El Blog de Tomás Cano

Viajar en avión es tan común hoy en día como el ir en coche o en tren o al “Super”, pero NO es lo mismo. Se confunde la realidad de estar en el agua, en el aire o en tierra firme. La “costumbre” o la “rutina” diaria nos lo hacen creer, hasta que pasa algo como un accidente mortal que nos “sa-cude” los sentimientos y nos empezamos a hacer las mismas preguntas de siempre hasta que, con el tiempo, nos “acostumbramos” y nos volvemos a adormecer en la comodidad de nuestra rutina diaria, hasta la próxima, claro. Es la fragilidad de la memoria.”.
Los accidentes aéreos del último año nos han producido a todos esos sentimientos de dolor por todas sus víctimas, Tripulantes y Pasajeros e incredulidad propios de unos hechos que nos sacan, que nos remecen de nuestra cómoda rutina diaria y a todos nos da por pensar de que podíamos haber sido nosotros los que íbamos en ese vuelo, lo que no impide que nos pueda suceder en otro momento en el futuro en el que si estemos físicamente y nos convirtamos en víctimas.
Accidentes siempre ha habido, y habrá. Lo triste, es que haya accidentes que se puedan evitar y no se eviten por codicia y egoísmo, por fanatismo al Dios Dinero sin importar sus consecuencias, lo que incluye posibles “errores militares” o de espionaje entre otros. Pero especular, es tan gratui-to como inútil. La VERDAD, es mantenida oculta.
Si todos ellos se ponen de acuerdo, léase “versión oficial” en la mentira que transmiten y en repe-tirla hasta la saciedad, la sociedad termina por creérsela y con el tiempo la acepta y luego la olvi-da, pero los hechos no dejan de serlo por eso.
Culpar a un muerto siempre es fácil, responsabilizarlo, es rentable.
Pero poner “soluciones” inútiles a posteriori es cínico y desvergonzado cuando se han saltado, solo por codicia y/o incompetencia, todas las normativas y las “barreras” establecidas escritas y vigentes para impedir que personas no capacitadas intelectual, física o psíquicamente ocupen puestos de responsabilidad.
TODOS estos aviones, llevan incorporado un sistema de comunicaciones ACARS y de CPDLC, que desde que se ponen en marcha los motores para iniciar el rodaje y despegue hasta que éstos se apagan al terminar el vuelo y llegar al Parking para el desembarque, están enviando todos los datos del vuelo y los parámetros de motores, sistemas, indicaciones, fallos, alarmas y posición actualizada por GPS y por Satélite tanto a las propias Compañías como a las fabricas de Airbus y de Boeing en tiempo real.
Nadie, ni Alemania, ni Francia, ni España, ni USA, ni Airbus o Boeing han facilitado esa informa-ción, al igual que no lo hicieron con el accidente del A330 de Air France, el B-777 “perdido” y otros muchos mas. A partir de aquí, que pase el tiempo que lo borra todo y que cada uno saque sus propias conclusiones.
Ninguna Compañía de Seguros cubre Terrorismo, Desastres Naturales ni Suicidio a particulares, sin embargo, dos compañías de Aviación y al menos una de Seguros, se han puesto de acuerdo para indemnizar a los familiares, ¿o para cubrir Sus Irresponsabilidades ante la Opinión Pública?
Solamente añadir que, si existen aplicaciones de los móviles que te permiten ver, en tiempo real, la situación de cualquier vuelo y su posición, ¿Como es que los responsables de los Gobiernos, las Compañías y las Fabricas no saben nada? ¿es que las “cajas naranja” no encontradas propor-cionan información que ya no tengan? ¿O es para ganar tiempo para decidir la “estrategia” opor-tuna?
El MIEDO o la desconfianza a volar de muchos Pilotos después de un hecho semejante, podría parecernos “normal”. Sobretodo después de saber o “refrescar” el saber o tomar conciencia de que te puedes matar estrellándote contra el mar o contra el suelo a una velocidad vertiginosa y que la pieza mas grande que se encuentre no sea mayor a 4 metros. Ni que decir de ti.
