fenecen.
Algunos asesores aeronáuticos, se quejan de que sus consejos muchas veces cuelgan de los despachos de los directivos como si fueran lienzos.
Hacen falta líderes, los hombres triviales esperan lo bueno y lo malo del exterior. El hombre que piensa lo espera de si mismo.
Demasiados tiburones y cabos sueltos en el transporte aéreo en general con excepciones. Pero son los cabos sueltos con los que los hombres y las empresas se cuelgan.

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Los seres humanos nos unimos cuando tenemos una dificultad común
Cuando residia y sobrevívia en el orfanato casi todos eramos un apiñamiento y nos importaba a casi todos los que nos podía ocurrir.
Cuando estás en un hospicio con cinco años no ves futuro y no puedes mirar al pasado porque no lo tienes.
Lo único que sabes es que tu vida va camino de un naufragio. Tu único vinculo son tus compañeros Los que te mandan son por regla general  tu  rival o antagonista.
Hoy nos afanamos en conseguir el máximo de amigos o conexiones en Facebook o Linkedin.  Herramientas importantes de comunicación.Y que tenemos . Carencia y ausencia de amigos o lo que es lo mismo: de afecto, aliados incondicionales. leales e inseparables.
Hoy puedes bloquear a quien quieras. y mañana tener otro contacto en la red.
Nos falta humanitarismo, consideraciónn, piedad, caridad, misericordia, compasión, bondad, filantropía, sensibilidad, amor altruismo. Que podemos hacer para recuperar palabras tan importantes como
cariño, afecto, apego, ternura, pasión, adoración, afición, predilección, querer.
Ahí lo dejo para que todos los que presumen de dos millones de likes o catorcemil personas conectadas a la red piensen con sentido común.
Porque de lo contario creo que hemos perdido la decencia común.

 

 

 

 

 

 

 

 

En estos momentos que se habla tanto en el sector del transporte aéreo mundial sobre lo que va a pasar en Wow Air . Y su entrada en el capital de Indigo Partners. Practicamente nadie escucha noticias sobre Air Atlanta. Es una compañía relativamente silenciosa y eficiente.
Hace ya algunos años la primera vez que escuche el nombre de esta aerolínea fue cuando operaban para Iberia Lineas aéreas. Con sus Jumbos B-747. Nunca imaginé llegar a tener una relación profesional con ellos. Hasta que me incorporé a la línea aérea AEROSUR, en Bolivia y les alquilamos el primer avión Boeing 747-200. El nivel de profesionalidad me impacto gratamente y su forma de gestionar la empresa. Cuando una noche cenando en Madrid con su Director General  Hannes Hilmarsson le pregunté cual era la razón de su éxito, me contestó actuar siempre con ¡Sentido Común¡.aparte de saber gestionar.Pero sobre todo liderar el proyecto.
Air Atlanta Icelandic fue establecida el 10 de febrero de 1986 por el capitán Arngrimur Johannsson y su mujer, Thora Gudmundsdottir.

En el año 1994 Air Atlanta Icelandic obtuvo los permisos requeridos para poder operar en otros países incluyendo los Estados Unidos, desde donde ellos tenían vuelos a Colombia y las islas Filipinas donde fueron permitidos los vuelos chárter. En 2003 la compañía islandesa se expandió por el Reino Unido con la creación del grupo Air Atlanta Europe, que operan aviones de fabricación estadounidense Boeing 747.En estos momentos tan turbulentos la compañía sigue su impronta del “Sentido Común”. Tiene una operación importante por todo el mundo y en especial en Arabía Saudí. Pero el sentido común les ha hecho efectuar unos nuevos cambios su CEO hasta la fecha Hannes Hilmarsson, pasará a ser el Executive Managing Director de Northern Lights Leasing.

