El Blog de Tomás Cano

EL ESPIRITU DE DELTA 75 ANIVERSARIO
Los empleados de Delta adquirieron por $ 30 millones de dólares un Boeing 767-200, para Delta del primero de la flota en 1982.
En ese momento, Delta estaba pasando por un momento económicamente turbulento, y tres Tripulantes de Cabina iniciaron una recaudación de fondos entre todo el personal de la Empresa que dió como resultado la compra de este 767. Este hecho es totalmente desconocido a día de hoy en el negocio de las aerolíneas, o cualquier negocio de este sector.
El Espíritu se convirtió en el embajador de Delta en sus 24 años de servicio comercial hasta su retiro de 2006. Durante este tiempo, que llevaba cuatro esquemas de pintura, incluyendo uno para los Juegos Olímpicos de 1996 en Atlanta y otro que conmemora el 75 aniversario de la compañía aérea.
Este avión hito ha sido pintado en diferentes ocasiones sobre su librea original de 1982 y ahora está en el Museo del Patrimonio Delta en Atlanta. La parte trasera de la cabina es una sala de reuniones, la mitad del fuselaje es una exhibición impresionante como museo de Delta , mientras que una pequeña parte de la cabina económica y de la cabina de primera clase se mantienen intacta.
El transporte aéreo de este País necesita de iniciativas como estas. Pero que se puede hacer contra la Soberbia, la Avaricia, la Envidia, la Ira, como decía mi admirado Fernando Diaz-Plaja

EL BUDA DE ORO
El templo del buda de oro estaba localizado en una montaña, cercana de Doi Intharon, la cumbre más alta de Tahilandia. Era un templo religioso y politico a nivel local. La tradición cuenta que la estatua se creo en la India, pero nadie sabía con certeza, como había llegado hasta aquella zona.
Estaba tallada en una postura de meditación al estilo de la escuela Lanna.
Un hombre poderoso se acerco a orar y cuando se arrodilló vio que de los ojos del Gran Buda caian lagrimas. El hombre se acercó con curiosidad hasta la estatua. De repente oyó una voy que le hablaba desde su interior. ¡ No entiendo lo que me dices¡
¿Porque lloras, ‘ ¡pregunto con cierto temor¡
El Buda de contestó ¡Veo mucha miseria y pobreza entre mi pueblo¡ Yo que he practicado la doctrina de la felicidad¡, pero mira allí abajo, en una callejuela, hay una mísera vivienda, puedo ver a una familia enflaquecida, que no tienen que comer, ¿porque no te acercas y coges un poco del oro que me cubre y se lo acercas para darles algo de oro y puedan comer algo, tal vez tu que eres poderoso puedas también ayudarles.
El hombre contestó ¡Yo creo en tí pero no puedo hacer lo que me dices, los guardianes o monjes se darían cuanta de lo que me pides. El Buda le contestó, pues entonces ve tu y ayudalos, a lo cual el hombre le contestó,¡ Si te hago caso luego me sentieré culpable y tendré que hacerlo con todos los pobres perdería mi hacienda son tantos.¡ El Buda dejó de llorar y le pregunto ¿Dónde está el amor a los demás que os he enseñado?. El hombre le dijo que lamentablemente su amor no puede llegar a todos. Entonces el Buda le dijo ¡Te exigo que cojas algo de oro del que me cubre y se lo hagas llegar, lo harás así con todos los necesitados.El hombre cumplió. con la palabra de la estatua, y durante días acudió al templo y fué recogiendo laminas de oro que cubrían al Buda, hasta que poco a poco se empezaba a ver a partir de su base dónde se hallaba colocado un color marrón como arcilla o tierra. Aquel hombre jamás ayudó a nadie con su poder pero de cuando en cuando acudía a ver al Buda y lo iba dejando sin el oro que lo recubría. Los monjes empezaron a preocuparse porque el Buda empezaba a contemplarse como un pordiosero, ya que su aspecto era lamentable.
