El Blog de Tomás Cano

Another day and you find yourself knotting your tie in front of the mirror having put your uniform on. You say goodbye to your loved ones and go to work hoping for a peaceful flight.
You make your way to the airport. At this stage you have an idea of the weather forecast and the crew with whom you will be flying and the route. It does not matter whether you have flown to this destination on numerous occasions, you always feel slightly tense, to a lesser degree as your experience increases but it never disappears completely. Your subconscious mind reminds you that there are never two flights the same and sometimes the unexpected appears so quickly that you can find yourself in a critical situation with no warning.
Studies on the subject have shown that pilots are exposed to 21 different types of risks whilst carrying out their duties. On average they are faced with an average of three per flight. We therefore always expect two. For this reason we never stop hearing that inner voice that says “don’t take things for granted”. The loss of contact with other traffic, storms, the wind shear, a systems breakdown at the most critical moment or bad co-ordination with the copilot or controller are just a few examples.
Your mission is to take someone’s mother, father, brother, son, wife, cousin to their destination. Hundreds of people whose only wish is that you carry out your job properly.
It is true that technology and training makes the job more accessible to all but it also causes congestion of air space, commercial pressure to ensure the operation continues in any weather condition and time and the regulating of the industry are making it far from a simple task. The responsibility of the lives on board still remains the same.
Once on board time is of the essence. Embarking is carried out whilst preparations are being finalized in the cockpit, the flight systems checked and the briefing carried out for take-off. Punctuality is important to our clients but flight preparations for take-off are more so and one must know how to use the time efficiently to be able to ensure on board safety as well as the commercial interests of the company; always in this order.
Any lack of preparation or clarification at this time causes a burden later on so haste is a bad councillor in a business whereby on average every minute lost means 100 dollars wasted.
Take-off is usually the most critical manoevre and that which requires the most concentration. Before initiating, one always goes over the reasons for aborting, as having to detain an aircraft at such high speed means a great risk and is therefore only carried out in extreme cases. As the aircraft covers more than 70 metres per second, it is essential that one is aware of the action to be taken at all times; there is no space for improvisation.
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Cruising on the whole requires a more pleasant supervision of the systems and the weather conditions and is the time that the pilot takes on a supervisory role. During this phase the destination conditions are analysed, the fuel remaining, plans are made in the event of being unable to reach the destination and possible alternative airports are analysed for use should a deviation be required in the event of an emergency. In aviation, as in nearly all things in life, the more prepared you are for an unforeseen event, the better the response. One should not skimp on resources when lives are at stake.
Flying is often a peculiar job. You take off from one airport with sun and flies, cover thousands of miles in a few hours and arrive in another city where is is pouring with rain or snowing. The environment changes as rapidly as you travel.
Coming in to land is usually accompanied by a lot of work. Many factors can complicate the manoevre; bad weather, a busy airport where the controllers are giving out numerous instructions, the terrain and on occasions the normal tiredness that comes with many hours’ work. There are never two approximations alike. Concentration is required the whole time to ensure the aircraft is kept stable. Any major diversion means an aborted landing, having to start afresh, reducing your fuel reserves and therefore other options. The tension increases.
Landing requires a certain dexterity especially with a strong perpendicular wind from the runway. It means having to position the aircraft safely on the ground in a very precise stretch of runway; not before or after nor to the right or left. Experience always helps but the error margin continues to be small and the consequences severe.
A few minutes of taxiing and parking and your mission is accomplished or perhaps the next begins, as in many cases there are multiple sectors to be completed.
The biggest threat to a pilot is always complacency. Although a flight is routine, it does not mean it is without risks and it is the discipline and respect for the profession which keeps us safe.
The objective is always to get your passengers safely to their destination whatever the weather, time, your working conditions or commercial pressures. Our passengers rely on your dedication and professionalism above everything else. You feel responsible for them and wish to carry out your duties for another day whatever the circumstances.
And it is this effort being made on a daily basis by your male and female colleagues in this industry that gives the impression to others that it is a routine job when in truth it is far from this …..

