El Blog de Tomás Cano

La mejor armada contra un enemigo es otro enemigo (Nitze)

El problema en nuestro mundo y sobre todo en las empresas es que las personas inteligentes tienen demasiadas dudas, mientras las personas estupidas están llenas de confianza, así nos va

Que es la vida no más que una vela .Que se enciende cuando nacemos y se apaga, con rapidez, como las velas que encendemos en casa en ocasiones. La vida como la luz de  la vela nos quema por dentro, hasta que la llama desaparece para dejar un humeante olor a cera. Nos pasamos además en un duermevela, parte de nuestra vida, ávidos de cosas , de poder, dinero, a veces cargados de odio . Nos da miedo vivir en cambio tememos aún más a la muerte, cuando en realidad , la muerte nos enseña la vida, nos enseña que no somos más que una vela encendida, que por muy grueso que sea su diámetro, soberbia y alta nos parezca, se apaga y solo resta el perfume de su cera, pero solo por unos breves momentos, desapareciendo para siempre ,  olvidando todos el hecho de que un día estuvo encendida

Probablemente la Aloha Airways fuera un floreciente negocio. Probablemente, transportar alegres y confiados turistas entre los paraisos, ahora ya artificiales, de las islas del Pacífico, fuera una empresa rentable. Y lo cierto es que entre los planes de la compañía no estaba la inmediata renovación del material. y entre sus filas militaba el segundo avión Boeing 737, más antiguo del mundo.Y no se podía decir que se hubieran gastado demasiado dinero en mantenerlo en condiciones adecuadas para volar con seguridad. De repente el avión cruzó  un area de cúmulos  violentas y la energía termica de las nubes lo forzó a subir. El piloto automático lo obligó a mantener la altura y la estructura, la envejecida estructura del avión, aguantó el esfuerzo.
Pero fue el final
En el siguiente meneo el avión perdió su techo. En una nueva turbulencia, media docena  de metros de fuselaje, en la zona del techo, se desprendieron y volaron arrancados por el viento a novecientos kilometros por hora. Y lo que ocurrío a continuación en el interior del avión ninguno de los ocupantes lo olvidará mientras viva.
Enfiló el avión desde lejos hacia la pista, que en la lejanía parecia inverosimel corta y estrecha. A su orden, la copiloto bajo el tren de aterrizaje, y las tres patas descendieron estrepitosamente, Pero ahora el avión empezó a negarse a volar y comenzaba una peligrosa oscilación a un lado y otro que el comandante trataba de anular aferrado a los mandos.
Extendieron los flaps, y cuando la vibración aumentó hasta límites peligrosos, buscaron una configuración que la aminorara lo más posible. E intentando disminuir el impacto del avión sobre el asfalto, realizaron un impecable y suave aterrizaje en una pista que ahora se apareció maravillosamente ancha y larga. Lo demás fue una película rápida cuyas escenas apenas pueden ser retenidas. El llanto de los pasajeros aterrorizados, algunos de ellos heridos por la lluvia de objetos volantes que siguió al huracán desatado al despresurizarse la cabina, y la felicidad de comprobar que estaban vivos. La incredulidad de todos al comprobar que el avión se había convertido en un drámatico descapotable, y las felicitaciones a una tripulación a cuyo, valor, serenidad y pericia debían la vida. Y  el dolor lacerante por la muerte de un miembro de la tripulación que, hasta el final, cumplió con su trabajo, fue fiel a su deber.
La desdichada jefa de cabina era gran aficionada a leer revistas del corazón, pues se consideraba una empedernida romántica.
-Sabéis lo que más me hubiera gustado en esta vida?_ les decía, bromeando , a sus compañeros más jóvenes_ , ser una mujer famosa, salir en estas revistas, y que me conocieran en todo el mundo. Tiene que ser fantastico.
Al final lo consiguió. Pero no fue fantástico.

El hombre postrado en la cama del hospital le pide a su esposa que se acerque para hablarle ! Avisa a mi amigo Tomas y dile o cuéntale lo que ocurre ?¿ Por qué él es mi amigo, no?! Le pregunta al final . Que amigo donde están los amigos? No hay amigos , solo conveniencias ? Donde estuviste cuando te necesite? No estuviste. Tanto nos asusta la muerte como para llamar hasta a los que ignoraste y no fuiste capaz de sostenerle cuando te necesito, en cambio cuando tú lo necesitaste él estuvo a tu lado siempre aunque tú consideraras  que era lo normal. Ahora que ya te vas de nuevo estará a tu lado una vez  más aunque tú lo ignoraste toda tu vida. Es mejor dar que recibir en esta vida. Que irónicos y falsos pueden ser a veces algunos seres humanos, aún en el lecho de muerte