Los monjes cerraron el templo para que no hubieran más robos del oro del Buda.
Con el tiempo aquel poderoso hombre perdió con sus negocios su hacienda y regresó pidiendo permiso a los monjes a ver a Buda, y le contó sus peripecias y desgracias y Buda le contestó.¡ Querido hermano cuando fracasamos en la vida, nuestro orgullo nos apoya, y cuando tenemos éxito, nos traiciona, coge un poco de mi oro y utilizalo para dar de comer a los tuyos.
Es muy triste que solo cuando un hombre cae en desgracia, es cuando se vuelve humano, el Buda dijo estas palabras cuando el hombre ya se levantaba y empezaba a andar de regreso a su casa.

Cuando fracasamos nuestro orgullo nos apoya, cuando tenemos éxito, nos traiciona

Me ha encantado leer a David Gómez, sobre su teoría del “nicho de mercado”, que parece que algunas compañías aéreas u otro tipo de empresas desconocen
Me gustaría hacerle esta pregunta a Norwegian Air, que esta en todos lados, quiere todos los nichos de mercado (Podrá abarcar de forma rentable todos los mercados en los que operan?
Atender un nicho de mercado sustenta la filosofía de que es mucho más rentable ser un gran pez en una pequeña pecera que ser un pez pequeño en un vasto océano. Es mejor ser el jugador dominante de un pequeño mercado, que un pequeño competidor en un mercado enorme y altamente competido. Incursionar en un nicho de mercado trae enormes ventajas, máxime en una época donde proliferan los competidores de bajo precio que aspiran dominar grandes mercados indiferenciados .Cuando sabe a quién le habla, puede seleccionar fácilmente los medios de comunicación correctos. De esa manera, cada vez que alguien le ofrezca anunciarse en cierto medio porque tiene una “inmensa” audiencia, usted ya sabe si encaja o no, porque cumple con el perfil de la gente que está buscando. Tener claro su nicho de mercado le ayuda a decidir en qué medios debe invertir y cuál debe ser el mensaje, porque conoce claramente cuál es el problema que resuelve a su audiencia objetivo. Cuando se dirige a un segmento con necesidades específicas, el mensaje a comunicar en todos sus frentes de marketing es mucho más claro y efectivo. Será consistente en su publicidad, en sus folletos de ventas y en los argumentos comerciales. Y cuando un mensaje es claro y concreto, la gente lo entiende mejor y se vuelve una poderosa fuente de diferenciación. Las personas lo asocian con un beneficio específico. Anteriormente la distribución física y la comunicación masiva eran dos grandes barreras de entrada para que una pequeña empresa pudiera competir rentablemente. Simplemente no se contaba con puntos de venta, minoristas o el recurso para grandes campañas publicitarias. Por eso los grandes mercados eran dominados por pocas empresas que podían llegar a ellos. Con internet los grandes mercados se han fragmentado en pequeños nichos. Internet ahora permite comercializar y atender pequeños segmentos de mercado de una manera rentable. Ya no se requieren las grandes infraestructuras e inversiones que existían en el pasado. Ya los tamaños de los mercados no son el problema. Pequeños nichos pueden ser rentables cuando se atienden a través de la web. Enfocarse exclusivamente en atraer el cliente objetivo ideal, aquel para el cual lo que usted provee tiene un gran valor, lo aprecia y lo recomienda, es probablemente la decisión más importante para cualquier negocio y la que más paz y claridad llevará a su equipo comercial. (Y de hecho a toda la compañía; cuando las ventas van bien, todos están bien). El tipo de cliente al cual se dirige hace que todo tengan sentido y que deje de perder tiempo y esfuerzo en tratar de convencer al cliente equivocado. Cuando se trata de salir a buscar clientes, si no tiene claro exactamente qué tipo de cliente está buscando, perderá demasiado tiempo tocando puertas que tienen poco futuro. Aquí estamos buscando específicamente aquellas personas en las que su mensaje resuena y les interesa. Invertir tiempo, dinero y esfuerzo en personas que no cumplen con el perfil de su cliente ideal, es demasiado costoso. Demasiado esfuerzo para tan pocos resultados. Entonces, en vez de pretender llegar a miles o cientos de miles de clientes potenciales, enfóquese en un grupo mucho más pequeño, con necesidades particulares para las cuales su producto/servicio es justamente lo que necesita. Y no, no todos quieren o necesitan lo que usted ofrece. Y si le preocupa reducir su mercado porque considera que no será suficiente, piense realmente ¿cuántos clientes necesita? Si no tiene claro cuál es su cliente objetivo ideal, no puede saber cuáles son las compañías apropiadas para realizar alianzas. Un aliado estratégico es la forma más eficiente de generar mas recursos y ventas. Otra compañía que se dirige al mismo mercado que usted pero no es competencia directa, es el aliado ideal. Un buen aliado es aquel con el que puede apoyarse para hacer actividades conjuntas.
