Los sicofantes eran denunciantes profesionales. Generalmente cobraban del interesado en denunciar, que no deseaba hacerlo por si mismo. Eran conocidos y temidos por las personas honradas que siempre podían verse envueltas en una denuncia falsa. En el transporte aéreo español hay sicofantes, que dirigidos por personas de gran maldad y cobardes, se dedican a destruir a las personas y su honor.
Algunos pensarán, como un día me dijo el presidente de Futura, Román Pané, que “todo lo veo apocalíptico”, no se confundan como él. ¿Cómo creen que la prensa hubiera tratado el tema del cierre de Futura si yo hubiera estado al frente? “Tomas Cano, Cierra Futura”, los maldigo a todos ellos, aunque no sea cristiano, la maldad y la mentira corre mas deprisa que la muerte.
El transporte aéreo parece gobernado por “Los Treinta”, el duro gobierno de los treinta oligarcas atenienses impuesto por Esparta poco después de la rendición de Atenas.
Los malvados pasan como de soslayo sobre un tema que ha dejado un número de heridos en una compañía aérea como Visig Operaciones Aéreas, que fue la nominada para substituir a Futura y no se consiguió por mi frontal oposición.
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Mes: noviembre 2009
Es duro el invierno en que un lobo se come a otro
“En los momentos de crisis, sólo la imaginación es más importante que el conocimiento”, Albert Einstein. Algunos camuflados con piel de cordero y otros sin ella, el transporte aéreo no es más que un mundo despiadado de lobos hambrientos, que tienen que hacer frente a un fenomenal número de efectos exógenos que les hace la vida en algunos momentos muy difícil, llevándolas al cierre. Pero que no se engañe nadie detrás de cada pieza que cae no solo esta la gestión, también están los lobos esteparios que ayudan a la muerte irreversible, ante la mirada impasible de los demás carroñeros.
El lobo es un gran animal, al que tengo respeto pero el ser humano es capaz de comportarse como él, añadiéndole traiciones, conspiraciones y un largo etc.¿Quien ganará esta batalla? La manada más grande, la que escondida tras grandes siglas como Skyteam, Oneworld, Star Alliance, callados, agazapados en la oscuridad esperan a la presa fácil.
Las compañías de influencia política en cada país como Iberia, Lufhansa, Klm, Air France, por solo nombrar algunas, tienen en su accionariado bancos o en su caso poderes políticos suficientes para mantenerlos con su supremacía aérea.
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La lista de Schlinder
Magisterium, auctoritas, potestas: el cargo, la autoridad, el poder es lo que sostiene el comisario europeo de Transportes Antonio Tajani, que anuncia como saliendo de la tumba igual que Lázaro y parpadeando a la luz de los medios de comunicación debido a los flashes, que incluirá en la lista negra a compañías europeas.
Todo a favor de las grandes compañías europeas y en detrimento de las que no están apoyadas por el interés de sus respectivos países. El sector privado europeo no está en crisis, simplemente con necios como los que hay y muchos en Bruselas, están cerrando el ciclo de liberación aérea que existe en Europa.
Hablar de Spanair en estos momentos solo demuestra que los políticos son expertos en obtener el dinero de los poderosos y el voto de los pobres, con el pretexto de proteger a los unos de los otros. Los políticos de Europa se aburren y para divertirse se esfuerzan por hacer lo posible imposible.
Poner en duda públicamente a todo el sector europeo de la aviación no es más que una idea disparatada. Se trata de un sector de servicios que a nivel mundial tiene las cotas de mayor seguridad, pero el Sr Tajani quiere reputación, consiguiéndola no con inteligencia, sino a la pura casualidad metiendo el dedo en la llaga de un accidente reciente, circunstancia esta que ni ellos mismos podían prever, esperando que como los políticos nunca son creídos, se sorprenden cuando los ignorantes si los creen.
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Por favor basta ya
Mucho se esta ciciendo y escribiendo sobre Spanair y su accidente en Barajas. Me vienen a la memoria en estos momentos lo que he leído de joven y lo que puedo decir del periodismo moderno, al darnos las opiniones de los ignorantes, esto nos mantiene en contacto con la ignorancia de la comunidad, como fue ayer el caso del inspector de vuelo Sr. Aguado, que lleva más de 20 años con el mismo discurso.
