El Blog de Tomás Cano

La muerte no existe.Lo que llamamos muerte no es más que mera transición. Los cobardes mueren muchas veces antes de morir; el valiente solo una vez. De todas las maravillas que conocí ,paréceme la más extraña que los hombres teman, pues saben que la muerte, necesario fin, ha de llegar a su tiempo.

En fin, peleando cada día con enemigos, frío, calor, falta de municiones, de aparejos en todas partes, daños nuevos, muertes a la continua, hasta hasta que vimos a los enemigos, nación belicosa, entera, armada y confiada en el sitio, en el favor de los bárbaros y turcos, vencida, rendida, sacada de su tierra y desposeída de sus casas y bienes; presos, , y atados hombres y mujeres; niños cautivos vendidos en almoneda o llevados a habitar a tierras lejos de la suya…. Victoria dudosa, y de sucesos tan peligrosos, que alguna vez se tuvo duda si éramos nosotros o los enemigos los que Dios quería castigar. DIEGO HURTADO DE MENDOZA GUERRA DE GRANADA

La muerte no existe.Lo que llamamos muerte no es más que mera transición. Los cobardes mueren muchas veces antes de morir;  el valiente solo una vez. De todas las maravillas que conocí ,paréceme la más extraña que los hombres teman, pues saben que la muerte, necesario fin, ha de llegar a su tiempo.

En fin, peleando cada día con enemigos, frío, calor, falta de municiones, de aparejos en todas partes, daños nuevos, muertes a la continua, hasta hasta que vimos a los enemigos, nación belicosa, entera, armada y confiada en el sitio, en el favor de los bárbaros y turcos, vencida, rendida, sacada de su tierra y desposeída de sus casas y bienes; presos, , y atados hombres y mujeres; niños cautivos vendidos en almoneda o llevados a habitar a tierras lejos de la suya…. Victoria dudosa, y de sucesos tan peligrosos, que alguna vez se tuvo duda si éramos nosotros o los enemigos los que Dios quería castigar. DIEGO HURTADO DE MENDOZA GUERRA DE GRANADA

Hay momentos en la vida sobre todo con el transcurso de los años, que uno repasa con nostalgia, lo que ha sido solo un suspiro pues, la vda no es más que, que eso un suspiro.
Hay gentes que se les hace larga y tediosa, para mi un breve espacio de tiempo dónde he vivdo momentos de gran intensidad. Uno analiza con humildad su propia vida y llega a la conclusión de que la vida, esta llena de momentos inolvidables y otros olvidables.
Para conocer si tu vida a merecido la pena es importante valorar, valorar y poner un una balanza los amigos y enemigos que has tenido, cuantos más enemigos te das cuenta, que mayor han sido los riesgos que has tomado, tanto a nivel personal como profesional.
Soy un hombre afortunado porque mi vida profesional ha merecido la pena, he conseguido tener pocos amigos y grandes enemigos, cuanto peor hablan de ti mejor, sin tus enemigos no serías nadie, los enemigos te ayudan a tener leyenda y aunque algunas veces no te guste lo que dicen de ti, nada hubiera sido posible sin ellos. La gente tiene que hablar aunque sea mal si todos hablan bien es que algo en tu vida has hecho mal.
El silencio de estos años ha sido importante para poder vivir, porque a veces has tenido a tu lado personas, que te han acompañado, pero no hacían más que incomprensiblemente molestar tu silencio.
El mayor error que uno puede cometer en esta vida, es no ser consciente de no haber cometido ninguno.
La experiencia de la vida es una maestra muy dura, porque ella es la primera prueba, la lección de la experiencia llega más tarde como me ocurre ahora,
Siempre he pensado que la lucha por el éxito, sin el trabajo duro, es como tratar de cosechar dónde no has sembrado,