De cualquier forma no pretendo decir que Norwegian u otras compañías están equivocadas, por que al final si uno no esta dispuesto a arriesgar por lo inusual, entonces hay que conformarse con lo ordinario. En fin el futuro no se puede predecir, pero los futuros se pueden inventar, siempre que uno sepa cual es su nicho de mercado.
En pocas palabras, los cambios significan en la vida que lo que era antes no era perfecto. Cambiamos porque la gente quiere que las cosas sean mejores y muchas compañías están en esa linea.
TOMAS CANO

SAMUEL KOSHY el 6 de mayo de las 8:13:
Estimado señor, por la mañana y cálidos saludos desde Calicut, Kerala, India, Lo siento por el retraso en mi respuesta. No es de extrañar qué la gente nos den  la espalda a todos nosotros después de disfrutar de todos los beneficios de una relación con nosotros en otros tiempos, porque en estos días la gente está cada vez más centrada en sí mismo, todo lo contrario de lo que ocurría en los viejos tiempos. Sin embargo; mi humilde consejo para hacer frente a este tipo de situaciones son “estar alerta siempre, siempre alerta, siempre esperar lo inesperado” cuando se aplican estas medidas; que tienden a tener casi todas las medidas de precaución a fin de no caer presa de nadie y no pedir ayuda a sus posibles amigos en su vida. Además, otro principio igualmente importante es “nunca tomarse nada que le afecte a su corazón ‘. Seamos generosos y de mente abierta. Vamos a estar siempre dispuestos a ayudar a los demás, especialmente a los pobres y los necesitados en nuestra sociedad. Disfrutar de cada pedacito de nuestra vida. Reír sinceramente. Excepto en los asuntos de negocios; Nunca buscar los aspectos negativos de la vida.

YA NO SE DICE SON “LOS DE ABAJO”; SINO “LOS DE FUERA”
Hace años, tal vez debería remontarme al año 2000, que viviendo en Canarias, oigo estas palabras. El Terrateniente Eustasio Lopesan, manifiesta sin pudor que la planta hotelera de Canarias está anticuada, seguimos con la misma canción, la misma palabrería, demagógica, y que la planta hotelera anticuada es la más beneficiada con los posibles overnooking, que se proveen para esta temporada . Según manifestaciones que publica Preferente.com
Cuantos hoteles hay no solo en Canarias en España, desde la humilde fonda, pensión una estrella dos tres, en fin hasta llegar a la magnifica planta hotelera de los grandes.
Los Escarrer, los Riu, Piñero, Fluxa, y otros. Nunca salvo error u omisión les he visto manifestar o manifestarse hacía otros hoteleros con el desprecio que lo hace el Señor Lopesan.
