El Blog de Tomás Cano

Mi amigo Román Felipe, cubano de nacimiento a fallecido como “un perro”, a pesar de estar en todo momento acompañado de su familia, viendole irse sin ayuda,  en un hospital de Tenerife, se ha quedado sin ver el final del embargo en su querida Patria.
Los médicos son los dioses del cuerpo y a veces se creen Dios, Jehova, pero ese cuida de nuestras almas de nuestra fé.
Como los médicos y los gobiernos autonomos pueden decidir entre la vida y la muerte en función del coste económico.
Cuanto cuesta una vida ?.No creo que ni los gobiernos ni los médicos tengan derecho a decidir.
Como tampoco tienen derecho sobre nacer o morir.
Este mundo esta podrido, su olor es pestilente, todo se esta en general corronpiendo.
La vida no regala nada a los mortales, ahora nacen partidos como Podemos, bienvenido, antes que la anarquía, pero que nadie dude que con lo que estamos sembrando, no es de extrañar ni la anarquía ni el extremismo.
Alguien dijo “Yo habito en la posibilidad”
TOMAS CANO

L@S EMBAJADORES DE VUELO
El incidente de Korean Air, que llevó a la compañía aérea y su máximo ejecutivo la Jefa de de Auxiliares con una jefa de cabina a un grave problema o enfrentamiento entre lo que significa “servicial o servilismo”, muestra que incluso las compañías aéreas pueden olvidar por qué tienen asistentes de vuelo a bordo siendo su cometido por encima de todo la : seguridad de la cabina.Té, café y nueces son buenas, pero no esenciales para la supervivencia. Los auxiliares de vuelo pueden tener en algún caso un “atractivo look”, sean hombres o mujeres, pero su misión es la seguridad de sus pasajeros. “Lo que realmente son es profesionales de la seguridad”, recuerden el caso de la asistente de vuelo en el vuelo USAirways 1549, que amerizó en el Hudson en New York. Los auxiliares de vuelo dan a los pasajeros las instrucciones o las acciones necesarias para sobrevivir cuando el pánico hace su presencia a bordo por un incidente. La gente no piensa que va a pasar con ellos y ahí están estos profesionales para salvar sus vidas apesar de lo grave que sea en incidente.
90 segundos para evacuar un avión después de tener un impacto . En ese corto espacio de tiempo, los asistentes de vuelo a bordo ayudan e instruyen a los pasajeros para un aterrizaje en el agua o en tierra. Sólo tienen que empezar a hacer o desarrollar para lo que están capacitados responsabilizarse de sus pasajeros o clientes. Una vez que la adrenalina corre por tu cuerpo como un loco, tu mente empieza a ir a través del manual,y de su formación, de cómo evacuar un avión. Aunque las emergencias de aeronaves son raras, los auxiliares de vuelo realizan tareas de seguridad y vigilancia críticos sobre cada uno de los vuelos que van a efectuar independientemente de sus continuos entrenamientos.
Puede parecer que suelen estar en el avión , allí de pie, pero no hay mucho mas. Están muy atentos. haciendo numerosos controles de seguridad] durante el proceso de embarque. Los auxiliares de vuelo también son responsables de los servicios médicos de emergencia, incluida la reanimación en caso necesario, contra-incendios de cabina, y hacer frente a cualquiera de los posibles incidentes en vuelo. Hay mucho que hacer en una evacuación, pero los clientes parecen no darse cuenta de ello. Sólo quieren en general sus bebidas y sus cacahuetes y los quieren ahora . Las obligaciones de servicio de la cabina son secundarios, pero son parte integral de branding de la aerolínea. Cuando las compañías aéreas establecen altas expectativas de confort y servicio, sin hacer hincapié en las limitaciones, los pasajeros se sienten engañados si no consiguen lo que quieren cuando lo quieren. No me cabe duda que en este aspecto las compañías asiáticas han ayudado muy poco al sector aéreo mundial, al utilizar a sus auxiliares como reclamo publicitario.
Mientras el auxiliar de vuelo que ha sido retirado del vuelo de Korean Air fue un asistente de vuelo masculino, la mayoría de los asistentes de vuelo siguen siendo mujeres. Son las mujeres las que más a menudo figuran en la publicidad aérea. La aerolínea mantiene un legado que sigue manteniendo a pesar de los años, y sus estereotipos sexistas, perduran. En muchas lineas aéreas el atractivo sexual influye en una amplia gama de la publicidad de la propia empresa .
No importa que tan sutilmente representado esté el concepto de la sexy auxiliar de vuelo, lista para responder a los caprichos de los pasajeros que a veces da una imagen de servilismo , no de servicial, esto tiene repercusiones peligrosas. Ultimamente, los auxiliares de vuelo han sufrido abusos verbales y físicos, con poca o ninguna consecuencia para el abusador
, Este mes de octubre, en el vuelo 2525 de Delta Air Lines desde Atlanta a Denver, dos auxiliares de vuelo fueron abordados sexualmente por un pasajero Vadym Pecherskyi. De acuerdo con declaraciones juradas dadas al FBI, Percheskyi “acosó físicamente,” a la tripulación, asaltando a las auxiliares en el galley, de primera clase. A diferencia de otros incidentes de pasajeros en este caso, nadie acudió en ayuda de las auxiliares y el vuelo no fue desviado, a pesar de las implicaciones de seguridad de vuelo.
Los auxiliares de vuelo han sido en muchos casos los gran olvidados, cuando se escribe de aviación, pero si han sido y son usados como reclamo publicitario.
Por último yo diría que esta profesión, que desde mi punto de vista son los “embajadores”, de una linea aérea, no se ha sido suficientemente respetada.
Yo diría que los auxiliares de vuelo en general, son la excelencia, son un regalo y el valor de ese regalo no reside en su idoneidad sino todo lo contrario en su valor real y ellos lo tienen, y yo tengo a mis años pruebas más que sobradas de ello.
Tomas Cano

