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EL CONTROL AÉREO
En 1978 yo era un controlador en prácticas en un centro de tráfico aéreo tránsito y estaba bajo supervisión en Collage Texas Station, Easterwood Torre mi puesto o misión era la de prepararme o hacer mis practicas en la Torre. Esta es una historia real de una conversación estúpida de radio una tarde, que no olvidaré porque el cachondeo fue mayúsculo:
AERONAVE DESCONOCIDA “Hola ..?”
Easterwood Torre yo contesté: “Por favor, repita de nuevo.”
AERONAVE DESCONOCIDA: “¿Qué?”
Easterwood Torre: “¿Quién es usted identifiquese ”
AERONAVE DESCONOCIDA: “Soy Joe”
ET: “Le habla Easterwood Torre, ¿dónde está Usted cual es su posición?”
AERONAVE DESCONOCIDA: “Yo estoy en el avión!”
(Miré hacia abajo en la plataforma para , comprobar si alguien estaba sentado en un avión estacionado jugando con la radio. No vi nada, y el controlador de mas alto nivel cada vez estaba más interesado en mi extraña conversación y ver como manejaba la situación.)
ET: “Joe, ¿ Es Usted el piloto o dónde está el piloto?”
AERONAVE DESCONOCIDA: “Se levantó cuando el motor dejó de ..”(ruido en la frecuencia)
(Sólo podía imaginar un escenario extraño en el que el piloto había saltado del avión.)
ET: “Joe, lea por favor lo que marca su indicador de velocidad?”
AERONAVE DESCONOCIDA: (Pausa larga) “Cero?”
(Así que dónde estaba el avión, me estremecí ante la posibilidad de que algo le hubiera pasado al piloto creí que el avión estaba en vuelo.)
ET: “Joe, todo lo que tiene frente a Usted – es una palanca o un volante – en cualquier caso le ruego que empuje hacia adelante – lo que Usted necesita es ganar velocidad para no entrar en perdida por falta de sustentación baje el morro para lograr seguir volando”
AERONAVE DESCONOCIDA: “¿Está Usted seguro?”
ET: “Sí Joe tienes que empujarlo hacia adelante … (pausa) … ¿Qué lea ahora lo que le indica su anemómetro por favor?”
AERONAVE DESCONOCIDA: “Todavía marca cero.”
(Pensé, oh Dios mío, el avión de Joe estaba a punto de caerse por falta de velocidad y caerá como una hoja. No lo podía evitar. Joe se iba a matar. Yo no sabía qué hacer. Miré al controlador de más alto nivel. Él dijo: “Pidele de dónde viene su avión y su matrícula y cual es su posición en pocas palabras dónde está. “)
ET: “Joe, ¿dónde está su avión?”
AERONAVE DESCONOCIDA: “Estamos estacionados aquí abajo al final de la pista, el piloto se bajó cuando paró el motor y se dirigió al hangar.”
ET: “Joe, le ruego por favor que desconecte la radio es el mismo botón de cuando la ha encendido la radio.”
Parafraseando a Grouxo Marx solo me queda decir que la inteligencia aeronáutica son dos términos contradictorios, no reirse de nada es de tontos, reirse de todo es de estúpidos, por favor sonrían o rían, porque si seguimos cumpliendo años acabaremos muriéndonos y eso es bueno.
TOMAS CANO

No puedes planear el futuro a través del pasado. Estudia el pasado si quieres pronosticar el futuro.
El futuro esta oculto detrás de los hombres que lo hacen. El futuro es algo que cada cual alcanza a un ritmo de sesenta minutos por hora, haga lo que haga, y sea quien sea.
En tres tiempos se divide la vida : en presente, pasado y futuro. El presente en brevisimo, el futuro dudoso y el pasado cierto ( palabras de Séneca)
El encuentro de los enemigos, el insulto inmediato, los golpes y la caida.
El mundo moderno esta lleno de hombres que sostienen dogmas con tanta firmeza, que ni siquiera se dan cuenta que no son más que dogmas.
El odio es la venganza de un cobarde intimidado.
Cuando nuestro odio es demasiado profundo, nos coloca por debajo de aquellos que odiamos.
La esperanza no es ni realidad ni quimera. Es como los caminos de la Tierra, no había caminos; han sido hechos por el gran número de transeuntes (LU XUN)
El reloj cuenta las horas del día y en las noches las horas perdidas.
Tengo tantas cosas que decir, pero no quiero hacerlo con tinta y pluma.
Mucha gente está sobre el mundo, pero no en él.
