El Blog de Tomás Cano

LA FLOTA AÉREA ES CLAVE
Las aerolíneas estadounidenses siguen agregando capacidad de flota por la fuerte demanda a sus redes con el fin de tomar ventaja de la creciente demanda de transporte aéreo, especialmente en los mercados nacionales e internacionales como América Latina. A principios de este mes, las seis mayores aerolíneas de Estados Unidos – American, United, Delta, Southwest, JetBlue y Alaska – registraron aumentos significativos en sus capacidades de vuelo en el mes de julio. Mientras Alaska elevó su capacidad de vuelo en un 7% anual. Las cuatro aerolíneas restantes – American, Delta, Southwest y JetBlue – ampliaron sus capacidades de flota Esto ilustra claramente que el entorno de la demanda es propicio para el crecimiento, y las compañías aéreas de Estados Unidos están tratando de beneficiarse de esta creciente demanda de transporte aéreo mediante la ampliación de sus capacidades de flota.
En total, en los primeros siete meses de este año, con la excepción de Southwest, todas las principales aerolíneas estadounidenses ampliaron considerablemente sus capacidades de flota. Southwest hasta la fecha ha sido la que no a crecido, ya que está en la transición del Boeing 717. Además, la compañía de bajo coste no ha sido capaz de reemplazar estos 717s con 737 nuevos a un ritmo que le habría permitido elevar su capacidad de flota. Pero todas las otras aerolíneas no han efectuado restricción alguna de la flota, han crecido sus capacidades para aprovechar las demandas de flota en permanente crecimiento. Estas capacidades de flota superiores a su vez han aumentado el tráfico de pasajeros para todas estas líneas aéreas en este año hasta la fecha. En el trimestre de junio, las ganancias derivadas de un mayor tráfico de pasajeros tuvieron un papel clave en el crecimiento de los ingresos de todas las compañías aéreas estadounidenses.
Lo importante a señalar aquí es, si continua esta expansión de las capacidades de flota si está afectando los factores de ocupación de las aerolíneas. El factor de ocupación se refiere al porcentaje de asientos ocupados por pasajeros de pago. Si el factor de carga de una línea aérea disminuye de manera constante y significativa (es decir, la línea aérea está volando aviones vacíos), a continuación, su rentabilidad estará en juego. Sin embargo, esto no parece estar sucediendo en este momento, ya que los factores de ocupación de Delta y Southwest han aumentado en base de año a año. Mientras que los factores de ocupación de American, United, JetBlue y Alaska han disminuido sólo marginalmente sobre una base año tras año, en el mismo período. La disminución de los factores de ocupación de estas cuatro líneas aéreas ha sido menos de 1 punto, lo que indica que la industria de las aerolíneas se debe añadir capacidad al mercado de una manera disciplinada.
Las Aerolíneas tendrán que mantener la disciplina de capacidad para seguir siendo rentables
Además el aumento de capacidad desempeñó un papel fundamental para que la industria de las aerolíneas de Estados Unidos para que pudieran volver a la rentabilidad después de incurrir en enormes pérdidas desde principios de 2000 hasta 2009, en mi opinión, es absolutamente crucial para las compañías aéreas el añadir capacidad de flota con moderación en el futuro. Nos damos cuenta que las compañías aéreas deben agregar sólo la cantidad de capacidad que pueda ser absorbido por el crecimiento de la demanda. Esto permitirá a las compañías aéreas mantener sus factores de carga saludables alcanzados después de muchos años de restricción de capacidad. Factores de carga saludables a su vez ayudarán a la industria de las aerolíneas para seguir siendo rentables.
La tendencia a tener en cuenta en esta etapa es si los factores de ocupación o carga de las aerolíneas comienzan a caer a tasas superiores de 2-3 puntos (sobre una base de año a año) mes tras mes. Eso indicaría que las aerolíneas están añadiendo un exceso de capacidad. Sin embargo, eso no parece estar sucediendo hasta ahora.
TOMAS CANO

Creo que cuando escribí la Vanidad de los Deseos Humanos me faltaron palabras, estaba incompleto.
Todo los conocidos me insisten en que pase “Un tupido Velo”. Los conocidos son amigos de conveniencia.
Pero me cuesta y lo que más me extraña cuando pongo en la balanza de lo hecho en mi vida, por que no decirlo echo en  falta una palabra de consuelo, unas letras de defensa.¿Tanto hecho ha merecido la pena y todo el esfuerso para que muchos tengan hoy lo que tienen? Si ha merecido la pena, me siento un hombre que ha visto realizarse muchos de sus sueños.
Voy a utilizar estas palabras que calaron profundamente en mi corazón.”No me preocupa el grito de los violentos, de los corruptos, de los deshonestos, de los sin ética. Lo que me preocupa es el silencio de los buenos”
Estas son palabras de Martin Luther.
Su vida sirvió para mucho y muchos .
En fin la vida no es más que lo que cree el hombre.
Otro gran hombre dijo “Una buena cabeza y un buen corazón, siempre son una formidable combinación.
La derrota no es el peor de los fracasos. No haber intentado nada es el verdadero fracaso.
Ser derrotado es a menudo una condición temporal. Darse por vencido es lo que hace que sea permanente.