Hoy me he dedicado a borrar de mi ordenador todos los e mails que yo consideraba vistos releídos y me he dado cuenta de que los más de 3900 email eran practicamente SPAM, o basura.
Me he quedado con muy pocos, sin lugar a dudas en los tiempos que vivimos esto dice mucho de nuestra vida social. Echo en falta los e mails de muchos amigos, o conocidos.
Me ha impresionado la tecnología y el resultado que me ha devuelto a la realidad y me he dicho ¡ Estás solo amigo¡.
Pero la bondad es el principio del tacto, y el respeto por los otros es la primera condición para saber vivir, y hay que vivir con la realidad.
Lo comprendo, la vida no regala nada a los mortales, sin un gran esfuerzo.
Yo he hecho cosas en mi vida con todo mi corazón a veces lo he antepuesto a mi familia o intereses particulares, por eso cuando actuas o haces algo con el corazón y es un error, puedes vivir con ello.
Soy de los que pienso que debo mantener y tener ideas y debo guardarlas como si fueran de la realeza, porque alguna de ellas puede llegar a ser Rey.
Me quedo con mucho de lo que leido incluso de Nelson Mandela, pero esta me impacto también: Un minuto que pasa es irrecuperable. Conociendo esto, ¿Como perdemos tantas horas?
Mahatma Gandhi.
El fin en la vida es ayudar a los demás, porque hemos de ayudarnos
a nosotros mismos, dándo de nosotros lo máximo y así completamos el circulo para que lo bueno vuelva algún día a nosotros.

