El Blog de Tomás Cano

El hombre que pone sus esperanzas en la condición humana es un loco que debe estar en un frenopatico.
La humanidad es una familia unida e indivisible, y yo no puedo desligarme del alma más cruel.
La clave en la vida es aceptar los desafios. Una vez que dejas de hacerlo estas muerto.
No se cuantos ingredientes lleva la receta de la dignidad, pero de que lleva huevos, lleva huevos, anótelo.

Muchas veces he paseado por la portuense calle de San Francisco. Hoy en cambio voy a ver a la Virgen de las Angustias, siempre entro y me siento en uno de los bancos más cercanos al altar, no sabría explicarte lo que me embarga en estas ocasiones. Suelo rezar una de las muchas oraciones que me enseñaron de niño, en el orfanato de franciscanas. Siempre me acuerdo de ti, en esos momentos, porque marcaste mi vida querido Fernando.
Cada vez que llega el 12 de Septiembre, una sensación extraña de tristeza me embarga mi alma y mi mente ¡Cuanto te echo de menos¡.
Un zafio y patán me dijo una vez que tu muerte había sido mi suerte, pobre estúpido. Cuan equivocado estaba, porque fuiste mi maestro y en algunos momentos mi padre.
Esta mañana no sabría explicarte la razón, me he sentado en mi despacho y he recogido un montón de fotos y única y exclusivamente eran fotos que me recordaban Hispania y en las que tu aparecias.
Cuando en esa hermosa iglesia hablo contigo, se que no puedo oirte, pero en cambio se que tu me escuchas.
Tu sabes porque me conoces bien que soy una persona que no decaigo, que sigo luchando y seguiré luchando, como tu me enseñaste. Tu has pasado por la experiencia de vivir y abandonar este mundo y ver con tus propios ojos “La última noche de los caciques”. Te hago saber que siguen todavia por aquí; ojalá creyera en la religión tibetana para poderte hacer cantar las Sutras de la reencarnación y algún día poder vernos de nuevo.
Quiero que sepas que para mi y otros muchos sigues vivo, aunque no podamos verte y que por lo menos por mi parte seguirás vivo, vivo hasta el último latido de mi corazón.
TOMAS CANO

La aviación es una historia de amor que solo puede ser vivida a través de los ojos y el corazón de un aviador.
La clave en la vida es aceptar los desafios. Una vez que dejas de hacerlo estás muerto.
No hay coraje sin miedo.
No puedo cambiar la dirección del viento, pero puedo ajustar mi rumbo para llegar al destino.
Todas las personas mayores fueron al principio niños, aunque pocas de ellas lo recuerdan.
La aviación necesita hacer desaparecer a los Consejos de Administración Lobos. Primero estan los trabajadores, después los clientes y al final la sonrisa de los inversores.
El valor en la vida es fuego, la intimidación horno.

CUIDATE DE TOCAR A TUS AMIGOS Y A LAS VIBORAS
En esta vida exigete lo máximo a ti mismo y espera poco de los demás; de esta forma te ahorraras muchos disgustos. Recuerda siempre que el lobo enfermo, le gustaría ser monje; pero cuando sana vuelve a ser lobo
Es mejor perder a un amigo si lo tienes antes que a tu peor enemigo; porque para tener amigos solo se necesita ser bondadoso, pero cuando no te quedan enemigos es que hay algo en tu vida que no haces bien.
El ser humano es muy extraño y aquel que pueda presumir de tener amigos es un hombre afortunado.
Desgraciadamente la estupidez y la falta de poder contar en nuestra vida con personas en quien poder apoyarse es un defecto profundamente arraigado en la humanidad.
Dos investigadores del siglo pasado contemporaneos de Darwin hicieron una curiosa afirmación:
“Si se puebla una aldea con cien irlandeses estupidos, analfabetos, borrachos y zafios, y con cien ingleses cultos, bien educados, y sobrios (bueno, o casi sobrios) varias generaciones despues habrá miles de zafios y ningún solo gentleman”
En esta vida como dijo Oscar Wilde, hay que elegir a sus amigos por su elegancia y su belleza, a los simples camaradas por su manera de ser y a los enemigos por su inteligencia.