¿Como esta tu abuelo? ¡hecho un bebe se caga y se mea encima¡

A un lobo que comía un hueso, se le atragantó el hueso en la garganta, y corría por todas partes en busca de auxilio.
Encontró en su correr a una grulla y le pidió que le salvara de aquella situación, y que enseguida le pagaría por ello. Aceptó la grulla e introdujo su cabeza en la boca del lobo, sacando de la garganta el hueso atravesado. Pidió entonces la cancelación de la paga convenida.
— Oye amiga — dijo el lobo — ¿ No crees que es suficiente paga con haber sacado tu cabeza sana y salva de mi boca ?
Nunca hagas favores a malvados, traficantes o corruptos, pues mucha paga tendrías si te dejan sano y salvo.
Cuantos de nosotros nos preguntamos una y otra vez diariamente, al calor de los informativos como puede haber tanta corrupción en nuestro País.
Los voceros oficiales de partidos políticos como PP y PSOE y otros sin excluir a PODEMOS, se rasgan las vestiduras frente a cualquier cámara con tal de que le sea de utilidad.
Ningún experto investigador periodistico o dirigente de partido politico ha manifestado que primero hay que erradicar esta lacra desde su Genesis ¿Dónde empieza la corrupción y como?
¡Pues hay una escuela y la tenemos muy cerca dónde estos politicos se forman¡
Todo empieza en los pueblos por lo general. Pongamos un ejemplo sencillo y fijemos nuestra atención en una zona como La Alpujarra Granadina.
pueblos todos ellos gobernados por el PP y PSOE con una superficie entre los 29,42 Km2 y una población entre 377 a 2638 habitantes.
Los votos se compran tu me votas yo te ayudo, constructores locales pequeños y mediano todo vale familiares, amigos conocidos de conveniencia, todo vale.
Ahí nace la corrupción politica que padecemos y dejo en el tintero otros muchos casos, obviamente habra pueblos en nuestra piel de toro honesto no lo dudo, pero yo lo cuento tal y como lo vivo.
En el pueblo de Trevelez quieren echar a los picoletos porque molestan.
Precasamente la mejor policia de nuestro Estado y lo digo desde el mayor respeto hacia otras fuerzas del Estado que hacen su labor con dignidad y ética y que nada en contra puede decirse de su labor. En fin ya les ire contando más aventuras de estas en general escuelas dónde se aprende la signatura de la prevaricacion y el cohecho, con matricula de honor
 

Si alguien existió tan grande como Alexandro, en el pasado, ello significa que siempre existirá alguien como él.
Su corazón era demasiado grande para su cuerpo.
En los días malos no bajes a un hombre de tus hombros.
El hombre comete nuevos errores cada día.
El niño siempre los mismos; cada hombre tiene un niño.
Deja de contar mentiras sobre mi y yo contaré la verdad sobre tí amigo Javier Taibo.
A dejado este mundo por uno más grande.
Caminamos despacio porque vamos muy lejos

La legitima ambición tiene un fundamento, la esperanza gozosa, el optimismo sano, la confianza sin engreimiento, la seguridad de que nuestros honrados esfuerzos han de abrirnos paso en el camino de la vida hasta alcanzar la meta de nuestros anhelos.
La ambición es la espuelaa que mueve a luchar contra el destino, es el incentivo del cielo para hacer grande su realización. No es un crimen el fracaso, sino la rastrera ambición
(san Francisco de Sales)

Un escaparate significa para una pareja que esta parada viendo una de unos grandes almacenes.
El dice:ESCAPA ella dice: PARATE