Algunos han puesto el grito al cielo por mi ultima opinión sobre Norwegian Air , bueno eso me han comentado, porque yo no leo los comentarios sobre mis opiniones, antes tenía interés ahora paso no creo ya en nadie. Cada vez me gusta más la humanidad pero me caen peor las personas.
No se si algunos de “la casta”; conoce la compañía WOW AIR, es una compañía islandesa basada en Reykjavik, por el momento tiene 4 aviones Airbus 320, pero sus intenciones son convertir Islandia como Hub para las rutas de larga distancia a Estados Unidos y otros destinos.
Su CEO Skuli Mogensen , es joven agresivo y con una formación académica impresionante, con un crecimiento de su empresa con más de 170 empleados en un espacio tiempo corto es de admirar. Sin olvidar algo fundamental su apoyo financiero.
Mogensen que tiene las ideas claras manifiesta que sus clientes no son simples pasajeros son sus “invitados”, (Guests,) como el dice.
Islandia con una línea aérea única tradicional, ostenta el monopolio de los enlaces con la larga distancia. Skuli Mogensen lo tiene claro, Islandia será un país con más turismo y tendrá su propio HUB que WOW Air, quiere aprovechar. Para ello incrementara sus conexiones con Europa, y construir su Hub de larga distancia.
Por lo tanto” casta” vigilemos a los nórdicos que pondrán en marcha aquello que han visto y en algunos casos les hemos enseñado.
Nadie puede impedir el desarrollo de estas empresas, no puede repetirse el caso o casos como de LAKER y su Skytrain, que fue destruido por los grandes monopolios.
El transporte aéreo mundial es una industria truculenta, y arriesgada, pero empiezan a ver demasiadas coincidencias en las visiones de lo que será el transporte aéreo en el futuro.
Que nadie olvide que la única cosa que une a los actores famosos, atletas de nivel mundial, magnates, emprendedores de fama, todos tienen en común que comenzaron los viajes de sus vidas, “ cuando no eran ninguna de esas cosas”
Tomas Cano

https://www.facebook.com/video.php?v=868496879834309

El hombre colgó el telefono decepcionado, su interlocutor al otro lado de la linea era un conocido, hablaban de la vida de las circunstancias de las personas. Solo obtuvo o llego a una conclusión o reflexion sobre sus palabras las de su interlocutor, que claramnente le dijo querido amigo hoy juegas en tercera. Queria esto decir que hay una división de primera, segunda o hasta regional.
Sus esquemas de la vida parecian que iban a romperse, pero su fe en si mismo lo impidieron, porque el entendía que las personas es dificil catalogarlas en que división juegan depende mucho de su calidad humana y entonces penso en la propia liga personal de catalogo de los seres humanos que le había permitido seguir viviendo:
Que pasa con el justo, el necio, el sabio.
Que decir del hombre de ojos altaneros, de lengua mentirosa, del hombre de corazón que trama designios perversos, del falso testigo que profiere calumnias o del que siembra discordias.
Para el es tan importante, luchar contra la calumnia, la falsa acusacion, porque son peor que la muerte, siempre ha creido que muchos caen por la espada, pero muchos más por la lengua. Todo esto si serían divisiones del ser humano pero en ningún caso serían de primera o tercera sino de cloaca. Por muy alta que consideres tu posición en la vida, no eres más que fachada, pavo real, vanidad y anhelo de viento.
Al final se lamentó de no haberle sabido replicar que no hay diviones o ligas, como dijo Oscar Wilde “Todos estamos en la cloaca, pero alguno mirando las estrellas”.
Tomas Cano

Un grupo bipartidista de 188 legisladores ha instado al Departamento de Transporte (DOT) a rechazar la oferta de la compañía noruega para aumentar los vuelos a aeropuertos en los EE UU desde Europa.
Norwegian Air está intentando tener acceso a los aeropuertos que están cubiertos por un acuerdo de cielos abiertos en los Estados Unidos y Europa mediante el registro de sus aviones en Irlanda, que es miembro de la UE.
La compañía escandinava ha dicho que va a ser capaz de ofrecer vuelos transatlánticos con precios tan bajos como 150 euros si su propuesta es aprobada por el Departamento de Transporte, donde ha estado pendiente durante la mayor parte del año, e intentan que duerma el “sueño de los justos”.
Sin embargo, un grupo de 188 legisladores firmaron una carta esta semana dirigida al secretario de Transporte, Anthony Foxx, instándolo a rechazar la oferta de Norwegian Air (NAI) porque decían que sería injusto para las aerolíneas estadounidenses que registran sus aviones en el país y cumplen con estrictas normas federales de aviación.
Han instado al DOT negar la solicitud pendiente de Norwegian. Les sigue preocupando que la concesión de la solicitud de un permiso como compañía aérea extranjera no sería de interés público y sería injusto poner a las líneas aéreas de Estados Unidos y otras europeas en desventaja competitiva. También han reiterado su convicción de que el modelo de negocio de la aerolínea escandinava no cumple con las disposiciones del acuerdo de cielos abiertos entre Estados Unidos y la Unión Europea.
Cada gran sueño comienza con un soñador. En este caso ese soñador es el CEO de la aerolínea Bjorn Kjos. Yo creo que los grandes genios son los que han mantenido su espíritu infantil y han añadido a ese espíritu amplitud de miras y experiencia. Por el bien del transporte aéreo y que continúe el monopolio de las grandes compañías, no debe este soñador negar de sus experiencias y de sus propias convicciones.
 