El niño andaba la empinada calle, cogido por la mano de su padre, prácticamente su padre tenía que tirar de él. La calle estaba sin asfaltar, y el niño tropezaba con algunas piedras del camino, acompañado de una respiración entrecortada, y lagrimas descendiendo por sus mejillas.
El niño era consciente, de que al final de la calle le esperaba el enorme portón, del internado y era consciente que esa era la frontera entre el calor de su padre y la miseria de una educación, que no comprendía y nunca llegó a comprender, porque en aquel lugar carecían de una virtud fundamental de la vida y que es complemento de todas las virtudes, la humanidad. Pero lo peor era no ver a su padre por largo tiempo.. La puerta era azul, tirando a un color plomizo en algunas partes, fruto, del tiempo, la lluvia y el viento.
El niño se cogía a la mano de su padre , y por ningún motivo quería soltarla, aunque por la fuerza que imprimía su progenitor, era tarea imposible. Sabía que cuando llegara al Hospicio, o internado o lo que aquello fuera, una monja franciscana, lo recogería y retendría, aun así, cuando su padre volvía la espalda y regresaba de nuevo a bajar la calle, él se zafaba, de la mujer de hábito y corría detrás de su padre, sollozando y le cogía la mano para que lo llevara . Pero el final era siempre el mismo, de nuevo su padre cogiéndole con cariño lo acercaba hasta dónde la vieja monja, le esperaba. Ella esperaba con una sonrisa indescriptible, con la seguridad del que sabe como sería el final, de aquellos sollozos y corazón dolido, de un niño más.
Hoy ese niño piensa en esa mano más que nunca, la mano de su padre, sus manos , las que siendo mayor besaba con amor el día que el anciano padre, partía de esta vida. Solo se decía asimismo ahora si me deja huérfano de sus manos y su corazón, ese corazón que con respiración entrecortada lo dejaba cuando era niño, en el viejo internado

LA MUERTE DEL AIRBUS 380
Interesante oir las palabras del profesor Jalal Haidar, de la Universidad de Denver, en su World Aviation Forum
El gran elefante blanco y su fabricante Airbus Industries, EADS, y los gobiernos que continúan subsidiando su producción ya no pueden justificar su continuidad a expensas de los contribuyentes europeos.
Comercialmente, el A380 en fase terminal se ha convertido en un símbolo de la peor pesadilla de muchas líneas aéreas incluyendo el hecho de que esa capacidad tan grande no les queda más remedio o mejor dicho les obliga a tener que hacer dumping, su consumo excesivo de combustible y los altos costos de operación. Los tres factores son suficientes como para quebrar cualquier línea aérea. Igualmente importante, los viajeros no necesitan volar en condominios, durante el vuelo no necesitan mayordomos, spas y bares abiertos. En una industria muy competitiva y feroz, las compañías aéreas necesitan más aviones de bajo consumo de combustible, con un menor número de motores y menos espacio de estacionamiento y costes económicos para hacer frente a los recursos de asistencia en tierra.
Las realidades de este Super Jumbo y sus números:
El desarrollo del A380 de Airbus Industries costó cerca de $ 30 mil millones. Con base en el número de aviones fabricados, ordenados, los pedidos entregados y cancelados, será imposible para Airbus poder recuperar sus costes de desarrollo. Por otra parte, Airbus es cada vez más , pesimista con el nivel actual de ventas anuales que esperaba que estuviera muy cerca o algo por debajo de 20 aviones hasta 2017, pero podría ser menor si más clientes optan por cancelar sus pedidos existentes. Un ejemplo claro esta en Emirates con más de 78 aviones A380 en su flota y esperado llegar a más de 140 unidades sujeto al tiempo de entrega de su pedido completo, Emirates Airlines que sigue siendo el principal cliente y usuario de este tipo de avión empieza a tener ciertas dudas . Emirates basada en Dubai, ha tratado sin éxito, de extender la vida del A380, sus ejecutivos trataron de persuadir a Airbus para desarrollar una versión A380 neo. Sin embargo, Emirates se ha dado cuenta de que incluso si Airbus se mueve hacia adelante para satisfacer sus deseos para una versión más eficiente, un cliente no es suficiente para mantener en servicio esta aeronave. Hay que destacar especialmente el caso de Emirates que reportó una caída en sus ventas anuales por primera vez en 11 años, además de una disminución en su coeficiente de ocupación de 3,5 puntos al 76% lo que significa que su flota de A380 no está cumpliendo con sus expectativas en cuanto a capacidad. Emirates recientemente ha firmado una orden de 150 Boeing 777-9X y esta orden de compra es una indicación de que la línea aérea tiene que afrontar la realidad y poner en marcha un plan B para eliminar gradualmente el A380.
No hay duda de que el A380 es una creación maravillosa de tecnología y confort. Pero además de un valor comercial cuestionable, la aeronave ayudó con su capacidad de asientos a descargar en ciertos mercados la demanda que era superior a las plazas. Uno puede hacer maravillas y comparar maravillas en la aviación comercial ya que lo admite todo, menos cuando afecta directamente: la realidad numérica. Esto hace que el A380 en cuanto a a la realidad numérica está siendo un fiasco, tanto para el constructor como los operadores.