Tomas cano

Se necesita una gran cantidad de valentía para enfrentarse a nuestros enemigos, pero apenas tanto para hacer frente a nuestros amigos

EN RESPUESTA A UN TRAIDOR E INTRIGANTE
Ya está bien Sr. Taibo, lleva Vd. Insultando a mi marido, desde 1996 y estamos en el 2015. Una persona a la que teníamos como uno mas de la familia, para Tomás era de su confianza su confidente y todo eso Vd. Lo utilizó en su contra.
Vd. Le ha llamado de todo en su revista, le ha injuriado de la que Vd. Percibía beneficios y nos hubiéramos podido querellar y nunca lo hemos hecho. Le ha difamado, insultado y perjudicado profesionalmente.
Hace tiempo que tengo ganas de desahogarme un poco, y creo que es el momento. Soy una mujer que siempre he estado en la sombra porque es lo que yo decidí. Al lado de un hombre que a pesar de que yo desde otra perspectiva le advertía de las personas que se nos acercaban que nunca tenían la intención de ser amigos, cosa que Tomás no percibía. Para él todos eran buenas personas, enseguida les tomaba cariño y afecto y sentía que había que ayudar.
Hace 45 años que estamos casados tenemos 3 hijas que gracias a Dios están bien, pero tanto ellas como yo, tenemos en la memoria todos los malos momentos que nos ha hecho pasar esta vida de altibajos, pero lo que más nos ha dolido es cogerle cariño a las personas que se nos han acercado abrirle nuestra casa, nuestro corazón, hacerles uno más en nuestra vida familiar durante años y de la noche a la mañana ver traicionada esa amistad. Los adultos sabemos que esas traiciones en los trabajos suele darse pero unas niñas no entienden que el Javier Taibo al que cariñosamente llamaban “Claudio Schiffer, desaparezca de nuestras vidas y fiestas familiares.
Aún recuerdo el día en que Tomás fue cesado de CENTENNIAL sin más, y yo como amigo le llamaba y le llamaba para saber qué estaba pasando y tener con quién hablar de lo que estaba ocurriendo y como respuesta me dijo que no tenía batería y hasta el día de hoy.
Son muchas cosas las que me vienen a la memoria y una de ellas por poner un ejemplo, hubo una época de nuestras vidas, que siempre por motivos profesionales, nos desplazamos a Canarias a vivir para trabajar en un Hotel con nuestras hijas porque siempre tuve claro que donde fuera el Padre iríamos nosotras, por mantener a la familia unida y no vernos una vez al mes, quizás por eso siempre nos hemos sentido muy implicadas en los problemas profesionales del cabeza de familia y poderle apoyar. Como os decía trabajamos en un Hotel del que llegamos a ser propietarios, gracias a un gran sacrificio, cuando alguien le propuso a Tomás un trabajo en Madrid en una Compañía Aérea, para Tomás que su pasión es la aviación era como volver a trabajar en algo que lleva dentro desde toda la vida.
Así como Tomás es capaz de convencer a cualquier persona sobre compañías Aéreas que es lo que le apasiona, alguien le superó en capacidad de convicción, y convencernos de deshacernos del Hotel, que era nuestro medio de vida.
Teníamos una pequeña casita junto al Hotel , de unos 60 metros cuadrados que era dónde vivíamos, que nos aseguraron nos dejarían de por vida.
También es cierto que el Hotel no era un bombón, tenía unas deudas , estaba en el Puerto de la Cruz no en una zona muy céntrica pero como inmueble tenía un valor.
Alguien que te quiere ayudar como amigo con una cadena hotelera, que quizás debió asociarse con una participación para salir adelante con el hotel que era lo único que teníamos, le propone un cargo en la compañía aérea y el se queda con el hotel, nos prometen el oro y el moro con tiernas palabras como que ya nuestras vidas van a cambiar, que pensásemos que ya no íbamos a sufrir más etc.etc.etc. Nos prestan un coche que tenía la edad de mi abuela y llegó todo a un punto que pensamos que sí existían las buenas personas y que después de haberles conocido desde hacía muchos años cuando nuestras hijas eran pequeñas y Tomás tenía un nombre en Palma y teníamos buena situación, dónde habían estado hasta ese día esa gente. Pero duró poco tanta promesa, pronto pensó el Sr Carrillo que él podía sólo, y volvimos a estar sin nada en cuestión de unos meses.