Qué decir de la televisión, la encuentro educativa. Cada vez que alguien la enciende, me retiro a otra habitación y leo un libro, como dijo Groucho Marx. Chesterton define al periodismo amarillo claramente cuando dice “El periodismo consiste esencialmente en decir ‘Lord Jones ha muerto’, a gente que no sabía que Lord Jones estaba vivo”.
En estos momentos hay que dejar que los investigadores hagan su trabajo, debemos dejar de especular, por el contrario debemos estar muy unidos a todos los empleados de Spanair, que necesitan nuestra comprensión y ayuda para salir de este bache tan grave, pero que puede superarse porque el poder no está en sus directivos, está en cada uno de ellos haciendo lo que han hecho hasta ahora en estos últimos 18 años y que la ha convertido en una gran empresa.
Por ultimo, y digo ultimo no exento de la mayor importancia, debemos arropar a las familias de las víctimas y supervivientes, tenemos los que estamos en aviación una deuda para siempre con ellos, qué puedo yo decirles, sólo que la muerte no nos roba los seres amados. Al contrario, nos los guarda y nos los inmortaliza en el recuerdo, también soy consciente de que todos los sepulcros encierran, sin saberlo, más de dos corazones en un mismo ataúd. La muerte de cualquier ser humano nos disminuye a todos, porque todos formamos parte de la humanidad.
Charly camino de casa
No tengo ya ganas de dar nombres de compañías aéreas, pero lo más importante es que Charly, así le llaman, ya está camino de su casa en Bolivia, enfermo de cáncer, con metástasis, y los días contados. Todo ha sido posible gracias a la prensa.
Los que hemos empezado desde los puestos más humildes de la aviación, como por ejemplo el aeropuerto, hemos aprendido que un cliente es muy importante y que nuestra labor esta en facilitarle sus desplazamientos aéreos.
Pero manda huevos con las magnitudes. Los dirigentes de las compañías aéreas se mueven con esos parámetros y les importa muy poco si el cliente esta sano, convaleciente o ha tenido un desmayo. Hoy en general los que están en los aeropuertos se dedican a instigar a sus propios clientes más que a ayudarles.
No sé lo que esta pasando en el transporte aéreo en este país pero es lamentable que haya tantos dispuestos a impedirte ir a morir a tu casa aunque el médico diga que el viaje lo puedes hacer, porque lo importante es que a tarifa barata, tocada de huevos constante.
Que suerte a tenido Charly que podrá ver de nuevo a sus hijos y esperar la muerte en su tierra natal. Por último, no hagan overbooking en la larga distancia porque el daño al cliente es en muchos casos irreparable
Bufones
Resulta que Reino Unido tiene de nuevo bufón oficial después de tres siglos y medio con la plaza vacante. En España también tuvimos la figura del animador real, que se extinguió con el tiempo. La de payaso ha tenido más fortuna y la sigue teniendo. Y no me refiero a los payasos profesionales que para mí son muy respetables, me refiero a los payasos con chaqueta y corbata que dirigen compañías aéreas y anuncian a bombo y platillo que van a despedir a 600, a 1.000 o a 1.200 y se quedan tan anchos.
Sin preocuparles algo que es fundamental en la aviación, la seguridad aérea, creen que se puede trabajar en un clima normal cuando la espada de Julio César pende sobre las cabezas de tantas personas. Me preguntarán por qué la espada del César, pues porque fue forjada por los Cálibes en Anatolia de un bloque de hierro sideral y templada en la sangre de un león, así que un golpe es suficiente para herirte para siempre. Llamo payasos a tantos, a quienes, en realidad, debería llamar irresponsables e insustanciales.
Recuerdo una cena en el restaurante La Lubina de Madrid, en la que Juan José Hidalgo me preguntó sobre la compra de Air Europa, a lo que obviamente le contesté lo que yo pensaba.
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La pinza
Más vale una mala paz que una buena pelea. Estas palabras me vienen a la cabeza cuando leo las manifestaciones de huelga de pilotos por la nueva normativa de pilotos ‘Euro Ops-Q’. Como alguien dijo: “Más que el sinfín de las verdades, amamos el engaño ensalzador”.
Si el convenio de pilotos de Iberia supera con creces la nueva normativa que entrará en vigor, ¿por qué los pilotos de Iberia van a la huelga?
Simplemente porque se intenta hacer una pinza en la que las compañías que la siguen, como por ejemplo Spanair o Air Europa, o Vueling-Clickair, se verán muy afectadas y de esta forma en lugar de despidos de pilotos habrá que contratar a más, o sea, que todas las que contemplan despidos con la nueva reestructuración deberán contratar más pilotos a pesar de sus planes de cancelar rutas y dejar aviones en el suelo. Esta es la estrategia, no importa si al final del camino quedan personas de tierra en el paro, la cuestión es proteger el corporativismo.