 

Carlos Alberto Montaner, un periodista cubano residenciado en Miami publicó un polémico artículo sobre el candidato socialista del partido español Podemos, Pablo Iglesias, donde menciona que este habría sido contratado para conducir, de cierta forma, el “proceso revolucionario” que encabezó Hugo Chávez en Venezuela.
El artículo reza: “Pero lo interesante es que Pablo Iglesias ya ha puesto a prueba sus ideas madre, precisamente en Venezuela, donde él y su grupo fueron contratados para encauzar de diversas maneras el “proceso revolucionario”, algo que hicieron durante 8 años a plena satisfacción de la República Bolivariana”.
Con información de Diariodecuba.com
A continuación el artículo completo
Calma. No hay agravio. La etimología de mentecato es transparente. Quiere decir “mente captada o capturada”. Me refiero a eso. Iglesias es un joven político y politólogo español, chavista, que hoy tiene un sorprendente apoyo electoral en su país.
Pablo Iglesias, sin duda, es un mentecato ilustrado. Seguramente tiene un cociente de inteligencia altísimo. Como el genial Mussolini, que alcanzaba un puntaje de 175. El problema radica en qué ideas han capturado tan prodigiosa mente. Las grandes cabezas pueden estar pobladas de disparates que, cuando se mezclan con una actitud arrogante, devienen en la terca insistencia en el error, en la negación de la realidad y en el desprecio por los cerebritos de a pie. Suele ocurrir. Las malas ideas, cuando se enquistan en neuronas privilegiadas, son más dañinas.
¿Cuáles son las ideas madre —hay ideas madre como hay células madre— instaladas en la descomunal sesera del profesor Iglesias que no le permiten observar la realidad con ecuanimidad?
Son varias. La primera tiene que ver con la desmesurada fe en su propia capacidad intelectual. Pablo Iglesias no conoce la duda. Predica ex cátedra. Él y su tribu creen saber cuánto deben ganar las personas, que precio justo deben tener las cosas y los servicios, cómo pueden funcionar las empresas, qué deben producir para servir a la sociedad, qué se debe poseer para alcanzar una vida feliz y digna, y en qué punto el patrimonio acumulado se convierte en una injusticia que hay que cercenar de un certero tajo fiscal. Prodigioso.
La segunda es también una cuestión de fe. Pablo Iglesias cree fervientemente en el Estado-empresario que elabora alimentos, asigna electricidad y comunicaciones, maneja el crédito y gestiona los ahorros.
Cree en el Estado redistribuidor de riquezas que extiende una pensión a todas las personas por el mero hecho de vivir en el país (650 euros). Cree en el Estado planificador que todo lo sabe, que conoce el presente como la palma de la mano y es capaz de prever el futuro. Cree en el Estado que castiga implacablemente (ama la guillotina de la Revolución Francesa).
Cree que la riqueza se logra trabajando menos —35 horas a la semana— y por un periodo más breve (60 años). Cree, en suma, que la prosperidad se logra gastando, no ahorrando e invirtiendo, como ha hecho la tonta especie humana durante miles de años. Maravilloso.
Pero lo interesante es que Pablo Iglesias ya ha puesto a prueba sus ideas madre, precisamente en Venezuela, donde él y su grupo fueron contratados para encauzar de diversas maneras el “proceso revolucionario”, algo que hicieron durante 8 años a plena satisfacción de la República Bolivariana —por eso los mantuvieron dentro del presupuesto durante tanto tiempo—, tarea por la que cobraron nada menos que 3.700.000 euros: más de 5.000.000 de dólares.