Fueron tantas y tantas puertas a las que Tomás llamó para pedir un trabajo y poder seguir adelante con nuestras vidas., una de ellas fue la puerta del Sr. Pablo Piñero, para pedir un trabajo auque fuer en Cancún o santo domingo donde esa cadena crecía en esa época, y contestarle, allí encontraría personal más barato.
Tomás cuando ha tenido que ayudar a alguien nunca pensó si le sería o no más barato sino tenía un trabajo para alguien o un hijo de alguien lo inventaba. Mis hijas han pedido trabajos a los supuestos amigos de esas épocas y les han dado una patada en el culo. La mayoría de las veces no estoy de acuerdo con lo que escribe Tomás no me gusta que sufra porque sé que cuado escribe sufre. Y se le nota el dolor que siente ante la realidad de que nadie se acuerde de él ni le llame, y cuando en su cabeza le pase su vida se sienta frustrado e impotente y escriba todo lo que escribe que es lo que me está pasando a mí así que corto. Tenemos la conciencia tranquila, no tenemos nada excepto nuestras hijas y dos nietos, simplemente espero que todo el que nos ha ignorado o nos ha deseado algún mal, Dios le pague con la misma moneda.
No me puedo retirar sin antes hacer memoria de que en el año 1986, Tomás Cano con su compañero Pedro Frontera como secretario el cuál llegó a ser un gran amigo , con un papel un bolígrafo y mucha ilusión se fueron a Inglaterra para hablar del proyecto y convencerles de su idea y surgió AIR ESPAÑA, conocida como AIR EUROPA, que gracias a Dios y por supuesto al Sr. Pepe Hidalgo ahí sigue.
En esos años de bonanza, cuantas fueron las personas que nos revoloteaban alrededor y nosotros considerábamos amigos y seguramente ellos a nosotros unos pardillos con suerte. Desde autoridades, gente del mundo hotelero, aviación y prensa, se hicieron una serie de viajes increíbles para todos ellos, viajes a SEATLE, Lndres, Nueva Yor, Canarias, Las Vegas etc, estancias en buenos hoteles restaurantes, buenos vinos. En ese momento Tomás era un Crack, quizás Tomas en su inocencia, y el querer agradar a todos y agasajar pensó que en algún momento el día que nos fueron mal dadas, de toda esa basca alguien estaría dispuesto a echarnos un cable “GRAN ERROR”, En esa época teníamos una casa en La Cabaneta que era sencilla pero tenía una terraza preciosa y buenas cenas y reuniones se celebraron en ella con todos estos personajes de ésta historia, pero lo que sí tenía bonito eran las vistas del Aeropuerto la entrada y salida de todos los aviones , parecía que estaba echa expresamente para nosotros , qué nos gustaba tanto ésa máquina. Las tormentas desde allí eran preciosas al igual que las noches de Fin de Año con todos los fuegos artificiales a lo lejos, pues de todo eso que pasó en nuestra terraza, lo único real fueron las tormentas y los fuegos artificiales el resto fue FALSEDAD E HIPOCRESÍA. Ahora esa casa es otra cosa que tenemos en el recuerdo de momento es lo único que no hemos perdido, de alguna forma aunque yo soy catalana de nacimiento, mis orígenes son Andaluces mi madre de la ZUBIA trabajadora del telar de alfombras y mi padre de Granada, barbero del barrio del realejo y mi abuelo barbero del Hotel Alhambra Palace, y aquí estamos con 65 años en Granada intentando volver a salir adelante, tenemos práctica en eso aunque cada vez nos cuesta un poco más, pero mientras hay vida hay esperanza. Quiero dar las gracias a los que sí fueron amigos y lo siguen siendo desde hace muchos años Pedro Meaurio, Belén y su familia, Cesar Obón y Conchi, que en unos momentos muy duros para mí, como fue la enfermedad y posterior muerte de mi padre, durante tres meses me hicieron compañía cada día. En fin Sr Taibo es Usted un traidor y un intrigante y lo ha sido durante muchos años. De que honor habla Usted los traidores no tienen honor.