La realidad, es que desde hace muchos años, y el tiempo que pasa nos acostumbra y adormece, se vienen realizando políticas de recortes en todo el mundo, pero claro, NO es lo mismo “RE-CORTAR” que “CORTAR”. ¿dónde está el límite?. Pongamos un ejemplo: Nos recortamos las uñas, pero ¿hasta donde?. Todos sabemos que hasta donde empieza la piel. Ese es el límite para alguien normal porque después te haces sangre, pero no para las Empresas . Ellos eliminan la palabra Cortar y siguen “recortando” las uñas de los demás, las falanges de los demás, los meta-tarsianos, los cúbitos y radios y hasta los húmeros de los demás y lo siguen llamando “recortes” porque la sangre que sale y se derrama no es la suya.
Pues ésta es una de las muchas consecuencias de dichos recortes en beneficio propio. No es lo mismo recortar por la crisis impuesta nuestro presupuesto alimentario, de vestido o vacacional doméstico, o en gastos superfluos, que en el indispensable equipamiento de un quirófano donde peligra la vida de un paciente, en la Seguridad de un Barco o de un Avión donde peligran muchas más vidas, y no solo de las que están a bordo. Esto también se ha recortado utilizando argumen-tos torticeros y egoístas. Se juega impunemente con la vida del “ganado” para obtener los mayo-res beneficios y recortando costes utilizando todos los medios a su alcance para ello. Reglas del Mercado le llaman. Hay que ser cínicos.
Por que tienen miedo los Pilotos a volar después de un accidente como éste y se cancelan vuelos ocasionando perjuicios y perdidas a usuarios y Compañías. Muy fácil: porque tienen miedo o des-confianza de sus responsables, de sus presiones y amenazas.
Y ¿por que tienen miedo?. Pues porque uno teme lo que desconoce, sobretodo si te puede matar, y esto nos lleva a continuar preguntándonos: ¿por que no saben lo que se supone que deben sa-ber unos Profesionales?
Pues por todo lo expuesto, por las políticas intencionadamente erróneas de recortes, presiones y amenazas en Pro de pingues beneficios económicos para unos pocos basándose en las estadísti-cas y argumentos egoístas y taimados que consideran mas valiosa su devoción a SU Dios que la Vida de sus empleados, clientes o conciudadanos.
Las Empresas de Aviación llevan años con ésta dinámica, y también en España, donde no se cumple la Legalidad ni se respeta la Ley ni las sentencias judiciales o se las “Interpreta” a conve-niencia, y adolecen, y no casualmente, de una Inspección REAL y EFICIENTE por parte de quien se supone las debe ejercer. Pero una cosa es “Recortar” en la comida del pasaje, incluso quitarles o cobrarles la comida a los Pilotos aunque trabajen mas de 14 horas al día atados a sus asientos dentro de un “tubo”, o recortarle sus salarios unilateralmente, cosa que se hace hoy en día para reducir costes como dicen y quitarles incluso el descanso necesario para extender sus máximos de Actividad en vuelos largos requeridos por Ley y basados en la Seguridad Aérea para poder realizar con Seguridad una Aproximación y un Aterrizaje en Aeropuertos lejanos muchas veces con malas condiciones meteorológicas que causan engelamiento, causando posibles fallos en los sistemas de control del Avión, volando de noche, con reducida visibilidad o sobre terrenos abrup-tos en los momentos mas delicados y que requieren de toda su atención, entrenamiento y capaci-dad. NO es lo mismo.
Lo Importante no son los hechos ni las realidades. Hoy, lo Importante son la Apariencias.
Cuando se corta, llamémoslo por su nombre, en Seguridad, en la Instrucción, en la capacidad y experiencia profesional, por “ahorrar” o ganar mas dinero, pasan cosas para las que, la mayoría de los profesionales modernos no están convenientemente instruidos ni preparados y lamenta-blemente pasan éstas cosas que, de ser serios, coherentes y responsables, no ocurrirían.