¿Para que sirve la excelencia? Para la humanidad.
¿Para que sirve la humanidad? Para Dios.
La civilizavión tiene cinco dedos heterogéneos a saber: Moises, Socrates, Jesús, Shakespeare y Freud.
Por último algo que no llegamos a entender o a visualizar, el mayor enemigo de cada uno de nosotros, no es más que el paso del tiempo.

La pista del aeropuerto es la calle principal más importante en cualquier ciudad. Así como la fuerza de la turbulencia a la que estas sometido en un avión es directamente proporcional a la temperatura del café que vayas a tomar a bordo.
..El . Infierno, que como sabe todo viajero frecuente, está en las salas de espera de un aeropuerto como Madrid, Barcelona, Mallorca o Málaga. Sobre todo en temporada alta.
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Las terminales de los aeropuertos siempre han sido y probablemente siempre serán los ‘cuellos de botella’ del transporte aéreo.
Las abuelas sentadas en el suelo o sobre sus maletas aguardando para facturar, los bebés llorando, el estridente graznido ininteligible y continuo, del altavoz o la megafonía como demonios quieran llamarlo, el empuje constante de los recién llegados. o de los que van a embarcar hacen que . . las terminales de autobuses o del Ave sean un lujo. . . .
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Ese es el problema con tener que volar: Siempre tenemos que volver a los aeropuertos
No puede ser una coincidencia que ninguna lengua en la Tierra nunca haya producido la frase, “tan bonito como un aeropuerto.” Los aeropuertos son feos. Algunos son muy feos. Algunos alcanzan un grado de fealdad que sólo puede ser el resultado de un esfuerzo especial.
Yo no entendía totalmente el término terrorífico de ‘enfermedad terminal’ hasta que vi Heathrow por mí mismo.
El mismo diablo ha rediseñado probablemente el infierno a la luz de la información que a obtenido con la observación de los diseños de los aeropuertos . Debo pedir disculpas a todos los estadounidenses que visitan Europa y nuestros aeropuertos leyendo estas bromas mías, no debemos olvidar nunca que los estadounidenses, como la mayoría de la gente, son necesarios. Son necesarios para el entretenimiento, el cine prácticas de tiro, el invento del control de seguridad, de los scanners faciales, o scanners generales de cuerpo entero,  el quitarnos los zapatos y andar descalzon bailando una extrana danza parecida a las de Guinea Papua, los cinturones de nuestros pantalones, provocando  con nuestros movimientos un recuerdo del gran payaso Charlie Rivel; el establecimiento de las normas para el coeficiente intelectual internacional, el  proporcionar armas a los países de Oriente Medio, El habernos acostumbrado a sembrar el pánico de masas en los aeropuertos (aunque los musulmanes a veces  les vienen ayudando )

CARTA DE UN PILOTO PREOCUPADO
La siguiente carta apareció en el archivo de la AAC de un determinado piloto durante una investigación reciente. Las identidades de las personas y organizaciones interesadas han sido eliminados por razones obvias ….
Estimados Señores
Se me ha pedido hacer una declaración escrita relativa a determinados hechos ocurridos el día de ayer.
En primer lugar, me gustaría dar las gracias a ese buen hombre de la FAA que me concedió mi licencia de piloto de estudiante.
El tiempo había sido bastante malo desde la semana pasada. Pero ayer no iba a dejar que los techos bajos de las casas y una lluvia torrencial me impidiera otra experiencia emocionante a los mandos de un avión. Yo estaba orgulloso de mi logro de mis diez horas de vuelo como estudiante, y había invitado a mi vecino para ir conmigo, ya que quería ir al aeródromo de un pueblecito que sabía tenían un excelente restaurante que sirve unos magníficos entrecot y una gran cerveza. En el camino al aeródromo mi vecino estaba un poco preocupado por el clima, pero yo lo tranquilicé y le hable acerca de los filetes y cerveza que nos estaban esperando por lo que pareció mucho más feliz.
Cuando llegamos al aeropuerto la lluvia había cesado, como ya sabía que lo haría gracias a mis clases de meteorología.
Comprobé el tiempo y me aseguraron en la oficina que debería operar IFR . Yo estaba encantado, aunque no sabía lo que era IFR. Cuando hablé con el club de vuelo, me encontré con que mi avión que yo utilizaba, un Piper Cub J4 estaba fuera de servicio por reparaciones. Usted puede imaginar mi decepción.