En ese periodo, de acuerdo con las memorias de la fundación Centro de Estudios Políticos y Sociales (CEPS), que era la institución que firmaba los acuerdos y recibía los dineros, Iglesias y sus allegados ayudaron directamente a Chávez a fomentar su revolución desde el despacho presidencial, a Telesur a crear y divulgar su propaganda, al Banco Central de Venezuela a desarrollar su política monetaria, al Ministerio del Interior a manejar sus prisiones (como en la que yace Leopoldo López), al Ministerio de Trabajo a organizar sus pensiones, y al Ministerio de Comunicación a no sé qué función exactamente, aunque algún trabajo pudieron desplegar en el Centro Internacional Miranda, dedicado al adoctrinamiento político comunista, a juzgar por las palabras de Juan Carlos Monedero en su conmovido homenaje a Hugo Chávez, en el que recuerda con tristeza la desaparición del Muro de Berlín, ese monumento al estalinismo.
Es decir, Pablo Iglesias y sus amigos, de acuerdo a los consejos que aportaban a tan amplio espectro gubernamental, en gran medida son responsables del caos venezolano, del desabastecimiento que padece el país, del desorden financiero, del aumento exponencial de la violencia, del horror de las cárceles, de los atropellos a la libertad de expresión, de la falta de inversiones extranjeras, del cierre de miles de empresas, y hasta de la pulverización del Estado de Derecho al proponer, presuntamente, la eliminación de la separación de poderes en los cursillos de formación que les daban a los parlamentarios del mundillo del Socialismo del Siglo XXI.
Naturalmente, Iglesias y sus amigos de CEPS tal vez aleguen que esto no es cierto, que nadie les hizo caso durante los 8 años que asesoraron a los bolivarianos, o que los convenios, realmente, eran una fuente de solidaridad revolucionaria, porque ellos apenas colaboraban, aunque cobraban, pero, en ese caso, incurrirían en un delito semejante al que hoy la justicia española les imputa a socialistas y populares: financiación irregular de actividades políticas con fondos provenientes del sector público.
Como me cuesta trabajo creer que Iglesias y sus amigos forman parte de una casta corrupta, me inclino a pensar que, realmente, lo que hay que imputarles no es un delito de fraude o peculado, sino un alto grado de corresponsabilidad en el hundimiento de Venezuela, precisamente por transmitirles a esos vapuleados ciudadanos las ideas y los conocimientos equivocados.
En todo caso, es muy probable que Pablo Iglesias, Juan Carlos Monedero y el resto del grupo, entiendan (como entendía Lenin) que las revoluciones son así: dolorosas, y devastadoras, como corresponde a la necesaria etapa de demolición del pasado burgués, lo que explica la conformidad que muestran con cuanto sucede en Venezuela, postura muy diferente, por cierto, a la del profesor méxico-alemán Heinz Dieterich y a la del pensador norteamericano Noam Chomsky, quienes han denunciado los excesos que convulsionan al país sudamericano.
¿Qué harían Pablo Iglesias, Monedero y sus amigos si tomaran el control de España? A mi juicio, lo mismo que han contribuido a hacer en Venezuela. ¿Por qué? Porque no son unos cínicos racistas que quieren para España algo diferente a lo que aplauden en Venezuela. Quieren lo mismo. Un Estado fuerte presidido por un grupo revolucionario decidido a implantar el reino de la justicia a cualquier costo. Quieren acabar con las estructuras burguesas que acogotan al proletariado, destruir los podridos partidos políticos tradicionales, encarcelar a quienes se opongan a la voluntad del pueblo y silenciar a esos medios de comunicación que solo representan los intereses de los propietarios. Son mentecatos —sus mentes han sido capturadas por el error—, como les sucede a todos los fanáticos, pero no hipócritas. Y son, además, ilustrados. Esto agrava las cosas.
 