Muchos de los hombres que hoy están en líneas aéreas probablemente no tienen ni idea de quién fue un gran pionero de la aviación española, personas únicas que tuvo el incipiente transporte aéreo español, ingeniero aeronáutico, detrás de ese título se escondía una gran persona. Hoy se cumplen años de su muerte, mi primer Director General en Hispania líneas aéreas. Nunca te olvidare y gracias por permitirme compartir tu vida profesional conmigo. Hoy te dedico estas letras parafraseando a Constantino Kavakis: “Ni a los lestritones ni a los cíclopes, ni al fiero Poseidón hallarás nunca, si no los llevas dentro de tu alma, si no es tu alma quien ante ti los pone” . Tu los hallaste porque tu alma era muy grande para este mundo

Una vez pidieron a uno de los hermanos Wright que hablara al público al final de una fiesta. “Señores, dijo uno de los inventores del aeroplano, el único pájaro que habla es el loro. Pero el loro prácticamente no vuela”.
¿Cuál es el entrenamiento que se brinda a los pilotos de las compañías aéreas?
Tras el acceso de un piloto a una línea aérea se inicia un proceso de instrucción y supervisión continuado.
Todo da comienzo con el inicio del Curso de Conversión al Operador, durante el cual los pilotos reciben todo tipo de formación respecto de las políticas de la compañía, el entorno de la operación y especialmente el curso de habilitación de tipo. Durante este último se distinguen dos fases: teórica y simulador.
La fase teórica consiste en un curso de aproximadamente un mes de duración, donde los pilotos estudian detenidamente la aeronave a operar, sus limitaciones, procedimientos normales anormales y de emergencia.
La fase de simulador consta generalmente de no menos de 30 horas a bordo de estos aparatos que simulan con total precisión el vuelo real de la aeronave y sus movimientos. Dichos artefactos reproducen fielmente el comportamiento del avión en situaciones de emergencia, permitiendo a los pilotos adquirir el nivel de pericia necesario para salvaguardar la aeronave y sus pasajeros en caso de que se dieran imprevistos durante un vuelo real.
Concluida la fase de simulador, se realizan prácticas de despegue y aterrizaje a bordo de un avión sin pasajeros y acto seguido, se inicia un periodo de instrucción en línea realizando las labores de pilotaje bajo la supervisión de un instructor hasta que se les otorgue el apto para el vuelo regular en línea.
Finalizado el proceso anterior, ¿qué sucede con los pilotos?
Debido a la particular complejidad de algunos de los procedimientos anormales y de emergencia que deben ser dominados para garantizar la seguridad a bordo, así como a la necesidad de mantener los mayores niveles de pericia posibles, un piloto deberá continuar recibiendo entrenamiento en simulador cada 6 meses y cursos teóricos al menos cada año mientras continúe en activo.
¿Qué practican los pilotos en los simuladores para que deban acudir cada 6 meses?
El entrenamiento en simulador de vuelo es la base formativa de todo piloto de línea aérea. Durante dichas sesiones se ponen al límite los conocimientos y habilidades de éstos para garantizar que en caso de anomalías en vuelo, la tripulación sea capaz de controlar la situación y concluir el vuelo con los mayores niveles de seguridad posibles.
Prácticas habituales son: fallos o fuego en los motores, despresurizaciones explosivas, problemas en el despliegue del tren de aterrizaje, problemas con los mandos de vuelo, fallos hidráulicos, fallas en los sistemas de navegación, indicación y guiado, incapacitación de uno de los pilotos, y un larguísimo etcétera.
Amén de los anteriores problemas técnicos, es muy habitual simular (a veces simultáneamente) situaciones de fortísimas tormentas, turbulencias, engelamiento, así como maniobras evasivas para evitar colisiones contra otras aeronaves y el terreno.
Así pues, desde su primer vuelo hasta su jubilación, un piloto se mantiene en constante formación y entrenamiento, lo que sumado a los importantes avances tecnológicos de las aeronaves, convierte al transporte aéreo en uno de los medios más seguros del mundo año tras año.
¿Cómo afectan la crisis y las compañías low cost a esta formación?
La instrucción en simulador es muy cara. El precio de cada uno de estos entrenadores emulando a una aeronave de medio/gran tamaño se sitúa en el entorno de los 20 millones de dólares (15 millones de euros).
Algunas compañías disponen de varios de estos en propiedad, aunque la mayoría opta por alquilarlos por horas. Los precios varían enormemente en función del tipo de aeronave, la ocupación del centro de simuladores, el horario de las sesiones y el número de estas que se contrata. A título orientativo, el alquiler de un simulador de A320 para una sesión de 4 horas puede rondar los 2500 euros.
El número mínimo de horas de simulador anuales requerido por ley para un piloto es de 8. Tradicionalmente, las principales aerolíneas de nuestro país han contemplado no menos de 16 horas, doblando los requerimientos legales e incrementando considerablemente la capacitación de estos profesionales.
Las presiones económicas y la brutal competencia del sector han propiciado que muchas aerolíneas rebajen sus requisitos a los mínimos legales (8 horas), sacrificando un entrenamiento que la experiencia ha demostrado nunca está de más.
No obstante, la política del tijeretazo en todos los estamentos de las aerolíneas parece haber pasado de lo que algunos consideraron como ocurrencias absurdas (¿recuerdan los 40.000 dólares anuales que American Airlines ahorró tras eliminar la aceituna de las ensaladas en 1987?) a la cruda y latente realidad.
Y es entonces cuando se debe reparar en la siguiente reflexión: la liberalización del sector aéreo ha permitido una modernización y expansión fundamentales y necesarias para la sociedad. Pero la encarnizada batalla que se está librando hoy día en nuestros cielos obliga a los operadores a aplicar políticas de mínimos que abaraten sus costes. Hoy, más que nunca, es fundamental que las autoridades legislen ampliamente en pro de la seguridad y supervisen estrictamente el cumplimiento de la legalidad por parte de todos los operadores. Hoy, más que nunca, se debe intentar evitar que las ingentes presiones económicas desfiguren las estadísticas sobre seguridad de las que durante tanto tiempo el sector aéreo ha podido hacer gala.
 