Justo en ese momento un amistoso, ayudante e inteligente joven que estaba en el hangar me sugirió que volara en otro avión, que de inmediato vi era muy elegante y parecía mucho más fácil de volar. Creo que lo llaman una Azteca C, también fabricada por Piper. No tenía una rueda de cola, pero no dije nada porque yo estaba en un apuro. Oh, eso si percibí que, tenía un motor de repuesto por alguna razón.Vamos que tenía dos motores cuando yo volaba un avión de un solo motor. Es una garantía tener un motor de repuesto, por si acaso
Subimos y yo empecé a buscar un interruptor de encendido. Ahora no quiero meter a nadie en problemas, pero no debería ser necesario que hubiera un manual para volar ese avión. Todo era ridículo, nunca vi tantas esferas, agujas, perillas, manijas e interruptores. Como todos sabemos, la Piper Cup esta mucho más simplificado todo no se como fabrican aviones tan complicados. Olvide mencionar que hice un plan de vuelo, y el personal de ese departamento fueron muy agradables. Cuando les dije que iba a volar la Azteca , me dijeron que estaba muy bien para volar `por aerovías , que entiendo que son una especie de autopistas locales. Estos muchachos se merecen mucho crédito. Me dijeron un montón de otras cosas también, pero todo el mundo tiene problemas con la burocracia.
El despegue fue uno de mis mejores y lo hice tal y como lo dice el manual de estudiante. Una vez en vuelo el controlador me dijo que estaba en contacto radar pero a mi me parecía una tontería ya que yo sabía dónde estaba y sabía dónde iba. Tuvo que haber habido una emergencia de algún tipo, porque, de repente, una gran cantidad de pilotos de otras líneas aéreas comenzaron a gritar al mismo tiempo, se formó un escándalo tal, que acabé por apagar la radio.Yo siempre había pensado que todos aquellos profesionales estarían mejor capacitados, dado el griterío que se había formado..
De todos modos ascendí a un par de pequeñas, y gordas nubes, tipo cumulus, a trescientos pies, pero la carretera estaba justo debajo de mí, y como yo sabía a dónde iba y dónde estaba el restaurante, donde nos íbamos a tomar unas copas y la cena seguí volando , de repente di un salto que mi cabeza fue a dar arriba con el el revestimiento sólido. Después de todo, estaba lloviendo tan fuerte a estas altura, que era una pérdida de tiempo tratar de ver el suelo. Esta fue una mala idea. Mi vecino, sin duda, quería ver el paisaje, pero no había forma demasiadas nubes y lluvia mi vecino se decepcionó, pero un piloto tiene que hacer lo que tiene que hacer.
Fui volando muy suave y excepto por el hielo que parecía se había formando aquí y allá, sobre todo en el parabrisas, no había mucho que ver. Me gustaría decir que he manejado los controles con facilidad para un piloto con sólo diez horas. Mis libretas y lápices cayeron fuera de mi bolsillo de la camisa gracias a una fuerte turbulencia que no sabía de dónde venía, pero estos fenómenos se producen a veces, bueno eso me han dicho. No espero que crea esto, pero pensé que era muy gracioso y le pregunté a mi vecino pero su mirada estaba concentrada al frente y su mirada era vidriosa en sus ojos habían lagrimas. Supuse que tenía miedo a las alturas, al igual que todos los que no son pilotos.
Por cierto, algo estaba mal con el altímetro – no paró de dar vueltas todo el tiempo. Finalmente decidí que había volado el tiempo suficiente había preparado este vuelo en mi ordenador. Soy un genio con el ordenador, pero algo debe haber ido mal con él, ya que cuando quise encontrar el Aeropuerto , abajo no había nada excepto montañas. i
Decidí que mi vecino debería ver lo hermoso que era y la forma que tiene el rayo parecía convertir la niebla en tonos amarillos, pero creo que él estaba dormido, después de haber superado su miedo a las alturas, y yo no quería despertarlo.
De todos modos, en ese momento se produjo una situación de emergencia debido a que el motor derecho dejo de funcionar. Realmente no me preocupe ya que había leído el manual y que sabía dónde estaba el otro interruptor de encendido. Acabé encendiendo el otro motor y seguí adelante. Este negocio de la aviación lo prevee todo y eso de tener dos motores es un factor de seguridad – si uno falla el otro esta justo al otro lado listo para ponerlo en marcha. Tal vez todos los aviones deberían tener dos motores.
