El Blog de Tomás Cano

GERMANWINGS
A estas alturas quien puede valorar, analizar, lo ocurrido a este avión Airbus 320, las conjeturas son peligrosas y siempre faltas de rigor técnico.
Hay medios de comunicación que hablan sobre la edad del avión, no tengo conocimiento de accidentes acaecidos por la edad del avión, será por el mantenimiento del mismo, pero tanto Lufhansa como Germanwings tienen un magnifico mantenimiento, y saben como operar un avión.
Airbus a estas alturas ya tiene que empezar a tener una visión de lo ocurrido y habrá que esperar a que se pronuncien, hay que tener presente que estos aviones están muy bien monitorizados por el fabricante.
Pero el fabricante es Airbus, el segundo fabricante de aviones del mundo, no es “Toyrus” y lo digo con todo respeto.
En la zona que sobrevolaba el avión podría y digo podría haber tenido una despresurización y tener que descender, en una zona montañosa.
En fin son todo meras especulaciones, de lo que podría o no podría haber ocurrido.
Por respeto a todos y en especial a los que ya no están entre nosotros, debemos esperar, para eso están los técnicos, personal altamente cualificado que nos dará la razón del porque de tan trágico accidente y que tan de cerca nos afecta.
Comprendo la avidez de noticias, del¿ porque? y que muchos se pregunten si ¿es seguro volar en una Low Cost?, es muy seguro. Si supiéramos las cientos de personas que están detrás de cada avión y de cada compañía aérea, nos quedaríamos sorprendidos, personas anónimas que nunca vemos, pero que saben que estamos a bordo de uno de sus aviones. También lo están los fabricantes muy pendientes de cualquier incidencia que pueda suceder aunque sea nimia. Por favor esperemos y mientras tanto hagamos llegar nuestro profundo sentir a todos por tan trágica pérdida.
TOMAS CANO

La reputación de un hombre se forja durante años y se destruye en un instante y yo soy muy consciente de ello.
El transporte aéreo, dónde he vivido muchos años muy de cerca, tan de cerca que muchas veces he malgastado mi reputación. En estos momentos esta discurriendo por un camino arido.
En 1987 en una conferencia que pronuncié ya vaticinaba todo lo que esta pasando después de la desregulación, lo que manifesté no fue una inspiración, simplemente el reflejo de lo que publicaban los grandes expertos del sector. Las grandes son todavia más grandes y con un poder mundial, y las low cost son lo que ya todos sabemos, las modestas son cada vez menores y el mayor problema en general que tienen, aparte del espacio limitado de operación, es la falta de vocación aeronautica de sus propietarios.
Pero no quisiera parecer melodramatico, hay empresas en el sector que son un ejemplo, mención especial merece Vueling dónde hay  un ambiente de trabajo excepcional, salvo excepciones que las hay como en todas partes, se crea empleo aunque sea temporal, pero sus auxiliares no son de “allende los mares”. El sector necesita de profesionales, que no deben ser medidos por sus costes, lo caro puede ser barato y lo barato muy caro.
Que les pasa a los empresarios actualmente, cuantas lágrimas por trabajos perdidos, hogares afligidos por el paro, muchas veces por la sinrazón de ellos.
Tal vez los pilotos me entiendan mejor, cuantos han tenido que emigrar igual que TCPs, mecánicos y un largo etc.
Al final hay quien me consta ha llorado solo y cree que de verdad lo está, pero se olvida de que las estrellas, también presencian esta situación.
Yo lo comprendo perfetamente porque he pasado por este momento, cuando he sido acusado de tantas barbaridades, de gente sin escrupulos, muchas veces me pregunto ¿ cuanto esfuerzo?; cuanto esfuerzo para que se note nuestra presencia en esta vida y a veces olvidamos que lo importante es que se note nuestra ausencia. Notamos y lamentamos la ausencia de muchos, que repartidos por el mundo intentan con ahinco arraigarse en paises extraños con escaso éxito, por falta de oportunidades en su pais. En las empresas en general prevalece esta pregunta y respuesta ¿Que importan los demás?; Los demás no son más que humanidad.