Estar vivos es nuestro mayor miedo. No es la muerte; nuestro mayor miedo es arriesgarnos a vivir correr el riesgo de estar vivos y de expresar lo que realmente somos. Hemos aprendido a vivir intentanto satisfacer las exigencias de otras personas. Hemos aprendido a vivir según los puntos de vista de los demás por miedo a no ser aceptados y de no ser lo suficientemente buenos para otras personas.

Desconozco quienes están detras de AEA SOLIDARIA, pero me alegro cada vez que via Facebook recibo fotografías de sus actividades, los niños. Esos niños que tienen un corazón como el cemento húmedo, y que todo lo que les rodea les deja siempre marca. Yo les llamo corazones rotos, y en ocasiones con el amor y cariño de las personas, que les ayudan llegan a recomponerlo, porque son como he mencionado anteriormente de cemento húmedo y podemos ayudarles a paliar su sufrimiento.
En esas fotos, veo mucho más que las caras de esos niños, llego a ver su interior y quien mejor que una persona que con cinco años entro en un orfanato y lo abnadonó con trece. Nuetra mayor alegría era cuando nos venían a visitar y nos traían en aquella época pequeños regalos, ropa, pero sobre todo amor. Había otro momento de cierta alegría cuando llegaba la ayuda desde Estados Unidos en forma de leche en polvo y queso parecido al chedar por su color, pero no lo era. Hay tanta necesidad entre nosotros que algunos estamos ciegos y no vemos más allá. Las familias desarraigadas con niños con el corazón roto, que carecen a veces de la educación adecuada que esperan con ilusión a las personas de AEA SOLIDARIA.
No tiene precio lo que hacen sus esfuerzos y su cariño y amor hacía esos personajillos, que solo demandan un abrazo que cuando se acuestan te piden un abrazo, nada más.
Recuerdo que cuando estaba en ese centro de acogida, eramos setenta niños algunos con problemas de sindrome de dawn, o meningiticos, nosotros no percibíamos ninguno de esos sintomas, mis recuerdos me llevan a aquellas madrugadas antes de que el sol nos advitiera del nuevo día, en la que alguno se había hecho pis en la cama entre todos cambiabamos las sabanas y le dabamos la vuelta al colchón para que las monjas franciscanas no pudieran detectarlo, y evitar de esa forma que frente a todos fueran golpeados con una fina vara para escarnio y aviso de que no iban a consentir semejantes deslices.
Desde aquí quiero hacer llegar mi profundo agradecimiento a las actividades de AEA SOLIDARIA, en su lucha porque esos corazones rotos se reconpongan gracias al cemento húmedo que cada niño posee, por educarlos y sobre todo por evitar en la medida de lo posible el sufrimiento de un niño.
Soy consciente de que hay otras muchas organizaciones, y personas que dedican su tiempo libre o su vida hasta el final, con el fin de evitar, lo que el mundo debería entender  como una obligación hacia esa pequeñas criaturas de corazón limpio, que solo anhelan, un abrazo, un te quiero.
Yo desde mi humilde pluma me adhiro a estas iniciativas y extiendo mi mano o manos para ayudar.
Yo ya pasé por eso eran años difíciles, pero en el siglo que vivimos ya debería estar erradicada de por vida el que en el mundo hayan más corazones rotos. Vaya por delante mi respeto y admiración por su innegable esfuerzo.

Cuando mi padre me dejaba en el orfanato después de sus escasas visitas siempre le decía ! Padre tengo miedo de no encontrar el camino de regreso a casa! , !No seas tonto tú solo anda sobre tus propios pasos!