MARIA DOLORES DE CANO ORTIZ

:LA EXPERIENCIA DE VOLAR DE VERDAD Esta es la historia de como se transportan los aviones ligeros, contada por la hija de uno de esos pilotos, creo que es de interés publicarlas, porque es una de las profesiones más desconocidas del transporte aéreo mundial Volar solo a través del Océano Atlántico en un avión diminuto, de un solo motor y a baja altitud, a veces en condiciones meteorológicas extremas, no es apto para cobardes. Las cosas pueden ir mal. La industria del transporte de aviones está formada por un grupo de aviadores, algunos de los cuales han realizado cientos, miles de vuelos, llevando aviones recién comprados o reparados hasta destinos remotos. Mi padre era uno de estos pilotos. Cuando era niña, mi vida estaba dominada por la aviación: las vacaciones escolares eran para volar y para los aviones. Mis primeros recuerdos son de mí misma colocando mis muñecos y juguetes en la cabina de un pequeño avión Cessna. Mientras mi padre acumulaba horas de vuelo, hacíamos viajes a Francia, con mi pequeña bicicleta en la parte de atrás del avión. Mi premio por aguantar el vuelo, que a veces era bastante movido, sin protestar, era un paseo en bicicleta por las playas de Le Touquet. Más tarde, cuando era adolescente, me encantaba escuchar historias de estas aventuras de vuelo. Pero sabía que estas historias fascinantes de vuelos atravesando países en guerra o en condiciones árticas a través del Atlántico eran censuradas para protegerme y para que no me preocupase por la seguridad de mi padre. En 1999, mi padre murió cuando el avión en que viajaba se estrelló contra las montañas en Canadá. Un sector poco conocido Tras su muerte, no tuve mucha más relación con la aviación o los aviones. Los aeródromos en los que había pasado tantos veranos de mi infancia se convirtieron en un recuerdo remoto, asociado con una pérdida. Sin embargo, a medida que pasaban los años, me encontré a mí misma preguntándome sobre su vida como piloto y su pasión por ello. Quería descubrir más sobre esta parte más bien escondida de la aviación. En todo Reino Unido, los aviones se reparan y se venden. Reparar un avión puede llevar meses, incluso años. Luego hay que llevarlos hasta sus nuevos dueños, estén donde estén en el mundo. “Sea como sea el avión, tienes que encontrar una forma de hacer que vuele esa distancia, que muchos aviones pequeños no recorrerían normalmente”, Estos aviones suelen recorrer entre 320 o 645 kilómetros de cada vez. Pero el trecho de agua más estrecho que se recorre en el Atlántico es de más de 1.100 kilómetros. Como la mayor parte de los aviones pequeños no están presurizados, no está recomendado volar por encima de los 10.000 pies. Esto hace que sean más susceptibles a condiciones meteorológicas extremas, ya que tienen menos margen para atravesar nubes de tormenta y sobrevolar capas de hielo. Los grandes aviones de pasajeros pueden volar por encima de los 36.000 o 40.000 pies. Volar “de verdad” En un enorme hangar lleno de aviones y helicópteros en el aeropuerto de Biggin Hill, en Reino Unido, hay un avión ligero Britten-Norman Islander que está siendo reparado. Lo están “transformando de algo que tenía aspecto de no volver a volar nunca más a algo bien hecho. Es el Land Rover del cielo”. Se espera entregarlo a sus nuevos dueños una vez que la restauración sea completada y se venda el avión. Hace unos 18 meses un piloto llevó dos modelos iguales desde Escocia a Cape Cod, en la costa este de Estados Unidos. “Esto es volar de verdad. “Si te gusta la aventura, es lo mejor”. Antes de despegar, el Islander tendrá que ser equipado con tanques de combustible necesarios para el viaje. Es un avión lento que no tiene el tipo de equipamiento de alta tecnología para lidiar con formaciones de hielo y mal tiempo como sí tienen otros aviones. “Así que tienes que usar tu propio juicio, habilidades, experiencia, para batirte con la naturaleza y, con suerte, sobrevivir”. Una ruta de la Segunda Guerra Mundial Esto es lo que siempre me preocupó, sobre todo cuando mi padre volaba por encima del océano. Sabía que mi padre llevaba equipamiento especial de supervivencia, una precaución que tienen todos los pilotos de este tipo