Pero no puede faltarnos a todos la fe; La fe requiere de pasión, con ella se consigue lo posible y si la acompañamos de esperanza, esa fe es insuperable, esa fé hara que algún día tengamos de nuevo una presencia aeronáutica, que todos merecemos.
Estamos inmersos en un enredo de sentimientos, en el crepúsculo de los idolos.
Todo esto me produce un gran vacio en el alma, y solo entre las montañas y en noche oscura miro al cielo y me parece ver que las estrellas también lloran.
Recordarles a los empresarios, que en la vida no vale hacer cosas para uno mismo o en provecho propio, porque al morir muere todo con nosotros, mientras que si hacemos cosas para los demás cuando dejamos este mundo son inmortales.
TOMAS CANO
 

Los modelos de aviones en miniatura se han convertido en una especie de moneda de cambio en la industria, con cada transportista que quieran una representación física para cimentar las relaciones con éxito.
En Estados Unidos, los hombres de negocios se dan la mano. En Japón, se saludan con una inclinación. Pero en todo el mundo ejecutivos de aerolíneas realizan un saludo que les es propio: el intercambio de modelos de aviones.
Cuando las aerolíneas comienzan a volar a nuevas ciudades, hacer tratos con otras empresas o financiar nuevos jets, estos modelos de alta calidad – típicamente de uno a dos pies de largo – proporcionan la foto perfecta el telón de fondo, que puede ayudar a romper el hielo o servir como un preciado “gracias “.
Mientras que una tarjeta de visita la solemos meter rápidamente en algún cajón de la mesa, los modelos de aviones siguen siendo estando en un lugar visible en el escritorio de los políticos y los agentes del poder de la industria.
Es uno de esos regalos que recibe la gente y no se guarda en el armario.
El fabricante de aviones europeo Airbus recibió 1456 pedidos de aviones de pasajeros de 67 aerolíneas de todo el mundo el año pasado. También colocó 30.000 aviones de miniatura de sus propias órdenes – de los modelos Airbus.
Compras de aviones multimillonaria se deciden en la eficiencia de combustible, sus costes de mantenimiento, la cantidad de carga que posea y lo lejos que pueden volar. Sin embargo, los modelos de escritorio ayudan a iniciar la conversación.
Poner un modelo del avión en miniatura sobre la mesa no servirá para convencer o llegar a un acuerdo,pero si para llamar la atención del comprador o alquilador.
La tradición de intercambio de modelos de aviones ha existido por décadas. Caminar a través de la sede de cualquier línea aérea y veremos las filas de los modelos – incluyendo los de los competidores -lo podremos observar con facilidad.
Tengo un buen amigo empleado en la aerolínea Air Europa que tiene tal cantidad de esos aviones, que ya no le caben en ningún sitio, lo más esperpento es que ni Aena ni el ayuntamiento o el gobierno local balear es incapaz de buscarle un lugar para ubicar tan fantástica colección de aviones que narran la historia de la aviación mundial. Los políticos como siempre a su bola aunque Juan Sánchez lo quiere hacer como donación.En un país turístico como el nuestro nadie esta interesado. Será tal vez porque no da dinero, la historia nunca da dinero la especulación si. En fin espero y deseo que al final esa colección de incalculable valor encuentre en cualquier parte de España un lugar.
Los Modelos de aviones tienen sus raíces con los ingenieros aeroespaciales, que los utilizaron en una época antes de las computadoras para diseñar aviones y luego probarlos en túneles de viento.
Luego, en 1946, dos trabajadores de la Douglas Aircraft Co. comenzaron a hacer lo que llamaron Miniaturas del Pacífico con el estímulo del fabricante de la aeronave. Fue justo después de la Segunda Guerra Mundial.
Ellos se encargaron de promover el romance y el lujo de viajar en avión.
La compañía, con sede en Fullerton, California, creó grandes modelos seccionados que mostraron interiores de aviones a un público que no los había visto nunca- en su mayor parte -y nunca habían puesto un pie en el avión. Esos modelos se convertirían en uno de los pilares de las agencias de viajes desde hace décadas.
Pronto hubo demanda de los modelos más pequeños que podrían encajar en los escritorios y estantes de las personas.
