El Blog de Tomás Cano

El pasado es donde me equivoqué mucho y gracias a ello he aprendido muchas lecciones.El futuro es donde me gustaría sinceramente obtener una oportunidad de aplicar las lecciones aprendidas de mis errores.
y Dios; por favor, dame la fuerza para no ceder en mi empeño de corregir aquello que hice mal.

Las aerolíneas estadounidenses están buscando formulas para operar vuelos a Cuba sobre todo las grandes ciudades y sus hubs, el nuevo destino La Habana esperando que sea el más popular.
Al menos ocho transportistas han presentado solicitudes en el Departamento de Transporte de EE.UU. El gobierno estudiará los próximos meses las solicitudes y se espera adjudicar las rutas a la Habana. Un acuerdo firmado entre las dos naciones el mes pasado permite hasta 110 vuelos adicionales – más de cinco veces las operaciones actuales de charter.
Sólo 20 de esos vuelos puede ir a La Habana, además de los 10 a 15 vuelos charter actuales al día. El resto volaría a otras ciudades cubanas
La mayoría de los aviones que están previstos o proyectados por las compañías aéreas de Estados Unidos podría llevar a cerca de 160 pasajeros, por vuelo.
Casi 160.000 viajeros de ocio estadounidenses volaron a Cuba el año pasado, junto con cientos de miles de cubano-americanos que visitan la familia. El turismo todavía está sujeto a limitaciones para los americanos, pero el número de razones legales para ir a Cuba – desde la organización de reuniones profesionales para la distribución de información a los cubanos – se ha hecho tan grande y carente de rigor que la distinción del turismo ha quedado difuminado considerablemente vamos que el que no va a Cuba es porque no quiere..
American Airlines es el transportista más agresivo y en su enfoque han solicitado más de la mitad de los posibles slots a La Habana más el servicio a otras cinco ciudades de Cuba, más pequeñas. La aerolínea tiene un gran centro de operaciones en Miami, hogar de la mayor población cubano-americana.
Las líneas aéreas operaban 1,084 frecuencias a Cuba
– Las compañía aéreas americanas están tratando de conseguir diez frecuencias diarias desde Miami a La Habana, uno de Charlotte y un vuelo semanal de Los Ángeles y Chicago. Y desde Miami, se esta también buscando conseguir dos vuelos diarios a Santa Clara, Holguín y Varadero y servicio un servicio diario a Camagüey y Cienfuegos.
– Delta quiere operar vuelos desde Atlanta, Nueva York, Miami y Orlando a La Habana. Operarían todos los días, a excepción de Atlanta, donde Delta está buscando dos vuelos diarios.
– JetBlue está tratando de servir a La Habana con cuatro vuelos diarios desde Fort Lauderdale, Florida, dos de Tampa, Florida, Orlando y Nueva York y un vuelo diario de Boston y Newark, Nueva Jersey. También quiere un vuelo diario desde Fort Lauderdale a Camagüey, Holguín y Santa Clara.
– Southwest Airlines quiere volar a La Habana con seis vuelos diarios desde Fort Lauderdale, dos de Tampa y un vuelo diario de Orlando. También a sometido a autorización para vuelos diarios desde Fort Lauderdale a Varadero y uno a Santa Clara.
– United Airlines está solicitando vuelos diarios entre Newark, Nueva Jersey y La Habana con dos vuelos los sábados. También quiere en sábado vuelos desde Chicago, Houston y Washington DC
– Alaska Airlines quiere dos vuelos diarios desde Los Ángeles a La Habana.
– Frontier Airlines ha solicitado un vuelo diario entre Denver y La Habana, tres vuelos diarios entre Miami y La Habana, un vuelo diario entre Miami y Santiago, cuatro vuelos semanales entre Miami y Camagüey, tres vuelos semanales entre Miami y Santa Clara, un vuelo semanal entre Chicago y Varadero y un vuelo semanal entre Filadelfia y Varadero.
– Silver Airways, una aerolínea regional con sede en Florida, quiere volar a La Habana dos veces al día desde West Palm Beach, una vez al día desde Fort Myers y Fort Lauderdale, cinco veces a la semana desde Key West, y dos veces por semana a partir de Jacksonville. También se propone volar desde Fort Lauderdale a otras nueve ciudades cubanas.
Las compañías aéreas tanto norteamericanas como las europeas, tienen claro que en esta vida los obstáculos no te pueden parar. Los problemas tampoco pueden pararte, ni tan siquiera otras personas pueden detenerlas. Todos los actores del sector aéreo involucrados con la nueva apertura en Cuba, solo pueden pararse ellos mismos.
Cuando vemos todo el negocio que se aproxima en los próximos años, recuerdo lo que mis hermanos cubanos me decían repitiendo constantemente “cuanto se perdió en Cuba, mi hermano”. Todo lo s mejores deseos para ese gran pueblo.
TOMAS CANO