Y su posición será ocupada por una persona que admiro y respeto muchísimo Balvin Hermannson. Y este a incluido a Unndor Jonsson como VP de Ventas y Marketing. Unndor es un directivo del transporte aéreo que en su momento estuvo involucrado en la operación de Airbus 320 de Cubana de Aviación y Dominican Wings.
Con estos cambios se augura un futuro prometedor para ambos ya que la compañía quiere ir sustituyendo sus Boing 747 por Airbus 330.
Que el sentido común siga siendo su arma más importante porque lo que no les falta profesionalmente es la “Decencia Común”, de la que algunas compañías aéreas carecen en absoluto
Tomas Cano

 

 

 

 

 

 

 

 

En el crepúsculo de su vida. El hombre repasa su infancia y no puede olvidar como marco  su vida Las Aventuras de Tin Tin. Del autor belga Georges Remi (Hergué). Y sus historias en las que Tin Tin viaja por todos los países del mundo.
El hombre se remonta a los años 1956. Cuando en el orfanato. Su biblioteca contenía historias de santos y TinTin.

Tin Tin era, la capacidad de poder soñar. Las historias de santos en general eran de una tristeza insoportable. Aunque algunas de gran mérito.

A sus años se da cuenta de lo mucho que le falta por leer y por hacer. Piensa sus años no son más que números mi cabeza esta bien, sigo soñando luego estoy vivo. Le gustaría abrazar todas y cada una de las palabras que ha leido y aprendido en la vida pero son tantas no le caben en los brazos y pecho y hay tantas palabras que desciben una historia que probablemnete nunca alcance a leer.

Pero se siente feliz, porque su vida ha sido como cualquier libro de Hergué, o como cuando leyó a  Julio Verne.

En definitiva no hay obstáculos en la vida imposibles, hay voluntades más fuertes y más débiles.

El hombre reza como si todo dependiera de Dios, pero el sabe y es consciente de que hay que trabajar como si todo dependiera de ti.

 

 

 

 

Un líder debe esforzarse por cumplir la fórmula de Kant y los tres principios del progreso: cultivarse, civilizarse, y moralizarse.

Hemos confundido progreso con aceleración

Estamos contruyendo una sociedad rabiosamente narcisista. Hemos dejado en el camino lo que Orwell llamó” common decency”, la decencia común .

Solo desde la cultura y el conocimiento los humanos nos hacemos más sabios, más libres y mejores ciudadanos. Emerson, Rilke o Séneca no buscaban en los líderes y en los maestros solo palabras y consejos, sino coherencia (dí lo que debes y haz lo que dices) .Y sobre todo ejemplo. Tenemos que buscar la solución a nuestros desafios en la sabiduría.

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. La condición humana a menudo transita por el reino de las apariencias.

 

 

 

 

 

Germán Efromovich, Presidente de la Junta Directiva de Avianca Holdings, manifiesta en los medios de comunicación que el problema acaecido con Avianca Brasil, es un simple error una mala interpretación de unos alquiladores de aviones que reclaman el pago correspondiente del alquiler de esos aviones.
Y nosotros nos lo creemos todo. Simplemente los alquiladores no han tenido paciencia en esperar a que la financiación que tenía que llegar. En lugar de hacerlo ahora lo hará en Enero 2019.
Nadie sea alquilador o simplemente un proveedor de Avianca Brasil, puede ir al juzgado si esa es la verdad .
Unos iluminados han provocado que una compañía con más de 50 aviones esté en esta situación.
Mientras Avianca Holdings esta negociando la reducción de su orden de pedido de aumento de flora a Airbus de 100 unidades a la mitad.
Si todo va bien ¿ Porque se preguntarán muchos esta negociación?
Simplemente porque las cosas no van bien, Latinoamérica, esta creciendo más de lo que puede asumir, en algunos países.
Tal y como yo veo el mercado. El transporte aéreo es imprescindible para luchar contra la pobreza y para este menester las compañías aéreas y gobiernos deben bailar la misma música.Sobre todo debe ser eminentemente un tráfico por darle una prioridad internacional y potenciar el turismo l. Solo así se crearán más puestos de trabajo, se mejorará la economía y una vez la economía interior mejores iremos de forma paulatina mejorando la situación de pobreza de muchos países el turismo es la clave sea de dónde sea y venga de dónde venga. Si se elimina la pobreza se crea una clase social nueva que puede tener acceso a la movilidad aérea interior en compañías de bajo coste. Y llegar a alcanzar también al trafico internacional.En resumen el Turismo crea riqueza, reduce la pobreza y mejora las infraestructuras de cada país. Por que se genera riqueza y hay gobiernos que no alcanzar a entender algo tan simple.
Desde mi perspectiva y puedo estar equivocado en Latinoamérica, los que tienen claro el rumbo son los Panameños de COPA.
Todo lo demás son noticias de mentes iluminadas cuya luz no llega más allá del borde de su mesa de despacho. Continuar leyendo “AVIANCA BRASIL”