En el caso de un incendio, creo que esas serían las primeras cosas que sacaríamos del edificio, en una linea aérea.
No debemos olvidar tampoco los aviones reales autenticos los que de verdad vuelan , de compañías que los alquilan pero, por la ineptitud de sus gestores e inventores del proyecto están aparcados en los aeropuertos, esperando una muerte digna, o que al final alguien con las ideas claras se lo lleve a volar a una compañía aérea de verdad dónde sus gestores, no sean unos incapaces que los hay y en nuestro pais tenemos algún que otro ejemplo
TOMAS CANO

En el calendario romano, los idus de marzo, caían en el 15 del mes de Marzo. Los Idus eran días de buenos augurios que tenían lugar los días 15 de Marzo, Mayo, Julio y Octubre y los días 13 del resto de los meses.
La fecha es famosa porqué Julio César fue asesinado en los idus de Marzo. Lo más extraordinario es que un invidente le habían advertido del grave peligro que le amenazaba en los idus de Marzo, y ese día iba al Senado llamó al invidente y riendo le dijo: “Los idus de Marzo ya han llegado”; a lo que el invidente contestó compasivamente: “Si, pero no se han ido”.
En mis años en el transporte aéreo, he creido en los Idus de Marzo, pero siempre me he encontrado algún invidente por el camino, que me advertía del peligro.
Hispania, Air Europa, Oasis International, Centennial, Air Madrid, o Airclass, en todas he encontrado sonriras de los hombres, que no eran más que puñales. Y cuanto más cercanos eran hacia mi persona, más sangrientos.
La primera vez que viví de cerca el “pinchazo de teléfonos” fue en Oasis.
Nos solemos reir del honor y luego nos sorprendemos de encontrar traidores entre nosotros.
La desaparición del transporte aéreo privado español, no ha sido debido solo a los errores cometidos; sino también por las luchas intestinas y las traiciones.
Debemos desconfiar por sistema unos de otros, es nuestra única defensa contra la traición, y no siempre es así.
Cuando hablo de traiciones siempre vienen a mi memoria personajes como Javier Taibo, Fortunato Lazarán, Román Pané, Andrés Negre. No se porque no seguí el principio de si te quejas de traiciones buscamé enemigos a los que pueda odiar, que es lo que pide el traidor.
Tengo la convicción de que el traidor es el vencido y el leal es el que vence, pero a veces los daños colaterales son importantes. No puedo tener por principio piedad por el culpable de traición, porque sería también una traición para el inocente.
En fin que recuerdos, luchas, luchas, sigues luchando y las sonrisas de cuchillo afilado continuan cerca de tí esperando tu espalda para que sin piedad hagan sangre, sin importarles tu vida o la de otros que se verán afectados por tan gran injusticia.
Pero al final uno se rinde cuando viene a su mente una frase de Mario Benedetti; “La muerte es una traición de Dios”
TOMAS CANO

Una buena noticia para el público que vuela es que las tarifas de billetes pueden tender a caer.
El Combustible ha sido el mayor costo único para la mayoría de las compañías aéreas, el precio está en gran medida fuera de su control, y un factor que ha impulsado a varias a ponerlas contra la pared o desaparecer. Después de cerca de tres décadas de precios relativamente estables y benignos, como el precio del petróleo en el 2008 – pero luego el Brent subió a un máximo histórico de 145 dólares el barril en julio, antes de caer a $ 40 por Navidad – ha sido seguido por años cuando los precios de $ 100- el barril han sido la norma.
Las facturas de combustible llegaron a un tercio de los costes medios de las aerolíneas . Para evitar los extremos del precio, las compañías aéreas más grandes están cubiertas, la compra en modo avance cubre la mayor parte del combustible que esperan consumir en el año 2015 y más allá, a precios muy por encima de la tasa actual del mercado.
Queremos tener la certeza de que el precio de los billetes van a bajar; ahora sería arriesgado.
IAG, el grupo de aerolíneas que posee British Airways, es explícita: no planea recortar sus recargos por combustible. IAG argumenta que los recargos todavía tienen que recuperar los costos adicionales de combustible de las líneas aéreas desde la última década, y el ahorro de combustible de los últimos años no se ha visto compensado dada la fortaleza del dólar estadounidense, en el que se compra el petróleo.