Refugiado, feliz pero al fin y al cabo refugiado, con su cabeza alzada sobre sus enemigos y en ocasiones preguntandose desde lo más profundo si mismo, con el fin de superar sus dudas sobre su propia fé ¿A quien he de temer?; mi dios es la fortaleza de mi vida, ¿ por quien he de temblar? ; mi dios me da cobijo en roca elevada. Mientras todos estos pensamientos rondaban en  su cabeza, sentado en el interior de su secilla habitación, frente al lagar, mirando fijamente las llamas y el crepitar de la leña, en un viejo y raido sillón de estilo inglés que en su tiempo fue de color rojo, y con el paso del tiempo, más bien tiraba a un color rosaceo.
Desde la ventana veía nevar, los copos caían en una danza extraña, debido a la ventisca.
Esa roca elevada, desde dónde contemplaba ver posar los copos de nieve, había sido testigo de la lucha encarnizada entre los últimos moriscos y cristianos, combatidos ferozmente por el Marqués de los Vélez y el Marqués de Móndejar. Los monfies estaban a las órdenes del falso rey de Granada Aben Humeya.
Cierto era que estaba rodeado de montañas e historia, pero una y otra vez, sus pensamientos estaban sin saber porqué, encaminados a recordar su infancia y juventud, con no más de doce años, su pasión eran los aviones.  Le explicaba a su anciana abuela, como volaban y ¿porque?, ella le miraba con expresión de profundo interés y sorpresa, las facciones de su cara, a pesar de las muchas arrugas producidas como consecuencia del paso de los años,y el sufrimiento de una guerra, no le impedian esbozar una sonrisa unida a una mirada, con su ojos oscuros y pequeños que irradiaban amor. Le explicaba quie era Antoine de Saint Exupery , y sus famosos libros, el aspiraba a seguir su ejemplo, seguir el surco de su estela, pobre infeliz, personas como Antoine son excepcionales, estas personas son inimitables, son únicas, son un ejemplo para la posteridad.
Hoy el hombre intenta comprender la vida, mirando hacia el pasado, pero es consciente que la vida debe ser vivida, con la mirada puesta hacia adelante. A pesar de que estamos solos, vivimos solos, morimos solos, solo nos queda la posibilidad de una amistad, para poder sobrellevarla, y amar todos los momentos felíces, estos nos sirven de fino colchón para la vejez.
TOMAS CANO