Como piloto al mando me tomo muy en serio mis responsabilidades. Era evidente que iba a tener que bajar más bajo y mantener un ojo avizor en tan malas condiciones meteorológicas. Me alegré de que mi vecino estaba dormido porque era bastante oscuro bajo las nubes y si no hubiera sido por los rayos que parpadeaban habría sido difícil de navegar. También era difícil de leer las señales de tráfico de las carreteras a través del hielo en el parabrisas. Varios coches se salieron fuera de la carretera cuando hicimos una pasada y por fin he visto lo que significa que volar sigue siendo más seguro que conducir.
Para no hacer el cuento largo,  finalmente divise un aeropuerto y, puesto que ya era tarde para la cena, decidí aterrizar allí. Era una base de la fuerza aérea, así que sabía que tenía un montón de pista y, a juzgar por todas las luces de colores intermitentes en la torre de control, nos hicieron sentir bienvenidos. Alguien me había dicho que siempre se puede hablar con esta gente los militares en la frecuencia internacional de emergencia, así que lo intente, pero usted no creería lo que llegaron a decir. Estas personas deben ser advertidas seriamente de que cambien de vocabulario, y como contribuyente, me gustaría presentar una queja.
Evidentemente estaban esperando que alguien aterrizara, porque seguían vociferando “maldito estúpido? En esa niebla.” Yo quería ser útil, así que aterricé en la calle de rodaje para estar fuera de la pista principal en caso de que otro compañero necesitara la pista.
Mucha gente salió corriendo saludandonos. Era bastante evidente que nunca habían visto una Azteca C antes, algunos generales con un temperamento bastante desagradable, hablaban sin parar como si estuvieran locos. Traté de explicarles de manera razonable todo lo ocurrido, pero su cara estaba tan roja que creo que es debido a que tienen un problema con la bebida. Luego me enteré de que habíamos terminado en la base de la Fuerza Aérea de la OTAN – lo que es un golpe de suerte!
Bueno, eso es todo. Alquilé un coche y conduje a casa porque el clima realmente era muy malo y no paraba de llover, pero a mi vecino tuve que llevarlo antes al hospital . Él no puede hacer una declaración de lo sucedido aún porque todavía no está consciente.
Estoy a su entera disposición si requiere en caso de que Usted necesite más información, y por favor le ruego no se olvide de enviarme mi nueva licencia por correo certificado.
Atentamente …………………

Al aterrizar el auxiliar de vuelo anunció lo siguiente a los pasajeros:
Señoras y Caballeros bienvenidos a Barcelona. Esperamos hayan disfrutado de su vuelo y gracias por volar con Easyjet.
Si por el contrario el vuelo no ha sido de su agrado, gracias por volar con Ryanair.
Conozco dos compañías que contrataron a caballeros con la expectativa de poder convertirlos en pilotos, la segunda compañía contrató a pilotos con la esperanza de convertirlos en caballeros.
Al día de hoy puedo manifestarles que ninguna de las dos a tenido, éxito en su iniciativa.
Siempre me he preguntado si las cajas negras no se destruyen al estrellarse un avión, ¿porque no construyen el avión con el mismo material?
Si Dios realmente quisiera que el hombre volara, nos habría hecho más fácil llegar al aeropuerto y pasar el control de seguridad.
En las compañías aéreas existen estas reglas que son fundamentales.:
Los despegues son opcionales, los aterrizajes mandatorios.
Volar es la segunda gran emoción de un hombre, la primera es aterrizar.
El piloto es un alma confusa, ya que habla de mujeres cuando esta volando y de volar cuando esta con una mujer.
Hay pilotos viejos y hay pilotos atrevidos, pero lo que si no hay son pilotos atrevidos viejos.
Tomas Cano ´

Las empresas en alguna ocasión específica las he levantado alguna vez, pero lo más importante es que esas empresas las han sostenido y mantenido todos sus empleados, durante muchos años. Eso  vale más que una vez.

No existen más que dos reglas para escribir. Tener algo que decir y decirlo. Lo peor es cuando has terminado un capítulo y la máquina de escribir no aplaude.

Churchill y Laydy Astor
Churchill llego al Parlamento desaliñado.
Lady Astor le dijo, no se como decirle esto con delicadeza, pero es Usted un borracho.
Churchill le respondió es cierto y Usted es fea. Mañana a lo mio le puedo poner remedio, pero Usted a lo suyo no.
Laydy Astor le contestó de nuevo si fuera yo su esposa le echaría arsenico en el té y el contestó y si yo fuera su esposo me lo bebería.´

De un hombre amenazado por un riesgo se dice que vive en el aire; de un hombre que vive en el aire se dice que esta amenazado de un riesgo. Esto equivale a decir que la Virgen de Loreto no es una Patrona de simple devoción, sino una necesidad. El hombre que vive en el aire precisa de una atenta solicitud; hay que evitar su caida.