en caso de que tengan que amerizar. “Lo principal que te mata en el mar es la hipotermia. “Si acabas en el agua, lo importante es tener una balsa pero también un traje gordo de neopreno, que cubra todo tu cuerpo, con el que podrás sobrevivir unas horas”. En una demostración aérea en Sywell, Reino Unido, me lo encuentro a un piloto revisando la seguridad de la cabina de un Piper Aerostar de dos motores. Pertenece a un cliente que quiere que lo lleven hasta Fort Lauderdale, en Florida (Estados Unidos). Esto costará al dueño alrededor de US$20.000. El plan es volar hasta el aeropuerto de Wick y luego hasta Reykjavik, en Islandia. Tras pasar allí la noche, la siguiente etapa es Groenlandia, bien a Narsarsuaq en el sur o al norte, a Kulusuk, dependiendo del tiempo, luego ir a Bangor, Maine, y hacia abajo por la costa este. Reykjavik y Narsarsuaq son lugares de los que recuerdo hablar a mi padre mientras preparaba sus viajes. Narsarsuaq se conoce también como uno de los aeropuertos más peligrosos del mundo: para aterrizar en él hay que entrar por un fiordo rodeado de montañas y glaciares. Esta ruta fue descubierta por pilotos durante la Segunda Guerra Mundial, para transportar aviones desde América del Norte hasta Europa para apoyar operaciones de combate. No es suerte Tras encontrarme con estos pilotos, me acuerdo de cómo se enriqueció mi vida por la aviación y por la pasión de mi padre por volar. Me siento contenta de que tuviera la oportunidad de hacer lo que le apasionaba.

Parto de la base de que cada uno representa su papel y tiene su momento..
Recientemente he escrito muchas cosas sobre nuestro sector y no me arrepiento, porque pienso que hay que tener los garfios del odio siempre dispuestos, al igual que Dios nunca llora. Nada inspira mejor el perdón, que la venganza. Se dice , que no hay pecado en matar una bestia, un hombre si. Pero dónde empieza uno y termina el otro.
También he escrito sobre un personaje, que destila odio y rencor por doquier. Este personaje si hubiera podido alcanzar la andróginina integral, se habría casado consigo mismo.
Cuando hablo del sector aéreo español, no hablo de su muerte; la muerte no existe. Lo que llamamos muerte no es más que mera transición; si es cierto estamos en un proceso de transición, duro pero necesario.
Y digo esto último de la transición, porque pienso que las palabras de (Kikegaard); son muy ciertas “ La Fe es la pasión por lo posible y la esperanza es el acompañante inseparable de la fe”.
En los días malos como los que transcurren en estos momentos, no debemos ignorar lo que nos dicta nuestra cabeza nuestros, sueños, nuestra esperanza y nuestra fe, en un futuro mejor, porque volveremos a ver de nuevo compañías aéreas en nuestro País como antaño, con diferentes protagonistas., por la simple razón de que el hombre comete nuevos errores cada día; yo los he cometido. El niño siempre los mismos, cada hombre tiene un niño.
Que opinan de lo que ocurre, en un País como el nuestro, nuestros ilustrados políticos, NADA.; me refiero a nada bueno, parece que somos la escoria de una parte de la economía que no va con ellos, es una asignatura que no han estudiado a pesar de que estamos rodeados de turistas, hoteles, playas, cultura; NADA.
Nos imponen impuestos a nuestra primera industria porque odian a sus protagonistas, no hay punto de encuentro; puede que PP, y PSOE, tengan algo más de sensibilidad hacia este sector .
Cada noche cuando recibo la información producida en el mundo sobre el transporte aéreo o el turismo, siento una envidia sana de la preocupación por el sector turístico ; en países que nos son distantes, pero al final se convierten en nuestros competidores, porque nosotros; solo nosotros se lo permitimos.
Todo el mundo es un escenario, pero nosotros en España, tenemos muy malos actores. Todos perseguimos la felicidad, es como la búsqueda del arca perdida, no encontrarás en ningún libro como atrapar la felicidad. Los partidos políticos buscan alcanzar la felicidad, gracias a sus posiciones después de unas elecciones, pero ninguno la atrapa, porque la realidad, les hace ver la verdad y la verdad es que están para servir a una comunidad y eso, precisamente eso no es fácil .