La locura es vivir cuando no hay razón para vivir.
Napoleón dijo en una ocasión que” los hombres están dispuestos a morir por alguien a cambio de unos trocitos de cinta sujetos a sus pecheras ”
La Novena de Beethoven,era la obra musical en su momento de los nazis, los comandantes de los campos de concentración, la música clásica era la refinada banda sonora de la exterminación cultivada de las masas idiotizadas.
Nuestras virtudes y nuestros fallos, son inseparables, como la fuerza y la materia. Cuando se separan, el hombre ya no existe.
Vernos a nosotros mismos como otros nos ven es un regalo muy conveniente para nosotros mismos. Menos importante es la capacidad de ver a los demás tal como se ven a si mismos.
He aprendido después de años que  la soberbia que muchos de los que han trabajado contigo, que  escondian y tu intuias, no es más que el resultado de que no  estabas nada equivocado con el hecho irrefutable de su suficiencia, endiosamiento, vanidad, petulancia y arrogancia.
Cada generación se imagina a si misma como más inteligente que la anterior y más sabia que la que viene después de ella. A veces la humanidad, me recuerda a esos ojos de las estatuas griegas, vacios y sin embargo expresivos,  se ve en esa expresión sobre todo en algunos casos su  arrogancia.
 

¿Que hacen quienes combaten a los poderosos cuando obtienen el poder?.
¿Que hace el revolucionario cuando la revolución triunfa?
¿ Por qué quienes invocan la independencia y la libertad les roban esa independencia y esa libertad a los demás?
¿Hace falta compasión para hacerse revolucionario, esos que dice sentir el sufrimiento ajeno?
¿Pero por que en cuanto uno se hace revolucionario ya no puede sentir compasión? , porque el revolucionario no puede sentir nada hacia la gente a quien le tiene que hacer cosas¿ verdad?.
Viet Thanh Nguyen.

El de actitud reconocida para dirigir acertadamente los negocios políticos de una nación.
Hemos cambiado a los hombres de estado por el lápiz de color azul de Stalin.
Estamos sumergidos igual que en un rio, rodeados de sangijuelas que se pegan con testarudez de los malos recuerdos.
En nuestro País reverberaban las esplandecientes payasadas de la Muerte— el comediante— y de la Vida— el actor serio un dúo que nunca se rompe.
Los políticos están ejerciendo una presión indiscutible sobre todos los vivos que estamos muriendo.
¿Dónde está el hombre de Estado?.
Lo veo, si lo veo. Veo sus ojos mientras me mira, humedecidos por la pátina de las lágrimas.
Este es mi País. Solo hay una cosa más difícil que saber qué es lo correcto, y es hacer lo correcto.
En mi País soy hijo de decenas de miles de familias, hermano menor de decenas de miles de vidas casi marchitas, hermano mayor de decenas de millares de criaturas que no tienen casa y en algunos casos pasan hambre todo el tiempo.
¿Dónde está el hombre de Estado?

Un niño vive en la abundancia
con numerosos juguetes hechos en Occidente
mientras el otro niño es un espectador
que mira en silencio desde lejos

Un buen amigo de origen norteamericano me comentaba esta anécdota.
Una profesora de una escuela, al finalizar la clase el viernes, advirtió a sus discípulos que el lunes tendrían examen de historia y que repasaran sus apuntes y libros de texto.
Llegado el lunes la profesora comenzó la ronda de preguntas.
¿Quien fue el quinto Presidente de Estados Undidos?: en la clase se hizo un silencio absoluto. ¡ Os dije que estudiarais durante el fin de semana¡ exclamó.
De repente vió asomar la mano en la última fila de unos de sus discipulos. ¡ Bien dime quién fue¡ El niño era de origen japonés y contesto James Monroe.
¡Perfecto dijo la profesora¡. Continuó haciendo preguntas con escaso éxito de respuestas, y casi siempre las contestaba el pequeño japonés-americano.
La profesora se encaró con la clase y les avergonzó de que no hubieran estudiado y en cambio un niño japonés fuera capaz de responder de forma clara a sus preguntas.
De repente se oyó en clase ¡ Que se jodan los japoneses¡.
Acto seguido la profesora indignada preguntó ¿Quien a dicho esto?. Hubo un gran silencio.
Pero de nuevo la mano titubeante del niño japonés volvió a levantarse y sin enmendarse a nadie contestó : El General Douglas MacArthur 1942.