Vista la actitud de nuestros políticos locales, Europeos y Mundiales, no parece que se consiga tal objetivo por lógico y evidente que sea. La Codicia puede mas que la Razón. Tal vez haya que buscar otras alternativas que se me escapan y que no sea la de afrontar las cosas con sensatez, honestidad, realismo y eficiencia, teniendo en cuenta que por esa codicia peligran, muchas veces sin necesidad, las vidas de nuestros seres mas queridos y solo queda pedirles a todos ellos que se aseguren bien de todo antes de emprender cualquier viaje, en cualquier medio, para que pue-dan llegar sanos y salvos a sus destinos, que es lo que queremos. Por lo menos algunos de noso-tros Quizá sea mejor que papa venga por tren
TOMAS CANO.

Alguien dijo que todo hombre debe enfrentarse solo, a dos cosas: A sus propias creencias y a su propia muerte.
La familia, con nuestros  Padres, esposas y personas queridas, debemos tratar de no hacer de nuestro amor un pegamento que liga, sino más bien un imán que primero atrae, pero que luego se gira y repele, para que aquellos a quienes atrae no empiecen a creer que necesitan estar pegados a nosotros para sobrevivir. Nada puede estar mas lejos de la verdad. Nada puede resultar más perjudicial para los demás.
Dejar que el amor lance, a vuesros seres queridos al mundo, y a experimentar por ellos mismos quienes son. Si hacemos esto habremos amado todos de verdad.
Ser cabeza de familia constituye un gran reto. Hay muchas preocupaciones. Ninguna de ellas preocupa a un “asceta”. Le llevan su pan y su agua, le dan la humilde estera en la que acostarse, y puede dedicar todas sus horas al rezo, a la meditación de lo divino. ¡Que fácil¡ ¡Que tarea tan sencilla¡ ¡Ah pero dale una esposa o esposo e hijos¡
¡Contempla lo divino en un bebé que hay que cambiar a las tres de la madrugada¡ ¡Contempla lo divino en una factura que hay que pagar a primeros de mes¡ ¡Reconoce la mano de Dios en la enfermedad que contrae tu esposa, en el trabajo que acabas de perder, en la fiebre de tu hijo, en el dolor de tus padres¡ ¡Ahora es cuando hablamos de la vida. Entonces es cuando llegas a la conclusión de que si te parece que sabes mucho y entiendes mucho, ten por cierto que es mucho más lo que ignoras.
Si no somos capaces de poder examinar nuestra vida, no merece la pena vivirla
TOMAS CANO

En la India celebran un ritual denominado “puja”. En él cogen unas imagenes que representan a Dios de muy diversas maneras y las bañan les dan de comer y les ofrecen su amor. Incluso les cantan mantras. Las imágenes no son importantes en si. Lo que importa es la forma en que celebran el ritual, el modo en que dicen: “Te amo Dios”.
Dios es vida. Dios es vida en acción. La mejor manera de decir:”Te amo Dios”, es vivir haciendo tu máximo esfuerzo. La mejor manera de decir: “Gracias Dios”, es dejar ir el pasado y vivir el momento presente, aquí y ahora. Sea lo que sea lo que la vida te arrebate, permite que se vaya. Cuando te entregas y dejas ir el pasado, te permite estar plenamente vivo en el momento presente. Dejar ir el pasado significa disfrutar del sueño que acontece ahora mismo.
Que difícil es asumir este concepto, todos nacemos con el derecho de ser felices, nacemos con el derecho de amar, de disfrutar y de compartir el amor. Ya no necesitamos saber ni probar nada.