En fin para que seguir ; por supuesto que la vida no tiene dignidad ni significado. Pero todos tenemos que fingir que la tiene. De lo contrario, ¿ como podríamos soportarla?.
No importa, quien nos gobierne , lo que al final impone respeto en cualquier campo económico, o en la vida no es más que el respeto a la verdad del hombre. Nosotros en el sector aéreo o turístico sabemos quienes somos y lo que hemos hecho sobre ese escenario que es la vida, y al proceder así nos conmueve y nos convence, y nos revela la verdad, verdad que muchos , muchos entre ellos los políticos, no alcanzan a ver ni la alcanzarán a ver , por cobardía les da miedo reconocer que tan pocos hayan hecho tanto por un sector como el turístico..
TOMAS CANO

Recientemente escribí unas letras sobre el CEO de WIZZ AIR, porque hizo un análisis que francamente me pareció digno de publicarlo, lo encontré simpático y que refleja en manos de quien esta el transporte aéreo en Europa.
El CEO de Wizz-Air Joszef Varadi, proviene de dirigir grandes superficies y a el producto low cost lo llama mercancia. Vamos que los pasajeros somos carga o mercancia.
En los sinónimos Mercancia, pueden ser: artículos, efectos, existencias, género, mercadería.
Hay mucho gilipollas por el mundo, pero mercancia es el colmo para un pasajero que tiene la suerte o desgracia de volar con esas lineas aéreas que bajo el escudo de Patente de Corso de low cost, o si lo prefieren colocarse por encima de cualquier otra aerolínea, están estos caballeros, que dicen por activa y pasiva que con sus precios puede volar cualquiera.
No voy a entrar en sus tarifas, sino en sus subvenciones. Menciona el Sr Varadi, que ellos son como Wall-Mart. Sr Varadi Wall-Mart se subvenciona de sus proveedores, sino que se lo pregunten a LEGO que perdió un 20 % del valor de sus acciones, después de una entrada en Wall-Mart, apoteosica para que vendieran sus productos.
Las compañías que compiten en el mercado europeo y hablo en general se subvencionan primero de sus empleados, luego las subvenciones de Diputaciones o regiones despistadas, no dan nada solo una sonrisa y en la mayoría de los casos ni llegan a ese puto nivel.
Se subvencionan de los servicios complementarios que pagan los pasajeros.
No hay ninguna que conozca que se presente en BP y les proponga que si quieren cargar de gasolina sus aviones el precio debe ser tal o cual. Simplemente hay una negociación de volumenes y a correr que son dos días.
Que los números de estas compañías no son rojos, tampoco lo son los de las compañías “anciliary”; como por ejemplo Ibería, Emirates, Qatar y otras muchas más, todas quieren ver la sonrisa en los labios de sus accionistas. Nadie pierde dinero porque si por cojones.
Manifiesta el Sr Varadi, que hay reversiones del mercado, coño claro como en las grandes superficies, y en todas las esferas de la economía.
Los que llevamos años en este sector sabemos y somos conscientes de que los metodos de antaño no sirven para los actuales, cuando estamos en la era de las redes sociales.
Las compañías europeas de bajo coste tienen un límite y no es otro que parar de crecer, todas tienen el pie en el acelerador si bajas la velocidad o te paras te mueres asi de sencillo, y complicado es este agresivo mundo aeronautico.
El transporte aéreo y lo he dicho muchas veces, tiene cantidad de bastardos, resentimiento, orgullo, estupidez, inteligencia, en general la inteligencia es lo que suele imperar en el mismo.
Pero a veces y solo a veces el resentimiento es como tomar uno mismo veneno en un vaso de agua y esperar a que el otro muera.
Todo esto me lleva a pensar con respecto a muchas de estas compañías, que en la vida no eres lo que te llaman, sino lo que les contestas y gracias a que muchos de los que dirigen compañías aéreas, saben lo que tienen que contestar o guardar silencio. De lo contrario les recomiendo que lean el estudio de Devin Liddell, sobre POPPI, la compañía aérea virtual.
TOMAS CANO