Hoy paseando por un bulevar, o artería principal de la ciudad dónde vivo.
Postrado en el pavimento, me he tropezado, con un humilde indigente, entre sollozos. Me he acercado a él para preguntarle que le ocurría, entre gemidos y lagrimas me ha contado su vida, lacónica. Al mirarle a los ojos me ha parecido reconocerle. Dirigía un equipo de hombres, era su lider.
Como ha terminado en el adoquinado, con un cartón que le protegía del frio suelo, no he sido capaz de entenderlo, por que ,con sus sollozos eran cada vez más dificil percibir lo que decía. Solo me ha quedado grabado su estampa, y la palabra traición.
Si te destruyen, no es fracaso, es devastación.
Como un hombre puede ser aniquilado, de esta forma, es más habitual de lo que muchos creen. Ante la desolación y el exterminio, no hay cabida para creencia o promesa.
Lo malo, lo pésimo es que aquellos que trabajaban codo con codo saben de su desgracia y cuando tropiezan con él giran la cara.
No se dejen contagiar de la moralidad de los Gurús, motivadores, expertos en liderazgo,  todo se mueve por dinero. La moralidad que ellos acarrean, es una enfermedad que tiene muchos números de ser mortal.

Seguro que usted es uno mas, de las muchas personas que viaja con frecuencia y si por casualidad  va a viajar en avión, como puede darse el caso,  sobre todo si vive en una isla,o debe viajar a destinos de largo recorrido o medio,   debe estar preparado no solo para enfrentarse a la excitación del viaje, o la monotonia porque vuela muy seguido, cosa por otra parte natural, salvo  en vacaciones,  que nadie  ni nada le fruste la ilusión del descanso y relax. Pero conviene que sea precavido, porque antes de llegar a su destino y después al regreso, pasara por una experiencia inolvidable que es el transitar por el mundo de los “Celestes”, porque no se si sabe que en la aviación el mundo esta dividido en “Celestes y Terrestres”.
No se haga ilusiones, usted es un terrestre,estimado lector.
Voy a intentar explicarle desde mi punto de vista como identificará a esa casta, los “celestes”.
Como ocurre en el Tíbet las palabras “hueso” y “raíz” son muy importantes para ellos. También para la casta de los celestes, el mundo humano esta hecho de hueso y raíces.
A los huesos se les llama casta. En China se creía que los huesos tenían algo que ver con los umbrales o acceso de las puertas. Por eso los umbrales de las puertas de los aeropuertos son altas, mientras que las de los terrestres son bajas . A los celestes el tener el umbral muy alto les permite entrar  o irrumpir, penetrar, aparecer y salir de las nubes, o lo que es lo mismo,  partir, o escapar.
Todo esto que puede parecerles una fantasía no lo es. Cuando cruce usted la puerta del aeropuerto entrara en un mundo en general desconocido, donde las personas que trabajan en el mismo hablan un idioma distinto al suyo. (check-in, , Boarding, boarding pass,  gate, low cost, arrivals, baggage claim, connecting flight, delayed; “esta tiene que sonarles mucho”. Emergency exit,  departures) , aunque anterior a todo esto se habrá peleado durante u ratito con su ordeneador haciendo su reserva o booking de su vuelo.
Pero no se preocupe en exceso, usted ira sorteando todas estas barreras magníficamente, solo tenga paciencia y sobre todo no se acalore, sea feliz, piense en llegar a su destino.
Cuando este en el aeropuerto diseñado para gloria del arquitecto de turno no se preocupe de las incomodidades, al fin y al cabo con suerte estará usted en él muy poco tiempo. Salvo que tenga que pernoctar en el suelo, cosa poco frecuente.
Diríjase al mostrador de facturación allí encontrara largas colas, es normal. Cuando llegue su turno no se olvide de identificarse correctamente y no se preocupe si la persona que le atiende no levanta los ojos del ordenador, es normal, recuerde lo de la casta. Si le comunica que tiene retraso su vuelo, sobre todo mantenga la calma, procure buscar algún bar y tomarse alguna bebida que no sea estimulante. No pregunte, espere. Cuando llegue al bar encontrara algunas personas en la barra mezclada con los viajeros que usan un Walky Talky, esos aparatos que permiten comunicarse con otras personas que están en la lejanía o tal vez entre las nubes, no pregunte a esas personas vayan o no con uniforme. Si no llevan uniforme recele porque pueden ser ejecutivos del aeropuerto en servicio, y si entre ellos hay uno con chaqueta y corbata que es el centro de atención de todos ellos ni se atreva, ese es el Responsable del aeropuerto es un intocable, en pocas palabras, es un “BHODI” el árbol de la iluminación en chino
Si debe protestar hágalo solo cuando sean mayoría de lo contrario absténgase, procure a pesar de todo hacer gala del don del silencio, que siempre supera las palabras.
Cuando haya pasado todos los interminables controles, necesarios para identificarse y suba al avión, recuerde que sigue en un mundo ajeno al suyo la única ventaja que tiene es que ha dejado de estar en un edificio que es un monopolio.
Si en el avión le dicen que tiene que pagar su comida y bebida, no se extrañe ahora se esta de moda. Pague o por el contrario la próxima vez procure llevar consigo un emparedado de casa, recuerde siempre la frase de  “Una sonrisa su espada”.
Para terminar decirle que lo único verdaderamente fascinante del avión, es el hecho de que una maquina parecida a un tubo de acero le trasladara de un lugar a otro en un breve espacio de tiempo y que tal vez eso le compense de todos los obstáculos que ha tenido que sortear, y felices vuelos sufrido viajero, trotamundos o aventurero.