El próximo escenario que vamos a vivir en el transporte europeo, son las alianzas
entre las compañías low-cost y posiblemente las flagcarriers ,Ryanair acaba de anunciar la creación de nuevas bases en Hamburgo,Nuremberg Stuttgart y Colonia
Lo que afectará directamente a Lufthansa y Eurorwings. En esta nueva singladura de Ryanair podría costarle muy caro a Eurowings porque tendría que bajar sus tarifas más de un cincuenta por ciento. Ryanair tiene sus esperanzas puestas en acuerdos con otras compañías de low-cost, Ryanair se encuentra en conversaciones con Norwegian Air Shuttle, eso permitiría a esta compañía alcanzar el otro lado del atlántico y Norwegian podría conseguir alimentar sus vuelos tanto de corto alcance como de largo,la idea es alimentar las operaciones de larga distancia de Norwegian desde aeropuertos como Gatwick o Barcelona . En los próximos cinco años es inevitable que las low_cost alimenten a las compañías de largo radio como Air France o Lufthansa, al igual que en su caso hace Vueling al alimentar las rutas de BA .
Ante esta tesitura es muy probable que Ryanair o Easy Jet alimenten de trafico a Air France o Lufthansa en Alemania o Francia, a pesar de las malas relaciones entre las grandes empresas aereas y las de low_cost. Creo sinceramente que es a lo que estas compañías de bandera están abocadas en el futuro porque hacen dinero en la larga distancia y pierden dinero en la corta, he sido en algunas situaciones  o momentos crítico con Oleary o Willy Walsh el CEO de IAG, o con Norwegian, pero hay que rendirse a la evidencia y no podemos cambiar las cartas que nos han repartido, solo nos queda jugar la mano y esto es lo que hacen las Low Cost.
Tanto O´leary como Willy, han tenido un antagonismo absoluto en el pasado, pero es cierto que los dos son unos tiburones en el trasporte aéreo europeo.
Puede que alguien no crea que esto es posible porque las grandes compañías tiene sus sindicatos,de momento solo Walsh, ha sido capaz de obtener el compromiso de Iberia e Iberia Exprés para sortear este problema mucho tendrán que decir los sindicatos de Air France y Lufthansa para no permitir que esto pueda suceder y con ello intentar desarrollar sus compañías de bajo coste como Transavia o Eurowings, pero la resegmentación del sector está en marcha quieran o no los sindicatos o les guste o no a las tres grandes compañías aéreas Europeas.
Puede parecer una locura, pero la distancia entre la locura y el genio, se mide solamente por el éxito y tanto O´leary, Walsh, o Bjorn Kjos, nos están demostrando que de momento son unos locos o genios del sector aereo, mientras los españoles contemplamos la situación con los ojos cerrados como siempre. TOMAS CANO

si no sé nada de mi propia oscuridad , ¿como puedo hacer frente a la oscuridad de otras personas.
Que fácil es juzgar correctamente después que uno ve el daño y mal que proviene de juzgar erroneamente.

Muchos de las mujeres y hombres que tabajan en el transporte aéreo desconocen a los pioneros que nuestro sector a tenido grandes  personas imborrables en mi memoria.
José María Llodra, Patchi Rossich, Alberto Cerezo. Personas que nos han dejado y contribuido grandemente en nuestro sector.
Hoy he tenido la oportunidad de emocionarme con la conversación mantenida con Juan Jose Jerez, hijo de uno de los más importantes personajes de la Aviación Civil española.
Juan Jerez, hizo posible que Air Europa empezara su andadura en la larga distancia trabajando codo con codo para que el Boeing 757, hiciera su primer vuelo ETOPS a New York.
No voy a caer en la tentación de alabar a las personas que ya se han ido, porque cuando uno esta muerto es cuando el ser humano se permite alabar a los que ya no están con nosotros. La obra de todos ellos permanece con nosotros y para muchos mientras los recordemos seguirán estando a nuestro lado hasta el fin de nuestros días, son tantos que me apena no nombrarlos a todos.
Por este motivo les dedico a todos ellos, a todos los que he conocido y han hecho posible que nuestra aviación perdurara a pesar de los momentos puntuales y difíciles que atravesamos hoy en día.
lo voy a hacer con palabras de un poeta.
” Ahora es Otoño y los frutos caen en un largo viaje hacia el olvido.
Las manzanas caen como grandes gotas de rocio magullándose y buscando su propia salida.
Y es tiempo de ir, de despedirse de nuestro propio yo, y de encontrar una salida desde el yo caido.
¿Has construido tu barco de la muerte?
Oh, contrúyelo, pues lo necesitarás.
¡Y la muerte está en el aire como un olor de ceniza¡
¡Ah¡ ¿puedes olerla?
¡Oh, hablemos de la muerte que conocemos, que podemos conocer, la profunda y amorosa muerte de un fuerte corazón en paz¡
Construye entonces el barco de la muerte, porque tienes que hacer el largo viaje hacia el olvido.
Y muere la muerte, larga y penosa muerte que cae entre el viejo yo y el nuevo.
Nuestros cuerpos han caido ya magullados, malamente magullados, y nuestras almas exudan, surgiendo de la cruel herida.
Estamos muriendo, estamos muriendo todos estamos muriendo y nada quedará del flujo de la muerte que surge de nosotros y luego fluirá sobre el mundo, sobre el mundo exterior.”
Espero que me deis cobijo cuando llegue entre vosotros.
TOMAS CANO