Para mí son muchas las opiniones que se sostienen en este mundo y una buena mitad de ellas pertenece a individuos que no se han encontrado nunca en situaciones difíciles.
Tormenta perfecta
Todo el mundo habla sobre la crisis del transporte aéreo y algunos lo achacan a las tasas aéreas, pero eso lo dicen los que no ven de lejos. El problema del transporte aéreo en España, por no decir mundial, es un problema de la estructura del negocio. Teniendo en cuenta que el combustible ha alcanzado entre el 40 y el 50 por ciento de los gastos estructurales de una empresa aérea, cualquier impacto positivo o negativo puede ser la salvación o el desastre.
El 80 por ciento de los billetes vendidos hasta la fecha se ha emitido al pasajero antes de la subida del precio del combustible, por lo que es imposible a estas alturas repercutirlo al cliente, porque la ley no permite repercutir sobre el precio final cualquier coste 21 días después de haber emitido el billete, o lo que es lo mismo, los billetes con los que muchos pasajeros viajan hoy se han vendido entre marzo o abril. Por lo que las compañías hoy se ven abocadas a dos cosas: reducir la oferta y plantilla de personal o a no mover ficha y quedarse como están.
Si mejora la situación después de una reestructuración, el daño es irreversible y si empeora es también irreversible. Muchos se dedican a hablar de las magnitudes, porque para ellos es lo que manda, para mí en cambio es el drama personal.
Asegurar hoy el precio del combustible es una temeridad igualmente carísima y arriesgada. Si aseguras el barril a 130 dólares y baja 15 dólares por su volatilidad, el resultado es tremendo y si no lo aseguras el drama es parecido. Al final estamos ante una Tormenta Perfecta, que pasará una factura humana tremenda, porque a mi modo de ver no hay capacidad de innovación del negocio.
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Mayday
Estas son las palabras tan famosas cuando se produce una emergencia en un avión. Hoy podemos decir alto, no sé si claro, pero alto Mayday, para el transporte aéreo en nuestro país, al igual que en otros continentes aunque cada uno tiene caracteres distintos, y salvo Estados Unidos saldrán mejor parados de esta situación.
Esta es la peor crisis del transporte aéreo que se conoce muy superior al 11S o a cualquier conflicto bélico conocido con anterioridad. Compañías que deben a los alquiladores de aviones grandes sumas de dinero, compañías que creen que reduciendo su plantilla salvarán la situación, esperen ustedes a septiembre y octubre y verán lo que sucederá, algunos todavía ciegos por su prepotencia se niegan a ver lo inevitable y lo inevitable es que vamos a entrar en una nueva aviación dónde todos van a pasar por momentos difíciles y algunos verán el ocaso de sus propias compañías, incluyendo las low cost.
Hay quién ha dicho que va a vender, pero lo que no dice es que no puede, en su lugar manifiesta sin rubor que su compañía no se vende. Los necios siguen siendo necios y eso les hace felices pero en esta ocasión no se salvarán de ésta ni tan siquiera las grandes de nuestro sector.
Espero que esta vez los necios no me echen la culpa del incremento del precio del crudo y la desaparición de sus empresas, ya que en este sector siempre han echado mano de mi nombre cuando las cosas no les han ido bien, pero créanme no me alegro en absoluto porque los que van a pagar el más alto precio serán los empleados.
La "Taza de oro"
Ensalzar la noticia de que algunos grandes grupos no van a estar en Fitur el año que viene me parece exagerado. Puede que algunos piensen que es sabiduría, más bien me parece a mi algo práctico y cínico. Pero si es sabiduría, entonces es experiencia que ‘barloventea’ en una mente ordenada. Y el cinismo es el musgo acumulado en un canto rodado.
Coste, cómo se puede hablar de coste cuando Fitur ha sido la ‘La hoguera de las vanidades’ del sector turístico, con el fin de conseguir el mejor stand y el más caro, por descontado que los tiempos no están para alimentar las vanidades de los que dirigen los grandes grupos españoles o extranjeros, y se han dado cuenta, menos mal.
Porque la ‘Taza de oro’, puede irse convirtiendo en cobre si no se remedia, al igual que un día la ‘Taza de Oro’, o sea Panamá, quedó destruída por Henry Morgan.