The Flight of the Shooting Star
It was summer, certainly very hot, two children played in the garden whilst their mothers called constantly to have dinner, night-time was falling.They stopped playing and began to count the stars, each time they found more as darkness covered the valley. Suddenly they began to see shooting stars and they stretched out on the grass which had begun to get damp. They gazed enthusiastically from right to left . There were shooting stars appearing everywhere with their luminous lines.
Suddenly two shooting stars appeared at the children’s feet.
They were paralized as the stars began to transform in to another two children.
“What are you doing here?” Said one of the stars.
They were unable to utter a single word but stood up and the bravest one began speaking to them
“We’re counting the stars”
“And how many have you counted?”
“I don’t know”· said the lad
“Why don’t you climb up one of these trees – perhaps you can see more?”
“Our mother won’t let us”
The braver child said to them
“Why are you falling stars?”
One of them replied
“Because our life on earth was fleeting”
“What happened to you” asked the most timid of the two
“I was a pilot and one day my plane crashed in to the sea. I had written a book but I had to go very young and since then as I was a pilot I continue to fly as a shooting star and I continue to show men how to live life”.
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“What was your plane like?” said the braver one
“It was a twin engined P-38 Lightening fighter aircraft, but you won’t know about what type of plane I’m talking about”
With his little hand, the more timid of the two pulled at the sleeve of the jumper of his friend and said
“Ask the other star something – he’s very quiet”
Without any hesitation he asked the second star
“And did you also leave this world in a flash?”
He took a few minutes to reply, he just looked at them and suddenly said
“That’s the way it is. Look at the palms of my hand”
and he showed them to him.
There were marks where nails had been, as well as on his feet and forehead and he also had scratches as if he had been fighting with a cat, thought the child.
“Who caused you those injuries”
He replied “Man – they are injuries of love and forgiveness”
“And have you forgiven those who hurt you so much?”
“Yes, all of them”
“And why are you a shooting star”
“Because it is my mission to cover all the corners of the earth and forgive those who hurt others and to bring love to those that need it”
“Can I kiss your wounds if they hurt” said the boy
“It’s not necessary – you have a clean soul – and your friend also”
“Keep counting stars. They are nothing more than the light of those, that for one reason or another, went before their time”
“If you look for your grandparents or any other human being, you will find them amongst the stars”
That said, the two shooting stars departed  giving thanks for letting them rest in their garden.
The second shooting star said
“One day you will both play in my garden”
TOMAS CANO