DE MIGUEL DELIBES

Viajar en avión es tan común hoy en día como el ir en coche o en tren o al “Super”, pero NO es lo mismo. Se confunde la realidad de estar en el agua, en el aire o en tierra firme. La “costumbre” o la “rutina” diaria nos lo hacen creer, hasta que pasa algo como un accidente mortal que nos “sa-cude” los sentimientos y nos empezamos a hacer las mismas preguntas de siempre hasta que, con el tiempo, nos “acostumbramos” y nos volvemos a adormecer en la comodidad de nuestra rutina diaria, hasta la próxima, claro. Es la fragilidad de la memoria.”.
Los accidentes aéreos del último año nos han producido a todos esos sentimientos de dolor por todas sus víctimas, Tripulantes y Pasajeros e incredulidad propios de unos hechos que nos sacan, que nos remecen de nuestra cómoda rutina diaria y a todos nos da por pensar de que podíamos haber sido nosotros los que íbamos en ese vuelo, lo que no impide que nos pueda suceder en otro momento en el futuro en el que si estemos físicamente y nos convirtamos en víctimas.
Accidentes siempre ha habido, y habrá. Lo triste, es que haya accidentes que se puedan evitar y no se eviten por codicia y egoísmo, por fanatismo al Dios Dinero sin importar sus consecuencias, lo que incluye posibles “errores militares” o de espionaje entre otros. Pero especular, es tan gratui-to como inútil. La VERDAD, es mantenida oculta.
Si todos ellos se ponen de acuerdo, léase “versión oficial” en la mentira que transmiten y en repe-tirla hasta la saciedad, la sociedad termina por creérsela y con el tiempo la acepta y luego la olvi-da, pero los hechos no dejan de serlo por eso.
Culpar a un muerto siempre es fácil, responsabilizarlo, es rentable.
Pero poner “soluciones” inútiles a posteriori es cínico y desvergonzado cuando se han saltado, solo por codicia y/o incompetencia, todas las normativas y las “barreras” establecidas escritas y vigentes para impedir que personas no capacitadas intelectual, física o psíquicamente ocupen puestos de responsabilidad.
TODOS estos aviones, llevan incorporado un sistema de comunicaciones ACARS y de CPDLC, que desde que se ponen en marcha los motores para iniciar el rodaje y despegue hasta que éstos se apagan al terminar el vuelo y llegar al Parking para el desembarque, están enviando todos los datos del vuelo y los parámetros de motores, sistemas, indicaciones, fallos, alarmas y posición actualizada por GPS y por Satélite tanto a las propias Compañías como a las fabricas de Airbus y de Boeing en tiempo real.
Nadie, ni Alemania, ni Francia, ni España, ni USA, ni Airbus o Boeing han facilitado esa informa-ción, al igual que no lo hicieron con el accidente del A330 de Air France, el B-777 “perdido” y otros muchos mas. A partir de aquí, que pase el tiempo que lo borra todo y que cada uno saque sus propias conclusiones.
Ninguna Compañía de Seguros cubre Terrorismo, Desastres Naturales ni Suicidio a particulares, sin embargo, dos compañías de Aviación y al menos una de Seguros, se han puesto de acuerdo para indemnizar a los familiares, ¿o para cubrir Sus Irresponsabilidades ante la Opinión Pública?
Solamente añadir que, si existen aplicaciones de los móviles que te permiten ver, en tiempo real, la situación de cualquier vuelo y su posición, ¿Como es que los responsables de los Gobiernos, las Compañías y las Fabricas no saben nada? ¿es que las “cajas naranja” no encontradas propor-cionan información que ya no tengan? ¿O es para ganar tiempo para decidir la “estrategia” opor-tuna?
El MIEDO o la desconfianza a volar de muchos Pilotos después de un hecho semejante, podría parecernos “normal”. Sobretodo después de saber o “refrescar” el saber o tomar conciencia de que te puedes matar estrellándote contra el mar o contra el suelo a una velocidad vertiginosa y que la pieza mas grande que se encuentre no sea mayor a 4 metros. Ni que decir de ti.