Encabezo estas letras con una frase de mi admirado Ernesto Sábato, parece que solo el grande, el poderoso puede y debe vivir los demás ,no “están abajo”, ahora “están fuera”.
No se lo que piensan los hoteleros que con gran esfuerzo año tras año mejoran sus establecimientos, en la medida de sus posibilidades. Naturalmente que hay personas no hoteleros que alquilan, un hotel para dar el pelotazo y dejarlo tiritando pero eso ocurre en todos los sectores.
Mi pregunta es que piensan en HOSBEC, CEHAT, AEHCOS.
Mientras estos personajes manifiestan sin pudor que quieren estar solos, que los demás molestan. AIRBNB, esta frotándose las manos como otros operadores de alquiler vacacional, ahora parece que no le hacen mucho daño al Señor Lopesan, pero se lo harán. Entre los miles de hoteleros en España, se está haciendo un crecimiento que no es casual, es el resultado de las personas u hoteleros que trabajan juntos, para mejorar sus establecimientos, y sus destinos, descalificar a los hoteles que no reúnen las condiciones de la zona de Las Meloneras y otros enclaves, es una ofensa para el pequeño y mediano hotelero.
“La honestidad como dijo Mark Twain, la mejor de todas las artes perdidas,” menos mal que los grandes del Turismo español, no entran en este juego, lo cual a mi modesto entender es respeto hacia los demás, mientras ellos tienen su propios objetivos tanto en España como en el resto del Mundo y no se lamentan continuamente de los que en teoría “están fuera”
TOMAS CANO

Hay viajes que parecen comenzar bajo el signo del infortunio, como si una maldición gitana pesara sobre ellos, como las travesías que los marineros no quieren comenzar en viernes.
También, en aviación, hay días en que uno piensa en que lo mejor hubiera sido perderse en el aeropuerto.
Un vetusto DC-3 superviviente de mil batallas, despegó desde Valencia con rumbo a la Isla de Jersey, en medio de una lluvia torrencial que no presagiaba nada bueno. Durante dos eternas horas , mientras cruzaba España en diagonal buscando el Cantábrico, fue sacudido como una peonza por la borrasca.
Después, mientras ganaba el Norte bordeando la costa francesa, el viento helado le cargó de hielo. Durante ese tiempo una hora mas o menos los dos pilotos intentaban en vano luchar contra el frio subiéndose el cuello de sus chaquetas, muy adecuadas para presumir en un aeropuerto, pero absolutamente inútiles para combatir el frio siberiano de aquella cabina.
En medio de los dos pilotos, un aterrido mecánico trataba de inyectar alcohol a las palas de las hélices para prevenir que se formara hielo en ellas.
Pero hasta Jersey aún quedaba casi una hora más de vuelo, y en una hora pueden pasar muchas cosas.
Las borrascas inglesas suelen ser borrascas civilizadas. Mucha agua, bastante viento, un vuelo incómodo pero poco más. Pero las borrascas francesas son diferentes y tienen muy mala uva, por lo cual los pescadores, que las conocen muy bien, las llaman galernas del Cantábrico. Y una galerna es algo serio.
El aire caliente y la lluvia torrencial disolvieron el hielo del avión, pero lo sacudieron como una pluma en un huracán. El avión entró primero en una capa de nimbostratos, luego en otra de cúmulos. y cuando llegó al grueso de la borrasca entró en el primer cumulonimbo, que lo sacudió como si una mano gigantesca lo abofeteara. Los cumulonimbos son las nubes de tormenta , cargadas de electricidad como un transformador. Sono como una explosión y los dejó deslumbrados.
Por fin descendieron, ante ellos apareció el canal hirviendo de espuma y con olas enfurecidas. El viento soplaba con fuerza de vendaval y el aterrizaje no fue nada fácil. Pero el comendante era un piloto experto, conocía su oficio. Con el viento soplando perpendicular a la pista dejó que el avión situara el morro contra el vendaval y realizó un soberbio aterrizaje sobre una rueda.