El 20 de Marzo de 1984, El País publicaba esta noticia, a mi me tocó como responsable de la Base de Tenerife despachar este vuelo en el que estuvimos involucrados muchos compañeros, a los que sigo guardando un enorme cariño Como José Miguel Reina, Félix Martínez, Juan Murciano Víctor Siverio o Domingo Díaz.
La noticia en si, no tuvo más transcendencia pero esa maniobra fue ejecutada por dos grandes profesionales Como los Hermanos Valverde, Manolo, y Fernando. Ya no están en activo no han hecho ni hicieron cuando se retiraron vídeos de su último vuelo siempre fueron unos “Caballeros del Aire”; Y tampoco en aquella época estaban de moda las redes sociales.
Desde estas lineas quiero enviar a todos los que participamos en este “incidente”; mi afecto y gratitud y a los hermanos Valverde que evitaron la muerte de personas a bordo de su avión ; mi profunda admiración cariño y respeto, y la satisfacción de que años después estuvieran conmigo en Air Europa, siendo un ejemplo para todos.
“Un avión Convair Coronado 990 de la compañía aérea Spantax realizó a las cuatro de la tarde -hora canaria- de ayer un aterrizaje de emergencia, con éxito, en el aeropuerto de Gando (Gran Canaria). La maniobra se hizo sobre la pata derecha del tren principal del avión, al fallar la otra, y fue considerada como ejemplar por las autoridades de aviación, que permanecieron expectantes durante el desarrollo de la misma. Los 51 pasajeros que viajaban a bordo del avión en el vuelo B X 815 resultaron ilesos, al igual que los 7 miembros de la tripulación.
La nave de Spantax había despegado con toda normalidad, desde el propio aeropuerto de Gando, con destino al aeropuerto Reina Sofía, de Tenerife, para desde allí continuar hasta Sevilla, final del trayecto. Cuando se hallaba en la vertical del aeropuerto tinerfeño, el comandante del avión, Manuel Valverde, comprobó que la pata izquierda del tren principal no se abría.A partir de ese momento intentó subsanar la deficiencia agotando todos los métodos técnicos manuales, pero al no lograrlo decidió regresar a Gando cuyo aeropuerto “conoce al dedillo”, según declaró su director, Andrés Calvo. En esta decisión también influyó el hecho de que en Gran Canaria se encuentra la base de reparaciones de Spantax. Según la nota oficial de esta compañía, el comandante Valverde -que tiene 11.000 horas de vuelo-, optó por volver a Gando “por razones de mayor seguridad”. El avión aterrizó a las 16.02 horas, y en el viaje de retorno desalojó unos 12.000 litros de combustible.
Sobre espuma
Mientras, en Gando, a petición del piloto, se extendía sobre la pista una capa de espuma (mezcla de tutógeno y agua), a partir de los 800 metros del punto de contacto. “Hacia las 14.35 horas tuve noticias de lo que ocurría. Se dio la alarma y puse en marcha el plan de emergencia previsto para este caso. Todo estuvo listo en cinco minutos”, declaró el director del aeropuerto.El comandante de la nave, a quien acompañaba su hermano Fernando, también comandante, posó el avión sobre el colchón de espuma, en un alarde de pericia, apoyándose sobre la pata derecha del tren principal, que es la forma más limpia, logrando una operación impecable. “Prueba de ello es que el avión sólo presenta algún desperfecto en la turbina número 4. Su panza no sufrió ningún daño. Siempre he creído que los aeropuertos españoles ofrecen un nivel de calidad técnica de primera fila mundial”, agregó Andrés Calvo.
El modelo de avión Convair Coronado fue construido en los años 60 y está actualmente retirado del servicio.