Treinta años han pasado desde que Air Europa, acometió su singladura de los vuelos de largo radio con su B 757-200 en una operación histórica ETOPS por primera vez en España.
Recuerdo con meridiana claridad que me reuní en Valencia con Miguel Cantalapiedra de Club de Vacaciones y su Director General José Duato. En ella decidimos intentar poner en marcha la operación de New York.
Gracias al trabajo de todos en aquella época  lo conseguimos.
Cuando se presentó la documentación al DOT de Estados Unidos, nuestro abogado y el personal del DOT quedaron sorprendidos del inmenso trabajo de los Directores Juan Manuel Gallego, responsable de Mantenimiento, José María Llodra (dep) y Pachi Rossich (dep).
A todas esas personas se debe el lanzamiento de la larga distancia de Air Europa, que con el tiempo se extendió a Cancún y Santo Domingo.
Estas letras que posiblemente no le importen a las nuevas generaciones no son más que la expresión de mi agradecimiento personal hacia personas que sabían mucho más que yo de como empezar esta difícil operación en aquellos años.
Juan Manuel Galego, José María LLodra, fueron las cabezas intelectualmente de esa inicitiva.
Vaya para ellos mi agradecimiento, es cierto que he tenido muchas diferencias de criterio y grandes discusiones, pero cuando todas las cabezas piensan igual alguna sobra.
Yo los he considerado y los considero mis amigos, y aunque hayan diferencias de opinión para mi llegaron a ser muy queridos y compañeros, y a los amigos hay que quererlos como son sin fisuras aunque opinemos distinto.

Hoy quiero hacer llegar mi profundo agradecimiento a todos aquellos que hicieron posible aquella aventura, por la que muchos me llamaron loco.
Air Europa, nos es hoy lo que es por su Director General de aquella época. Todo los contario hoy es lo que es gracias a todas esas inolvidables personas que cuentan con mi agradecimiento, por su ética. moral, y trabajo. Hoy es el día en que  humildemente  debo darles las gracias por hacerme sentir muy honrado de haber contado con ellos y por su inestimable amistad.

 

 

 

 

 

Allá en los años lejanos
El aviador se enfrenta a la noche perversa e inagotable.
En un viaje sin limite. El limite lo impone el trancurso del tiempo. Con su soledad. Aunque desde arriba el aviador aparece como un descubridor.
Mas que un conquistador, es un centinela un vigilante de las entrañas de la noche, o tal vez el día. En un mar de nubes.
Mi viejo amigo y aviador.Que cruzaba los Andes que separan Chile de Argentina y se prolonga hasta Venezuela por el norte.
Ese hombre que presentía el peligro agazapado entre las nubes las rocas y la nieve.
Nunca sabía si era su último vuelo. A veces presentía que no regresaría.Cuando contaba estas historias se emocionaba, sonreía, con una mueca que marcaba su cara y no podía esconder sus arrugas.
Un día me llamó me dijo ¡Este va a ser mi último vuelo¡.
Salí del edificio del hospital mirando hacia el cielo, no lo vi partir.
Ya no está conmigo yo sigo ojeando el cielo. Con la esperanza de verlo regresar. Me doy cuenta que mi mirada no es más que un instante, a mi me parece una eternidad.