La realidad, es que desde hace muchos años, y el tiempo que pasa nos acostumbra y adormece, se vienen realizando políticas de recortes en todo el mundo, pero claro, NO es lo mismo “RE-CORTAR” que “CORTAR”. ¿dónde está el límite?. Pongamos un ejemplo: Nos recortamos las uñas, pero ¿hasta donde?. Todos sabemos que hasta donde empieza la piel. Ese es el límite para alguien normal porque después te haces sangre, pero no para las Empresas . Ellos eliminan la palabra Cortar y siguen “recortando” las uñas de los demás, las falanges de los demás, los meta-tarsianos, los cúbitos y radios y hasta los húmeros de los demás y lo siguen llamando “recortes” porque la sangre que sale y se derrama no es la suya.
Pues ésta es una de las muchas consecuencias de dichos recortes en beneficio propio. No es lo mismo recortar por la crisis impuesta nuestro presupuesto alimentario, de vestido o vacacional doméstico, o en gastos superfluos, que en el indispensable equipamiento de un quirófano donde peligra la vida de un paciente, en la Seguridad de un Barco o de un Avión donde peligran muchas más vidas, y no solo de las que están a bordo. Esto también se ha recortado utilizando argumen-tos torticeros y egoístas. Se juega impunemente con la vida del “ganado” para obtener los mayo-res beneficios y recortando costes utilizando todos los medios a su alcance para ello. Reglas del Mercado le llaman. Hay que ser cínicos.
Por que tienen miedo los Pilotos a volar después de un accidente como éste y se cancelan vuelos ocasionando perjuicios y perdidas a usuarios y Compañías. Muy fácil: porque tienen miedo o des-confianza de sus responsables, de sus presiones y amenazas.
Y ¿por que tienen miedo?. Pues porque uno teme lo que desconoce, sobretodo si te puede matar, y esto nos lleva a continuar preguntándonos: ¿por que no saben lo que se supone que deben sa-ber unos Profesionales?
Pues por todo lo expuesto, por las políticas intencionadamente erróneas de recortes, presiones y amenazas en Pro de pingues beneficios económicos para unos pocos basándose en las estadísti-cas y argumentos egoístas y taimados que consideran mas valiosa su devoción a SU Dios que la Vida de sus empleados, clientes o conciudadanos.
Las Empresas de Aviación llevan años con ésta dinámica, y también en España, donde no se cumple la Legalidad ni se respeta la Ley ni las sentencias judiciales o se las “Interpreta” a conve-niencia, y adolecen, y no casualmente, de una Inspección REAL y EFICIENTE por parte de quien se supone las debe ejercer. Pero una cosa es “Recortar” en la comida del pasaje, incluso quitarles o cobrarles la comida a los Pilotos aunque trabajen mas de 14 horas al día atados a sus asientos dentro de un “tubo”, o recortarle sus salarios unilateralmente, cosa que se hace hoy en día para reducir costes como dicen y quitarles incluso el descanso necesario para extender sus máximos de Actividad en vuelos largos requeridos por Ley y basados en la Seguridad Aérea para poder realizar con Seguridad una Aproximación y un Aterrizaje en Aeropuertos lejanos muchas veces con malas condiciones meteorológicas que causan engelamiento, causando posibles fallos en los sistemas de control del Avión, volando de noche, con reducida visibilidad o sobre terrenos abrup-tos en los momentos mas delicados y que requieren de toda su atención, entrenamiento y capaci-dad. NO es lo mismo.
Lo Importante no son los hechos ni las realidades. Hoy, lo Importante son la Apariencias.
Cuando se corta, llamémoslo por su nombre, en Seguridad, en la Instrucción, en la capacidad y experiencia profesional, por “ahorrar” o ganar mas dinero, pasan cosas para las que, la mayoría de los profesionales modernos no están convenientemente instruidos ni preparados y lamenta-blemente pasan éstas cosas que, de ser serios, coherentes y responsables, no ocurrirían.
Vista la actitud de nuestros políticos locales, Europeos y Mundiales, no parece que se consiga tal objetivo por lógico y evidente que sea. La Codicia puede mas que la Razón. Tal vez haya que buscar otras alternativas que se me escapan y que no sea la de afrontar las cosas con sensatez, honestidad, realismo y eficiencia, teniendo en cuenta que por esa codicia peligran, muchas veces sin necesidad, las vidas de nuestros seres mas queridos y solo queda pedirles a todos ellos que se aseguren bien de todo antes de emprender cualquier viaje, en cualquier medio, para que pue-dan llegar sanos y salvos a sus destinos, que es lo que queremos. Por lo menos algunos de noso-tros Quizá sea mejor que papa venga por tren
TOMAS CANO.