CONTRASEÑA: OBS001

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¿Por qué el flujo de información de las cajas negras no se produce en tiempo real?
Dada la enorme cantidad de datos que las cajas negras recogen cada segundo de cada vuelo, en vivo esto parece una quimera
Cuando el vuelo MH370 Malaysia Airlines desapareció en marzo pasado con 227 pasajeros y 12 tripulantes a bordo, la comunidad internacional respondió rápidamente con las tareas de búsqueda más grande y más cara de la historia. El avión, sin embargo, resultó imposible de localizar. Semanas después de su desaparición, la probabilidad de que los posibles sobrevivientes permanecieron vivos disminuyo exponencialmente. Sin embargo, los equipos de rescate recorrieron un tramo de 23.000 millas cuadradas de océano, sin descanso en busca de rastros de la caja de su avión-específicamente. Si la encuentran, ese dispositivo podría contar la historia de lo que salió terriblemente mal en el MH370.
La caja negra -sin embargo, sigue desaparecida, aunque las operaciones de búsqueda continúan en el Océano Índico. Para muchas personas frustradas en todo el mundo, la investigación en curso plantea algunas cuestiones candentes: ¿Cómo es posible que una aeronave que pesa 650.000 libras, de fuselaje ancho puede desvanecerse ? Más específicamente, ¿por qué las aerolíneas no instalan cajas negras que transmitan sus datos en tiempo real, para asegurar que los aviones no desaparecen sin dejar rastro?
Responder a estas preguntas es necesario primero entender qué son las cajas negras.
¿Que son las cajas negras?
Las cajas negras son, de hecho, las que graban continuamente todos los parámetros de un avión y su entorno. Por lo general hay dos de estos dispositivos situados a bordo de un avión, uno en la cabina y otra en la parte trasera de la aeronave. Las cajas negras registran alrededor de 280 piezas o parámetros de información, incluyendo la ubicación, la velocidad, la altitud, el clima, el empuje y mucho más- cada segundo durante toda la duración de un vuelo. Además, una grabadora de voz de cabina recoge los últimos 30 minutos hasta dos horas de conversaciones de los pilotos. “Es básicamente un disco duro que almacena estos datos y lo mantiene a salvo”. “En el caso de un accidente, los ingenieros pueden ver los datos y saber exactamente lo que ocurrió precisamente en los momentos antes del impacto.”
¿Cómo se protegen y encuentran las cajas negras?
Las cajas negras están construidas para soportar condiciones muy perjudiciales, incluyendo los impactos de hasta 3400 g, condiciones de congelación, pueden aguantar un calentamiento de hasta 1,830º F y la inmersión en agua. Lo que las cajas no pueden hacer , sin embargo, es actuar como un faro para misiones de búsqueda y rescate ubicados a millas de distancia. “El mayor error desde el punto de vista del público es que las cajas negras se pueden encontrar fácilmente.
La transmisión de todos los datos de una caja negra con un satélite que, o bien las reciba y las envíe de vuelta a la Tierra es un problema tecnológico abrumador. Hasta 10.000 aviones vuelan todos los días, y cada uno de ellos recoge miles de puntos de datos por minuto. “Son sólo demasiados datos”
Para solucionar este problema, en marzo pasado, se propuso la creación de cajas negras que sean capaces de ser expulsadas del avión. En teoría, esto podría mejorar las probabilidades de ser capaces de recuperarlas a raíz de un accidente, especialmente uno sobre el océano. “Pero eso sería complicado y costoso”, “Y realmente, ¿con qué frecuencia tenemos aviones que puedan accidentarse ? Es extremadamente raro. El gasto no se ha justificado todavía “.
Hay nuevos sistemas que entrarán en funcionamiento dentro del programa NextGen impulsados por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos para reunir y transmitir información básica acerca de los vuelos, incluyendo su ubicación. Esa tecnología está lista para hacer pruebas en algunos vuelos en el próximo año 2015
En el futuro, a medida que avanza la tecnología,el streaming de las cajas negras y almacenamiento externo probablemente se convierta en una posibilidad. Pero hasta entonces, la búsqueda de aviones desaparecidos y sus cajas negras seguirá siendo una cuestión de buscar a miles de kilómetros cuadrados o a mas 1000 metros de profundidad del océano con la esperanza de encontrar los restos del avión.
Tomas Cano