Lo malo es que había que volver.
Al regreso la carga que llevaban a bordo no dejaba de ser curiosa. La componían tres toneladas de de centollas Pensando y comentando lo curioso fue cuando el motor número uno dió su primera explosión, la segunda explosión fué más fuerte que la primera .
-¡Abandera el motor¡-
Quiso el comandante decirlo serenamente, pero le salió como un grito.
Pero al mismo tiempo la velocidad comenzó a descender de manera inmediata. Si con dos motores el avión volava mal, con un solo motor apenas llegaba para sostenerlo en el aire, mientras tanto el avión seguía bajando y el altímetro señalaba apenas mil quinientos metros sobre el nivel del agua,
El comandante tragó saliva, trató de aclarar la voz para que le saliera lo más serena posible, se volvió y ordenó, tranquila  pero firmemente, que abrieran la puerta del avión y lanzaran la carga al mar.
Lanzaron la carga como posesos, caja tras caja. Ahora el avión volaba notablemente mejor, y el comandante incluso se permitió ganar algunos metros de altura.
El viento les había llevado muy a la izquierda de la ruta. Quizás con tanto trajin habían descuidado el rumbo.
Entre la bruma se fue perfilando la costa, creo que estamos en Santander, la entrada a la ría y el Palacio de la Magdalena se perfilaban en el horizonte.
_Vamos a tomar tierra- dijo el comandante-
Miró cuidadosamente en todas las direcciones, y al fin encontró la planicie dónde por fuerza tenía que estar el aerodromo, a la izquierda del avión apareció una pista, el avión viró hacia ella. El empuje simetrico del motor se hacía ahora notar fuertemente, pero de nuevo el comandante dió un  recital digno de un profesional y unos minutos nás tarde, el avión se posó con toda maestría.

Mi gran amigo José Antonio Silva, que nacio en Santiago de Compostela, cuando se incorporo en la empresa que yo dirigía me dedico estas paginas con una dedicatoria inolvidable para mi. Estas letras las publicó con la Editorial Ronsel.
Dado su interés para los que empiezan como para los pilotos que ya están en lineas aéreas, me permito hacerlas llegar a todos.
“La luna era llena, grande y prometedora y un DC4 se dejaba bañar en sombras azuladas mientras cruzaba Europa de arriba abajo. En una noche como ésa a tres mil quinientos metros de altitud y a solo tres millas por minuto de velocidad, las cosas sueles discurrir placenteras.
Sus cuatro vetustos motores seguían manteniendo el ronroneo, lo que era augurio de buen vuelo, y no había ni una ráfaga de aire, ni una nube aislada que le impidiera deslizarse como si todo el cielo fuera un lago de aguas mansas. Esa vetusta nave solitaria volaba arrastrando sus achaques de tantos años de vida azarosa: el final de la II Guerra Mundial, el puente aéreo de Berlín la oas y el drama de Argel, la rebelión sangrienta de Katanga…. En todos esos escenarios de la locura humana había luchado este viejo soldado antes de acabar sus días en el cómodo retiro de Aero Cargo, compañía de varga aérea a la demanda que, gracias a las influencias y al buen hacer de su presidente, había conseguido un contrato sustancioso de la aerolinea nacional: un vuelo diario nocturno Madrid-Londres y regreso.
Pero no existe nunca una felicidad completa para un piloto. Mientras los aviones de la compañía de bandera eran magnificos aparatos, modernos y bien mantenidos, ellos pilotaban esa reliquia con carencias tales que hoy serían impensables. Pero, en aquellos años, la aviación civil era militar, y un piloto podía ser considerado un funcionario o también un desertor ante el enemigo, llegado el caso; quiere decirse con esto que podía ser expulsado o fusilado al amanecer, según su mala suerte.