Recuerdo mi estancia en Salvador de Bahía en época de elecciones me acompañaba el gerente en Brasil Carlos Malleiro estábamos en la habitación haciendo tiempo y el televisor  dando noticias locales yo no prestaba mucha atención ya que el portugués no es mi fuerte de repente apareció en pantalla un candidato que dijo al final de la perorata que él se presentaba porque lo que quería era mamar yo ante las dudas de lo que había oído le pregunte a mi compañero si era cierto lo que acababa de escuchar y él me respondió cierto. Yo pensé me cae bien un político honesto que sin tapujos dejaba a las claras porque se presentaba “para poder mamar”. En nuestro país tenemos ahora esta clase de políticos pero esconden el  porque están en política. Algunos están en el poder y odian al sector turístico simplemente porque los que estamos en sector nos levantamos todos los días para que este motor económico no se pare. Da igual si somos hoteleros agentes de viajes transportistas o tenemos un chiriguito en la playa, camareros, recepcionistas cualquier ocupación en turismo todos trabajamos para lo mismo  Ahora además de luchar contra los burócratas de turismo sanidad trabajo tenemos que hacerlo con toda esta vasca  que nos castiga con ecotasas políticas de desconcierto y nos odia. Siempre he dicho que la honestidad es un regalo caro y no puedes esperarlo de gente barata.. Un buen amigo cubano me decía que ahora es el momento de emigrar a Cuba y probablemente tenga razón pero ese sería un camino fácil pero haríamos dejacion de nuestras responsabilidades con nuestros empleados nuestras empresas y nuestro propio país.

PROHIBIDO VIAJAR EN SHORTS
Siempre he mantenido que la hipocresía anglosajona no tiene parangón, igual que los siete pecados capitales de los españoles.
Les cuento este caso por que no deja de ser una anécdota con tintes sexistas- Una bailarina de Seattle se le pidió que se cambiase de ropa antes de abordar un vuelo de Boston de vuelta a Seattle porque la tripulación de JetBlue le dijo que la que llevaba era inadecuado.
Maggie McMuffin regresaba a casa después de una actuación en la costa este, cuando el incidente ocurrió a principios de este mes. Llevaba un suéter tigre con pantalón blanco y negro a rayas y unos shorts
Voló desde Nueva York a Boston en un vuelo de JetBlue sin ningún problema, pero en la segunda etapa de su viaje, de Boston a Seattle, se enteró de la que la tripulación de vuelo en Boston consideraba un problema lo que llevaba puesto .
Unos minutos antes de embarcar le comunicaron que había un problema y que lo que llevaba puesto no era apropiado. Y que esperaban que pudiera ponerse algo más apropiado para el viaje. Ella les informó que no tenía ninguna otra cosa. Tenía solo dos pequeñas maletas de equipaje de mano consigo , y sugirió ir a comprar algo en el aeropuerto.
La actriz corrió a una tienda en la terminal del aeropuerto y compró un par de prendas de tamaño extra grande pantalón de pijama, penso que era la “cobertura adecuada” para continuar su viaje a casa.
Desde el incidente, JetBlue ha reembolsado a la bailarina McMuffin por el costo de los pantalones del pijama y le ofreció un crédito de $ 162 para un futuro viaje en JetBlue.
Sin embargo, ella siente que ha sido una falta grave de respeto
Un portavoz de JetBlue dijo que la compañía que representa respeta la decisión de las tripulaciones de vuelo.
Si las compañías aéreas van a tomar decisiones en contra de la gente por su vestimenta, deben enumerar claramente sus límites y su código de vestimenta
Las fotos de la bailarina actriz McMuffin que tomó de sus pantalones cortos en el baño del avión se han compartido miles de veces en las redes sociales, para que esto no le ocurra a alguien más en el futuro.
Todo hombre es sincero a solas; en cuanto aparece una segunda persona empieza la hipocresía. (Emerson)