la “avellana” es un bípedo emplumado, que sucumbe en una planadora-

d
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Un negocio en alza
Francesca Marí | Islas Baleares | 01/10/2013 Valorar:Actualmente puntuada con 0 estrella(s) sobre 5Púntualo 1 estrellasPúntualo 2 estrellasPúntualo 3 estrellasPúntualo 4 estrellasPúntualo 5 estrellas
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En pocos años la compañía irlandesa ha entrado con fuerza en Balears, sobre todo en Eivissa y Menorca.
25-09-2013 | Reuters
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Con la liberalización del transporte aéreo europeo se abrió un nuevo mercado para las compañías de aviación. Fue entonces cuando salieron a la luz las llamadas compañías de bajo coste que, si bien en un principio algunos expertos no les vaticinaban un gran futuro, han revolucionado el transporte aéreo y también han propiciado un cambio empresarial en las llamadas compañías tradicionales o de bandera.
Buen conocedor del sector aeronáutico nacional e internacional es Tomás Cano que, durante más de 40 años, ha trabajado como gestor y director de diversas compañías de aviación, entre ellas Air Europa o Air Madrid. Cano asegura que en los últimos años ha habido un cambio de hábitos entre el consumo de los viajeros porque “ahora se gestionan ellos mismos sus paquetes vacacionales”. En consecuencia, los “touroperadores tradicionales tienen tendencia a desaparecer”, mientras que las compañías low cost han propiciado que se considere la aviación “como si de un autobús se tratase”. Es decir, volar se ha convertido también en un medio accesible y más económico.
Dada la situación actual, Cano cree que “las compañías de bajo coste no pueden quitar el pie del acelerador” para así crecer todavía más. Los beneficios de estas, asegura, son normales ya que “nadie quiere un desplome económico de estas compañías ni en la bolsa”. Se refiere a las recientes noticias sobre Ryanair que auguran que este año tendrá menos beneficios de los esperados. Cabe señalar que estos beneficios se sitúan entre los 570 y los 600 millones de euros, mucho más de los obtenidos el año pasado que fueron de 503 millones. “Las acciones en bolsa han bajado, pero nadie quiere que ninguna compañía se desplome”, reitera Cano.
El reto será, según el experto, que este tipo de compañías aéreas que actualmente solo vuelan en Europa se decidan a dar el “salto necesario” e inicien trayectos de largo recorrido hacia América. Precisamente Estados Unidos es el embrión donde se gestó la idea del low cost gracias a Rollin King, fundador de Southwest Airways. Cano recuerda la importancia de esta compañía americana que “supo ganarse la confianza de la gente. Muy diferente al presidente de Ryanair, Michael O’Leary, que es un hombre a quien le gusta provocar y crear polémica”.
La diferencia es abismal entre el modelo de gestión y de marketing entre ambas compañías líderes. Ryanair es hoy por hoy la más rentable. La sigue EasyJet, una compañía “con una imagen mucho más cercana y amable” explica Cano mientras le vaticina un buen futuro. La aerolínea británica obtuvo unos beneficios de 371 millones de euros en 2012. Lo que supuso incrementar un 27,9 por ciento las ganancias respecto al año anterior.
“Sabemos que la industria aérea es un sector esquizofrénico, por lo que hay que analizar los datos con cautela, pero EasyJet tiene un mercado propio en el que no solo hay turistas de zapatilla, sino que los ejecutivos también vuelan en low cost”, recalca. “Lo que no podemos permitir es la política del miedo y la inseguridad de la que tanto se ha hablado sobre este tipo de compañías”, asegura el gestor empresarial quien recuerda que es “totalmente falso”. “Tal vez están en el límite de la legalidad, pero eso no significa que no sean legales ni seguras”.
Sobre la filial de Iberia, Vueling, aunque de dimensiones mucho más reducidas también está en proceso de expansión. La compañía catalana obtuvo el año pasado 14,7 millones de beneficios. “British Airways está encantado con esta compañía, ahora filial también británica, ya que ellos crearon una aerolínea de bajo coste, Go, y no fue rentable. Ahora Vueling es la esperanza también para ellos”, asegura. Precisamente el mercado británico y sus gestores aeronáuticos son bien conocidos por Tomás Cano quien recuerda que es la “escuela británica” la que marca las pautas tanto en aviación como en touroperadores y turismo.
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lluis
Hace 10 meses
No todo el mundo viaja con Ryanair, yo viajaba con Air Berlin iba el viernes y volvia el domingo con maleta incluida, llega Ryanair y rebienta el mercado con billetes a 5 euros, ahora Air Berlin se ha ido y Ryanair no vuela ni los viernes ni el domingo, ¿quien le dice a mi jefe que me de libre viernes y lunes para irme el findesemana a visitar a la familia?
Valoración:-1menosmas
Alex
Hace 10 meses
Todo el mundo viaja con Ryanair, precio bajo, avion nuevo ultimo modelo, puntualidad, modelo de embarque de pasajeros. Yo seguire utilizando Ryanair antes que Iberia.
Valoración:0menosmas
tomeu
Hace 10 meses
Tomas Cano, fue como Atila, por donde pasó, lo arrasó todo. Toda compañía creada por el, al poco tiempo quebraba. O sea que muy ducho en el negocio, no fue.
Valoración:4menosmas
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Tira 26/07/2014
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Agustín Comerón
Agustín fue compañero mío en una línea aérea en los años noventa, lo que puedo resaltar fue su gran humanidad y su nivel profesional. Con respecto a Isabel Gost, los compañeros comunes destacan el hecho de haber sido una gran persona y una magnifica profesional, al resto de tripulantes no los conocía, pero sin duda eran profesionales cualificados.
En esto casos no existen palabras ni varas de medir para expresar el profundo dolor por tan grave perdida, de todos ellos y sus pasajeros.
Todo cuanto puedo escribir no es más que el pensamiento de “que el sosiego de los que se fueron antes, no calma el desasosiego de los que les seguirán”. O parafrasear un viejo poema:
“Era yo niño y le dije a la Pena: Ven, contigo e de jugar”.
Ahora todo el día la tengo a mi vera, y por las noches siempre me confiesa:
“Mañana otra vez volveré, junto a ti vendré y me quedaré”.
Juntos caminamos por la floresta, junto a mi susurran sus tenues pisadas; y para nuestras cabezas resguardar a construido un cobertizo invernal; y por las noches entre gotas de tormenta, oigo como junto a mi, suavemente alienta.
Tomas Cano