Y así, por ejemplo, este DC4 no llevaba antihielos en las alas, solo unos tubos de goma que, en caso de formación de hielo, lo cual ocurría en cuanto se atravesaba una nube, se inflaban cuando el mecánico accionaba un mando destruyendo la capa helada que se formaba en las alas. Tampoco tenía tuberías, pero a cambio, y para eludir preguntas en el extranjero, los bordes de ataque de las alas se habían pintado cuidadosamente de negro. Ningún inglés cretino e intransigente podía averiguar la superchería.
Claro que, cada vez que el avión atravesaba una formación nubosa, se cargaba inmediatamente de hielo, se negba a seguir volando y mostraba una terca afición a entrar en pérdida. Pero eso era lo de menos. Para esto iban los pilotos, que además cobraban la mitad de la mitad que sus compañeros de la aerolínea nacional.
Estaban los tres hablando de cosas intrascendentes contando sus propias aventuras en otros aviones y otros tiempos, cuando el de pronto el carburador del motor número tres dió una explosisión.
El mecánico redujo la potencia. No habían transcurrido ni cinco minutos, cuando el motor uno reventó.
Ahora la situación había cambiado. El copiloto tomó el microfono y, sin decir una palabra, esperó la orden del comandante. éste asintió con la cabeza. Y entonces la radio lanzó al aire el mensaje que ningún piloto desea lanzar jamás.-May Day, May Day
Cuando un avión pronuncia las palabras tragivas de May Day, la solidaridad de las gentes del aire funciona al máximo.
El comandante decidió tomar en Cognac base militar, frente a una gran niebla bajaron los flaps y ruedas y sin practicamente ver nada sin apenas ver la balizas aterrizaron golpeando algo que no llegaron a saber que era cuando el avión terminó su carrera en la pista y pararon el avión, terminaron de fumar los últimos cigarrillos que les quedaban, detuvieon los motores. Todo estaba negro. Todo estaba negro como la boca del lobo, estaban vivos, fumaron sin hablarse .
Poco después llegó hasta el avión un coche, era el oficial de guardia que había encendido las luces de pista y puesto en marcha las radioayudas. Trató de excusarse
– Lo siento no haberles podido ayudar más yo no soy controlador soy piloto.
-Puedo ayudarles en algo pregunto el francés, el comandante le dijo, nos gustaría tomar un café, nos caemos de sueño.
Y cruzarón la niebla en busca de la hospitalidad del barracón militar y una buena taza de café.
En la vida de todo hombre hay siempre un instante decisivoy probablemente en ese instante se escribe su futuro”

Leyendo hace años a Leonardo Castellani, encontré este verso que no he podido olvidar.
“Yo le he dado a la muerte una cita
Y estoy segurísimo de que ella acudirá
¿Estará muy lejos o estará cerquita o a medio camino? No se; más que vendrá?
¿Vendrá una mañana de la estación nueva
O en noche de invierno, que haya viento y lluvia?
¿Vendrá en el desierto, vendrá en el boscaje. En la celda limpia o en el hospital, o en la travesía de un pais salvaje, o cuando se inclina la cabeza cana hacia el ataúd
¿Vendra por la noche o por la mañana?.
Como quiera que venga es mi hermana . Y yo la conozco, no me asustaré
Me trae en su mano, seca y perentoria la llave con forma de cruz de la gloria.
Vendrá, eso es seguro, es fatal.

Por más que cierro mis ojos e intentó borrar la imagen de la niña que se abrazo a los pies del Papa Francisco, en su reciente visita a LESBOS Solo me atrevo a decir en los días malos no bajes a un hombre mujer o niño de tus hombros . La fe como dijo Kierkegard, es la pasión por lo posible y la esperanza es el acompañante inseparable de la fe.Palabras solo palabras pero la cara de esa niña no deja de recordarme la cara de mis hijas, de todas y cada una de ellas ver la imagen cerrar después los ojos y veréis el rostro de vuestros seres más queridos