Todo esto significa en el corto plazo que reducir las facturas de combustible mejorará las ganancias de las aerolíneas mucho más modestas.
La caída de 52% en los últimos seis meses, sólo se traduce en una corriente de ahorro del 10% para las compañías aéreas..
En el último mes el impacto subyacente es de alrededor de un 3%, en comparación con el titular publicado de la caída del 24% en el crudo en los medios económicos.
Virgin Atlantic ha reducido ligeramente su recargo por combustible en las últimas semanas; EasyJet y Ryanair no imponen recargos por combustible. Ryanair pagará aproximadamente $ 93 por barril para el 90% de su combustible en 2015-16 y estima que recortará sólo el 4% de sus costos de combustible.
Pretender a corto pasar a reducir el coste del billete de avión es una quimera, a pesar de los recargos en épocas de subidas importantes del crudo, no ha sido suficiente para que las aerolíneas mejoraran sus beneficios todo lo contrario. El transporte aéreo es muy complicado, sobre todo por la cantidad de fenómenos o costes exógenos.
Los precios a los que hoy puede comprar el publico son muy asequibles, salvando situaciones de monopolios, que los hay.
Honestamente tanto asociaciones en defensa del cliente, como asociaciones de agencias de viajes, o los gobiernos para presionar a las compañías a que reduzcan sus precios no demuestra más que un gran desconocimiento de un sector que aún trabajando en el muchos años no llegas completamente a dominar, por lo que esta campaña me parece pura demagogia.
Quien de los más arriba mencionados se han preocupado de las aerolíneas cuando solas se han tenido que enfrentar por años a pagar un precio por el barril de crudo, desorbitado, nadie todos se han escondido.Si el transporte aéreo fuera un gran negocio algunos de estos personajes estarían trabajando en él. Dejen que las compañías aéreas se recuperen de largos e interminables años de agonía, presionados por el coste más alto que tienen en sus cuentas de explotación, todo lo demás es pura falacia
TOMAS CANO

LOS MENTECATOS
Mentecato, no es un insulto simplemente significa “mente capturada”. Dicho esto los mentecatos de Podemos, tienen acobardado y preocupado al sector turístico, en especial a los hoteleros.
Es lógico nunca se han enfrentado ante estas situaciones, desde luego si como creo están acobardados si será cierto que son “críos”.
Ni se ni me importa cuales son las intenciones de Podemos, con respecto a nada. Solo son unos mal criados, y llorones, con ansias de venganza, porque nunca fueron acariciados de pequeños.
Nuestra industria tiene la suficiente entidad, para no hacer caso a bravuconas de nadie, se ha trabajado mucho y bien para distraer un minuto de nuestro tiempo a escuchar majaderías.
Este es un sector que ha convertido en realidad, el deseo más profundo de muchos profesionales y empresarios y que les viene de dentro, y que no ha sido más, que la Fuerza, Coraje, y Dignidad.
Nadie sea de dónde sea puede ni podrá destruir esto.
Nosotros en el Sector Turísticos español, no necesitamos decirnos podemos, nosotros ya lo hemos hecho y las nuevas generaciones los seguirán haciendo mejor que las anteriores si cabe.
El turismo, es un sector, que ha caminado en el cambio, el cambio continuo, el cambio inevitable, el factor dominante de la sociedad actual, y pasada, nosotros estamos en cambio constante.
Y el alma que tiene dentro de si el sector turístico, ningún hombre o agrupación de hombres podrá, ni puede degradarla.
Tomas Cano

SALVAR A LA FUERZA TRABAJADORA DE AVIACION
El mantenimiento, los pilotos, auxiliares de vuelo, técnicos despachadores de vuelo, personal de aeropuerto, personal que carga y descarga de aviones, personal de handling etc. Es una mano de obra de clase mundial es un desafío cotidiano para la comunidad de la aviación. Las compañías aéreas no siempre invierten mucho en encontrar las personas adecuadas con las habilidades y certificaciones adecuadas y mantenerlos sobre cuestiones reglamentarias y técnicas.