TOMAS CANO

Al Circulo de Fuego: los que se han ido, los que estan presentes y los que aun tienen que llegar

En el infierno, el poder de las palabras se emplea de un modo totalmente erróneo. Las usamos para maldecir, para culpar, para reprochar, para destruir. También las utilizamos correctamente, por supuesto, pero no lo hacemos a menudo. Por lo general, empleamos las palabras para propagar nuestro veneno personal: para expresar rabia, celos, envidia y odio. Las palabras son pura magia- el don más poderoso que tenemos como seres humanos- y las utilizamos contra nosotros mismos. Planeamos vengarnos y creamos caos con las palabras. Las usamos para fomentar el odio entre las distintas razas, entre diferentes personas, entre las familias, entre las naciones. Hacemos un mal uso de las palabras con gran frecuencia, y así es como creamos y perpetuamos el sueño del infierno. Con el uso erróneo de las palabras, nos perjudicamos los unos a los otros y nos mantenemos mutuamente en un estado de miedo y duda. Dado que las palabras son la magia que poseemos los seres humanos y su uso equivocado es magia negra, utilizamos la magia negra constantemente.
TOMAS CANO
PD dedicado a mis hijas para que sepan enfrentarse con la vida.

William Blake, nació en (1757-1827), nació en una familia pobre.
Blake vivió intensamente su vida y, aunque murió pobre aseguraba haber hecho todo lo que deseaba. sus versos y proverbios pasaron inadvertidos en su época.Copio a continuación algunos de ellos.
“En el tiempo de sembrar, aprende. En el tiempo de cosechar, enseña.
En el invierno aprovecha.
El camino de los excesos conduce al palacio de la sabiduría.
La cisterna contiene: pero la fuente se desborda.
La prudencia es una solterona vieja y rica, cortejada por la incapacidad.
Un estúpido no ve el mismo árbol que ve un sabio.
El que desea, y no actua, siembra la peste.
Lo que hoy está probado, ayer era apenas un sueño.
Las prisiones se construyeron con las piedras de la ley, y los burdeles, con las piedras de la religión.
Todo lo que puede ser imaginado es un reflejo de la verdad.
Los tigres de la ira son más sabios que los caballos del conocimiento.
Del agua parada espera siempre el veneno.
Las oraciones no aran; los elogios no hacen madurar.
TOMAS CANO

´Cada vez que escribo me cuesta más, escribir es como la enfermedad de la lepra.
No quiero escribir más, con lo cual todos mis detractores se alegrán y yo me alegro por ellos.
El resumen que hago es muy simple como un sector puede funcionar con personajes como Gabriel Subías, el cual me hizo llorar una noche cuando fuí a verlo a su oficina, para informarle que me había quedado un Hotel en Tenerife, y enfureció como un ogro
Hace unos años le pedí a Lazaro Ros, apoyo económico para empezar de nuevo, me contestó que no podía o que no quería no lo recuerdo bien. Lazaro Ros se incorporó en Air Europa, porque su padre me lo pidió por favor, mierda de favor.
En Airclass, todos los pilotos que se habían calificado como pilotos, dejarón y hundieron la compañía con Fotunato Lazarán y su segundo que hoy es inspector de aviación civil, manda huevos.
Este es un sector de cobardes, los pilotos te llaman cuando no tienen trabajo y cuando ya están colocados te olvidan, mierda.
Todos los pilotos se quejan de sus condiciones de trabajo, pero las consienten y las toleran por cobardía, tienen miedo a perder su trabajo, mierda.
Este es un sector que con mis muchos pecados personales, tengo la espalda gastada de gentes sin escrúpulos que han subido hasta dónde están, gracias a ellos, por ejemplo comisionistas, pilotos, gestores, mierda.
Me han acusado personajes que yo coloqué en Air Europa, de estafa, personajes como Javier del Olmo, o el mecánico Asín, les he ganado los pleitos, mierda.
En Air Madrid fuí tratado como un perro por su Presidente, el mismo que la llevó a la quiebra.
Mierda de sector, encima tenemos que aguantar las gilipolleces de muchos, que a la sombra de una compañía como Air Europa, hacen su agosto, porque solos no sabrian ni atarse los cordones de los zapatos.