Todos los aviones del mundo, sin excepción, disponen de una lista de averías denominada MEL, iniciales de minimum equipment list, que señala cual de los posibles problemas mecánicos que se puedan producr permiten al avión volar y cuáles no. De manera que, a pesar de tener un problema técnico, un avión podrá volar  con toda seguridad si el MEL indica que el problema es “GO”, mientras que se ha de quedar en tierra hasta que la avería se solucione si el problema está en el capítulo de los “NO GO”.
En cierta ocasión un DC-9 de líneas aéreas nacionales tomo tierra a las dos de la tarde en el aeropuerto de Barajas, procedente de Bilbao. El tiempo era malo, y hubo bastante turbulencia durante casi todo el vuelo, por lo que éste, aunque corto, fue íncomodo.
El comandante decidió paliar en parte la prevención de los pasajeros ante el mal tiempo, y a pesar del viento, realizó un impecable aterrizaje que arrancó un suspiro de alivio y alguna exclamación de aprobación en mas de un viajero.
El segundo piloto puso en marcha el APU, la unidad auxiliar de energía, una pequeña turbina a reacción situada en la cola del avión que funciona mientras el avión permanece en tierra, pero el APU no se puso en marcha.
Los mecánicos de mantenimiento intentaron reparar la avería, sin éxito, tardarían por lo menos seis horas.
Pero el avión estaba programado para despegar en apenas cuarenta y cinco minutos más tarde en dirección a Zaragoza
Recibida la autorización por parte de la torre de control el avión emprendió el vuelo.
De pronto el avión, pareció estremecerse y comenzó una creciente vibración en uno de los motores no había más remedio que reducir la potencia de ese motor, y si con ello la vibración no se detenía, incluso pararlo por completo
Pero no hizo falta tomar ningua medida, cuando el copiloto iba a accionar la palanca de gases correspondiente, una potente explosión sacudió el avión y sembro el desconcierto entre los pasajeros.
Casi simultaneamente, todas las luces en el interior del avión se apagaron, y solo quedaron iluminados por sus baterias autónomomas.
En la cabina de pilotos, en el panel correspondiente a los motores todos los indicadores y todas sus agujas se quedaron a cero.Empezaron a descender.
El cerebro del comandante comenzó a trabajar con la presión de una máquina de vapor, era evidente que los dos motores se habían parado, e incluso que uno de ellos había estallado, la mente del comandante estaba fija y obsesionada en algo que no encajaba en sus esquemas, ¿Por que las máscaras de oxigeno no habían saltado automaticamente? y ¿Por que se habían parado los dos motores a un tiempo, al unisono.
Dió presión a las neuronas de su cerebro y las hizo trabajar a plena potencia. Tal vez las máscaras no saltaron porque el avión no perdió presión de aire. Y por ello tampoco se había enfriado la temperatura ambiente. Y todo eso no podría ocurrir a menos que realmente un motor estuviera funcionando. Cierto que todos los indicadores marcaban cero, pero eso podría tener otro origen.
Cerró los ojos un instante y apretó los dientes. Después cuidadosamente, milimetro a milimetro avanzó la palanca de gases del motor número dos hacia posición de máxima potencia. Pareció como si una mostruosa coz hubiera alcanzado el avión por la cola. Se oyo de nuevo el ruido familiar y zumbante de un motor y el avión incrementó su velocidad en casi cincuenta nudos más. Y entonces el comandante aferró el volante de mando, tiró de él hacia su pecho y el avión comenzó a trepar mientras las montañas se hundian en lo más profundo del suelo.
Diez minutos más tarde tomaban tierra en Zaragoza, con un solo motor y con toda normalidad. Le rodearon los mecánicos, que comenzaron a trabajar de inmediato. El comandante les acompañó en su investigación de lo sucedido.
El motor número uno había reventado, y de su carcasa apenas quedaba un gran muñon retorcido, las paletas de la turbina habían alcanzado al fuselaje y abierto un gran boquete en él, junto al timón de cola, segando así limpiamente los gruesos mazos de cable que envian los parámetros de cada motor a los instrumentos indicadores en la cabina.
En realidad el motor número dos funcinó en todo momento, aunque sin potencia, hasta que el comandante accionó la palanca de gases: pero eso normalmente nadie podía haberlo sabido. Tampoco el generador electrico funcionó, al quedar cortado el cable que mandaba el circuito de distribución de electricidad. El motor dos nunca se había parado.
El comandante miró todo aquello durante unos minutos, en silencio.
-Si. eso fué lo que pense.
Después se volvió hacia su tripulación. que trataba de reponer ánimos, después de la zozobra pasada.
– Os invito a cenar. Creo que lo habéis hecho bastante bien.