Por desgracia, no siempre las compañías aéreas lo ven así y la verdad sigue siendo la misma: necesitamos desesperadamente trabajadores calificados para satisfacer la creciente demanda mundial de transporte aéreo en los próximos 30 años. Las nuevas compañías aéreas sean low cost o no, han destruido parte de este concepto básico de la aviación
Las jubilaciones, los cambios demográficos y el atractivo de otras industrias hará que el reclutamiento y entrenamiento sea más difícil – y más importante – que nunca en la aviación.
¿Qué hacemos?
Hay personas que quieren trabajar, pero el reto es doble.
En primer lugar, transformarlos de sólo “gente” en una “fuerza calificada, altamente capacitada y certificada .” Esto toma tiempo, esfuerzo y recursos de las instituciones de formación, las empresas y los demandantes de empleo, así como las entidades gubernamentales que regulan su trabajo .
Este segundo reto es más difícil que lo que parece. Para aquellos de nosotros querer hacer que nuestra vida sea y este en la aviación, es difícil de imaginar¿ por qué alguien, en cualquier lugar, querría hacer otra cosa?. Los hechos demuestran lo contrario: muchos abandonan por diferentes razones, pero la precariedad de su trabajo es una y muy importante, contratos basura, que no ayudan ni a las empresas ni al trabajador.
Tenemos vacíos que llenar, con hombres y mujeres bien formados tomando sus talentos y que esos talentos no se vayan a otras industrias, si es que pueden encontrar trabajo en otras partes.
¿Cómo lo Hacemos
Mostrar cómo es vital este trabajo en la vida y el sustento de las personas en todos los rincones del mundo. Dar a los padres o la familia una razón para estar emocionado cuando sus estudiantes de secundaria vuelven a casa con pensamientos de formación técnica, y comienzan en cualquier campo de la aviación una carrera, aunque sea desde el escalón más bajo necesita de una gran formación ya que nosotros jugamos con la seguridad y la seguridad son vidas humanas.
Para los estudiantes o personas que comienzan su signatura en aviación, la recompensa por su duro trabajo es algo más que un viaje de turismo y el trofeo de campeón; es una oportunidad para demostrar el talento mientras se conecta con los posibles empleadores.
Pero las empresas de aviación,tienen la obligación de conocer a la fuerza laboral del futuro y celebrar que sean los futuros impulsores del servicio del público que vuela en todo el mundo. A través de patrocinios, la asistencia y la atención, la comunidad aeronáutica puede brillar con luz propia.
Hay un montón de trabajo por delante, pero vale la pena. Después de todo, el producto es una carrera satisfactoria, una industria sana y la seguridad en el aire.
TOMAS CANO

EL PILOTO Y LA SEGURIDAD
El Flight Data Monitoring o Monitorización de Datos de Vuelo es un sofisticado sistema empleado por las aerolíneas para supervisar sus vuelos.
Consiste en un registrador digital de datos de vuelo que almacena en su memoria una ingente cantidad de información que abarca desde los parámetros de vuelo hasta el funcionamiento de la mayoría de los sistemas de abordo.
Cada 24 o 48 horas (aproximadamente) estos datos se descargan y se envian al Departamento de Seguridad en Vuelo donde se descodifican mediante un programa informático.
Cualquier parámetro inusual o funcionamiento anómalo de los sistemas genera una alerta que permite al Oficial de Seguridad en Vuelo analizar lo ocurrido.
En caso de observarse una desviación de los procedimientos de vuelo o un manejo anormal de los sistemas se genera una animación virtual del vuelo que se remite normalmente vía correo electrónico a los pilotos que realizaron el vuelo para aclarar lo ocurrido.
El principal objetivo de este sistema es detectar posibles amenazas para la seguridad del vuelo, emitir recomendaciones para mejorar los procedimientos y verificar si las actuaciones de sus pilotos han sido apropiadas o no.
En un principio su implementación fue paulatina y en ocasiones limitada debido a la oposición de algunos sindicatos a una supervisión tan exhaustiva en sus puestos de trabajo. No obstante, este sistema es un requisito de la normativa aeronáutica europea y ha terminado por abrirse camino, eso sí, con distinta suerte según el país y la compañía de que se trate.