Lo dicho esto está podrido, y lo que tiene el sector no es más que lo que se merece porque se lo ha ganado a pulso
TOMAS CANO
´

El suicidio sólo debe mirarse como una debilidad del hombre, porque indudablemente es más fácil morir que soportar sin tregua una vida llena de amarguras. Lo dijo un alemán Goethe”
Estamos viviendo unos momentos muy graves en el transporte aéreo europeo, si al final es cierto que el joven piloto, Andreas Lubitz, estrello el avión al suicidarse llevando consigo a 150 personas con el.
Lo siento pero lo que no puedo aceptar son las apariciones del Presidente de Lufhansa Mr CARSTEN SPOHR, o del Director General de Germanwings THOMAS WINKELMMAN, con semblante serio y corbata negra.
Perdonen pero se imaginan que lo sucedido hubiera ocurrido en una linea aérea española, que diría el Dier Spigel.
Dimisión es la palabra que me viene al escribir esto, dimisión del Presidente de Lufhansa y del Director General de Germanwings, así como los responsables frente a la aviación alemana dentro de la compañía como el ACOUNT MANAGER, SEGURIDAD y un largo etc.
Lo que hay que investigar en profundidad en esa compañías es como una persona enferma pueda estar volando, y por favor que no nos digan que no sabían nada, aunque no lo supieran por respeto a la víctimas y sus familias sería un acto de ética moral, que abandonaran sus puestos, no solo deben abandonarlos cuando las cuentas no salen también se es responsable de toda la operación.
Verles con corbata negra no basta, fuera hipocresía.
El suicido es una bancarrota fraudulenta, y mantener a esos equipos directivos en esas compañías podría llegar a ser un fraude también.
TOMAS CANO

EL INSTANTE DECISIVO
En estos momentos en que el sector aéreo mundial se encuentra en shock con lo acaecido en el Germanwings, quisiera trasmitirles estas letras que vienen de un piloto de un gran profesional, como tantos otros que trabajan en este Sector, la mayoría de los cuales son AVIADORES, nada más y nada menos, de las nuevas generaciones. Nada puede destruir lo que aquí refleja mi buen amigo, por el comportamiento inexplicable del copiloto de la linea alemana.
La profesión o carrera de un piloto, no tiene ni gloria ni hay oropel, son personas como esta que me escribió estas letras, que son desconocidos, pero es gente real con sentimientos, con familia, con problemas mundanos como todos.
Recuerdo un día en la cabina de un avión llevar a un prestigioso médico, y estábamos hablando de esta profesión y en un momento dado la comparamos con la profesión de un médico, porque ambos se hallan muchas veces con el fino hilo que separa la vida y la muerte, el médico nos miró y dijo¡ si puede que si pero si mi paciente muere yo no muero si ustedes se equivocan mueren todos¡. Creo que esa noche en ese vuelo esa persona nos radiografió la verdad de la profesión de piloto.
“Y un día más ahí te encuentras anudándote la corbata frente al espejo tras ponerte el uniforme. Te despides de los tuyos y te vas a trabajar esperando un vuelo tranquilo.
Te aproximas al aeropuerto. A esas alturas ya tienes una idea de la meteorología que te espera, de la tripulación con la que volarás y de tu ruta. Da igual que hayas volado a ese destino incontables veces. Siempre hay cierta tensión interior; menor cuanta más experiencia acumulas, pero nunca desaparece del todo. Es tu subconsciente recordándote que no hay dos vuelos iguales y que a veces los imprevistos se presentan tan rápidamente que puedes encontrarte en una situación límite sin previo aviso.
Los estudiosos de la materia han establecido que los pilotos se exponen a 21 tipos de amenazas de diferente naturaleza durante el ejercicio de sus funciones de las que se suelen presentar una media de 3 por vuelo. Por eso vamos siempre dos. Por eso nunca dejamos de oir esa vocecilla interna que dice “no te fies”.