Cualquier cosa hecha por el hombre y hecha vividamente, vive a causa de la vida depositada en ella.
En un metro de muselina de la India está la vida hindú. (Lawrence).
Creo en la confianza y el respeto por el individuo, por aquellos que en principio van a pasar su carrera en la empresa y preocuparse por ellos es fundamental.
Lo más interesante acerca de lo que invierte una empresa en las personas que la componen, no es para que te devuelvan nada, es porque se conecta con la gente y construyes una relación muy importante, trabajo, esfuerzo, involucración y el hecho de que tal vez esa persona termine su carrera en la empresa.
Sentarse en algunas ocasiones durante el almuerzo, día tras día con los diferentes departamentos, te lleva mucho más cerca de la persona y llegas a conocerlos.
Trabajar en equipo y en las reuniones de trabajo preguntar a alguien que tiene una idea diferente ¿porqué no me dices más acerca de por qué?. Esto nos ayuda a ver cosas que puede que uno no haya considerado.
Escuchar, a los que trabajan con nosotros es fundamental, escuchar cuando las cosas en la vida se han hecho bien o simplemente cuando se han hecho mal.
Querer entender porqué una persona quiere trabajar con nosotros, a la gente hay que darle la facilidad para que demuestren lo son y lo que son capaces de hacer.
Los empleados tienen que aprender que se puede trabajar con alegría y felicidad, que estas dos premisas no son al final de una vida dedicada al trabajo, se puede y debe trabajar sintidose feliz, disfrutar de cada paso que damos en nuestra carrera profesional.
TOMAS CANO

Ah, los perros añejos que fingen proteger
la moral de las masas,
cuán apestoso dejan el patio trasero
orinando a todo el que pasa.

LAS PYMES EN EL TURISMO
Dijo una vez Gaham Green, que” nuestros peores enemigos, aquí, no son los ignorantes y los sencillos, aunque crueles, nuestros peores enemigos son los inteligentes y los corruptos.”
Cierto , y pregunto que es lo que está pasando en nuestro País, con los pequeños y medianos empresarios, no importa mucho si están en el sector turístico, o de perfumerías.
Me comentaba un pequeño hotelero no más de cincuenta habitaciones, que no puede más, que no sabe que hacer ni como sortear la cantidad de problemas cotidianos a los que se enfrenta, la Seguridad Social, la Inspección de Trabajo, la Inspección de Seguridad e Higiene , la Inspección de Sanidad, la Inspección de Turismo, la Hacienda Pública, la Hacienda Local el IBI , en fin para que seguir; porque estos “servidores públicos “se ceban con afán recaudatorio con los pequeños empresarios con todos sin distinción.
Mientras los alojamientos ilegales campan a sus anchas, sin ningún control, estar legalizado es “patente de corso”, para estos malditos burócratas , que no entienden de situaciones de crisis, de márgenes comerciales, ellos cobran todos los meses no tienen personas a su cargo.
Por descontado que hay que cumplir con las reglas de juego, pero a veces solo a veces las reglas están para romperse o flexibilizarlas.
Si un autónomo llega a los sesenta y cinco años y debe a la Seguridad Social sus cuotas, no puede cobrar su pensión, es justo, pregunta.
En fin en la tierra dónde nos ha tocado vivir para mi viendo y siendo también un pequeño empresario, hay solo dos españas la de los poderosos y políticos y el resto de tejido empresarial pequeño que es de vital importancia para nuestra economía no existe para los mentecatos que gobiernen. No quiero olvidarme de los bancos, que decir de ellos que están en quiebra gracias a sus abusos, nosotros no podemos esperar nada de ellos.
No importa quien nos gobierne, como he mencionado serán los enemigos de la pequeña empresa, porque son inteligentes y corruptos y alguien tiene que pagar sus desvaríos políticos por ellos y esos somos nosotros, no le demos más vueltas, al final el no legalizado es un corrupto que se aprovechas de la situación política del País, y aprende del comportamiento de nuestros gobernantes.
TOMAS CANO

Tus días están contados. Utilizalos para abrir las ventanas de tu alma al sol. Si no lo haces pronto se pondrá el sol y con ello tu alma.