En la actualidad, un gran número de aerolíneas aplican estos sistemas con total normalidad y su éxito va en aumento.
Sus pilotos saben que si ruedan por encima de una velocidad máxima establecida, exceden determinados regímenes de ascenso o descenso, vuelan excesivamente rápido a baja altitud, no configuran el avión de forma apropiada, no realizan sus aproximaciones con la máxima seguridad posible o infringen los procedimientos de la empresa de cualquier forma notable, se tendrá un conocimiento inmediato de ello y se tomarán las medidas correctivas oportunas. Es decir, si sus actuaciones son deficientes y reiteradas se tendrán que someter a re-entrenamiento o incluso a medidas disciplinarias.
Imagínese que su coche mandase una notificación a las autoridades cada vez que exceda aunque sea brevemente la velocidad máxima permitida en la vía por la que circula, o cuando estaciona en doble fila, o cuando no utiliza los intermitentes o el cinturón de seguridad. Pues este ejemplo poco dista de lo que es la aviación comercial moderna.
Los defensores del sistema argumentan que permite mejorar la seguridad de los millones pasajeros que viajan cada año.
Se protegen los activos y se disminuyen las posibilidades de un accidente/incidente aéreo evitando el efecto desastroso que ello supone para cualquier aerolínea.
El Flight Data Monitoring es una práctica al alza a la que los pilotos comerciales se han tenido que acostumbrar. Algunos se sienten incómodos con el hecho de que se vigile tan estríctamente sus acciones y argumentan que en ocasiones limita las decisiones que pueden tomar. No obstante, las 10 compañías más seguras del mundo son firmes defensoras del sistema y argumentan que los niveles de seguridad se han reforzado notablemente desde su implementación.
En un mundo en el que el riesgo tiene un precio y la seguridad es una prioridad para los viajeros, el Flight Data Monitoring ha llegado para quedarse e iniciativas similares serán cada vez más comunes en otras industrias.
TOMAS CANO

EL ESCANDALO DE NORWEGIAN
Un escándalo se ha producido en el seno de Norwegian el avión noruego despegó a pesar de la disputa de la tripulación sobre las condiciones meteorológicas con el comandante y copilotos.
Cuatro de los nueve miembros de la tripulación de cabina de vuelo de Norwegian DY 7006 desde Nueva York a Estocolmo abandonaron el avión en New York antes de despegar. la situación de tan grave discusión y acción posterior de algunos miembros de la tripulación de abandonar el avión fue motivada por culpa del temor de que la seguridad del vuelo podría estar en peligro debido a la caída de nieve, poca visibilidad, y otros vuelos cancelados en el JFK.
Sin embargo, los pilotos decidieron continuar. A pesar del abandono de parte de la tripulación.
los pilotos emprendieron el vuelo mostrando y comportando con formas “groseras, agresivas” y “con una gran prisa,” y el comandante sin poder controlar su ira” y se fue también “gritando”. Todo un espectáculo digno de Las Vegas
Aunque el incidente ocurrió hace casi un mes, sólo se informó esta semana, y las autoridades están investigando ahora. Benditas autoridades Noruegas
La actuación de esta tripulación y en especial del Comandante y pilotos es gravísima ya que no se puede volar con un número inferior al que requiere el avión y los pasajeros que transportaban este día. Pero lo más gracioso es que la dirección de Norwegian ha castigado a los auxiliares que se quedaron en tierra no a la tripulación que hizo el vuelo. Estaba en su derecho el comandante a hacer el vuelo si el número de auxiliares cubría la normativa con respecto al número de pasajeros. Pero decir que la actuación del Comandante fue correcta después de una insubordinación de este calado es muy grave
Creo que esta historia no debe quedar en mera anécdota, porque no solo el Comandante está implicado sino su Director de Operaciones, Seguridad y muchos más hasta su Presidente.
Hay que apoyar cualquier iniciativa de expansión o creación de empresas aéreas, pero hay que monitorizar estas expansiones.
Todo crecimiento lleva consigo una gran inversión en instrucción, pero sobre todo en la selección de personal, la selección no debe estar basada en lo más económico sino en lo más profesional.
Y los profesionales son más caros a corto pero más económicos a largo.
TOMAS CANO