La pérdida de separación con otros tráficos, las tormentas, la cizalladura del viento, fallos de los sistemas en los momentos más inoportunos o la mala coordinación con el copiloto o el controlador son sólo algunos ejemplos.
Tu misión es llevar a la madre, al padre, al hermano, al hijo, a la mujer, o al primo de alguien a su destino. Cientos de personas que lo único que esperan de ti es que hagas bien tu labor.
Es cierto que la tecnología y la formación han hecho de este trabajo un puesto más asequible para todos, pero también lo es que la congestión del espacio aéreo, las presiones comerciales, la operación continua ante casi cualquier condición meteorológica u hora y la regulación del sector, hacen que siga sin ser un trabajo sencillo.
Y es que la responsabilidad sobre las vidas que transportas no deja de ser la misma.
Una vez en el avión el tiempo apremia. Se realiza el embarque a la vez que finalizas los preparativos de la cabina, los sistemas de vuelo y se da el “briefing” de despegue. La puntualidad del vuelo es importante para nuestros clientes pero las preparaciones necesarias para el despegue lo son más y se debe saber emplear el tiempo eficientemente para satisfacer tanto la seguridad como los intereses comerciales de la Compañía. Eso sí, siempre en este orden.
Cualquier preparativo o clarificación que no se realice en ese momento puede suponer un lastre para uno posterior por lo que las prisas son malas consejeras en un negocio en el que de media, cada minuto perdido suponen 100 dólares malgastados.
El despegue casi siempre suele ser la maniobra mas crítica y la que mayor concentración requiere. Antes de iniciarlo uno siempre repasa los motivos por los que lo abortaría ya que detener un avión a tan altas velocidades comporta un gran riesgo y por ello sólo se efectúa en casos extremos. Puesto que durante el despegue el avión recorre más de 70 metros por segundo, conviene tener muy presentes las acciones a tomar en cada momento. No hay lugar a la improvisación.
El crucero por lo general requiere de una supervisión más amena de los sistemas y la meteorología y es el momento en el que el piloto asume un rol de supervisión. Durante esta fase se analizan las condiciones en destino, el combustible del que se dispone, se establecen planes en caso de no poder continuar al destino y se analizan posibles aeropuertos alternativos en ruta a donde desviarse en caso de emergencia. Y es que en la aviación, como en casi todo en la vida, cuanto más preparado se esté para un imprevisto, mejor será la respuesta. No deben escatimarse recursos cuando se trata de la seguridad de los que llevas a bordo.
Volar es muchas veces un trabajo peculiar. Despegas de un aeropuerto con sol y moscas, recorres miles de kilómetros en pocas horas y aterrizas en una ciudad donde está lloviendo a mares o nevando. El entorno cambia tan rápido como se avanza.
La aproximación suele venir acompañada de una alta carga de trabajo. Muchos factores pueden complicar la maniobra. La mala meteorología, un aeropuerto congestionado de tráfico en el que los controladores imparten multitud de instrucciones, orografía cercana y en ocasiones el cansancio normal que se acumula tras muchas horas de vuelo.
No hay dos aproximaciones iguales. Hay que mantener la concentración en todo momento para garantizar que el avión lleve una trayectoria estable. Cualquier desviación significativa requiere de una interrupción de la aproximación para comenzarla de nuevo, reduciendo tus reservas de combustible y por lo tanto tus opciones. La tensión aumenta.
El aterrizaje requiere de cierta destreza, sobretodo con fuertes vientos perpendiculares a la pista. Se trata de posar el avión en tierra de forma segura en una franja muy concreta de la pista. Ni antes ni después, ni a la derecha ni a la izquierda. La experiencia como siempre ayuda, pero el margen para el error sigue siendo escaso y las consecuencias severas.
Unos minutos de rodaje después llegas al estacionamiento y concluye tu misión, o quizás comience la siguiente, ya que en muchas ocasiones se realizan múltiples sectores.
La mayor amenaza del piloto es siempre la complacencia. No por rutinario un vuelo está excento de riesgos y es la disciplina y el respeto a la profesión lo que nos mantiene seguros.
El objetivo es siempre llevar a tus pasajeros seguros a su destino con independencia de la meteorología, la hora, tu situación laboral o las presiones comerciales. Llevamos personas que cuentan con tu dedicación y profesionalidad por encima de todo. Te sientes responsable de ellas y esperas un día más, realizar tu cometido con independencia de las circunstancias.
Y es este esfuerzo diario de tantos compañeros y compañeras de profesión el que permite que la sociedad vea como rutinario algo que siempre distará mucho de serlo..”.

Desde hace ya un largo tiempo se esta haciendo ,no sé si debido a las continuas huelgas de pilotos en diferentes compañías durante los setenta ,ochenta y noventa una obsesión en descalificar o desprestigiar a la profesión vocacional de piloto.
Algún medio de comunicación ha manifestado que los pilotos de Germanwings, no daban la talla, porque no se encontrban en condiciones de volar con las consecuentes cancelaciones de vuelos.
Aún así, esta profesión sigue siendo vocacional pero ya no tiene el atractivo que tenía antaño. Las compañías están apretando en temas muy delicados que son muy difíciles de cuantificar ,ya no solo en temas de remuneración, también de movilidad geográfica, actividades laborales diarias legales pero tremendamente peligrosas con los ritmos biológicos de una persona normal (días,noches,madrugones,nocturnos, pruebas de simulador,exámenes médicos,transportes terrestres largos,hoteles correctos pero no adecuados para el descanso de las tripulaciones.
Créanme, esta profesión es una verdadera forma de vida desordenada dentro de un orden estricto de seriedad y responsabilidad de lo que uno tiene entre manos y en las que los pasajeros tienen depositada sus vidas.
Las empresas están apostando por profesionales cada vez con menos experiencia sustituyendo esta experiencia por periodos durísimos de instrucción que por muchos programas de instrucción que se hagan JAMAS podrán entrenar 5000 embarques 4000 aproximaciones de las cuales algunas han tenido “algo” diferente alguna vez ,compañeros diferentes ,mayores, jóvenes,creyentes o no creyentes,ETC.En definitiva EXPERIENCIA viene a traducirse en aviación por VIVENCIAS y problemas solventados de forma eficiente .
En estos momentos, esta es la apuesta de las compañías europeas low cost, que en vez de acoger a un profesional de 15000hrs de vuelo prefieren darle la responsabilidad de una aeronave con sus programas de instrucción a un joven de 3000hrs que seguramente estará entrenado pero no habrá tenido jamás esas VIVENCIAS. Aunque yo que he tenido tantos pilotos en las diferentes compañías, soy de la opinión de que si no le das una oportunidad a un piloto de 1.500 o 3.00 horas nunca logrará poseer esas VIVENCIAS, todos tenemos que empezar alguna vez, y todos hemos empezado nuestras carreras sin VIVENCIAS, pero no les quepa duda tengas pocas o muchas todos son aviadores todos aman su profesión. Siendo Director General de AIR MADRID, contraté y di muchas oportunidades a gente muy joven que hoy pasados los años me han enseñado que no me equivoque y algunos ostentan cargos de relevancia en algunas compañías fuera de España, y dentro de nuestro País.
Lamentablemente los profesionales con15000-20000 hrs han tenido que emigrar de Europa para poder mantener a flote a sus familias .
Debemos, bajo mi humilde opinión, darle a estos profesionales que tienen en sus manos una vida entregada a su vocación el respeto que merece su profesión y, que éste les sirva para que cada vez sean más seguras las aeronaves, pero….para eso tienen que empezar las compañías y,
por supuesto ,corresponderle los aviadores con profesionalidad y sensatez porque al final lo barato sale caro. TOMAS CANO