El Blog de Tomás Cano

SPANAIR

Yo he sido de los primeros en defender , y entono el mea culpa por ello de una compañía de bandera  radicada en Cataluña.
Pero lo cierto es que a Spanair, a perdido el rumbo, y se halla en un pozo cuyo fondo nadie alcanza a ver.
La compañía carece de liderazgo, frente a los cambios que esta viviendo el transporte aéreo dónde una compañía aislada o con tientes independentistas no puede funcionar, porque el sector no permite una aventura como esa.
Spanair tiene que tener una visión global y creo que dónde más falta hace o dónde puede estar un segmento importante  del negocio es desde  Canarias hacia toda Europa. Las aventuras de larga distancia dejémoslas por el momento para las alianzas, como Skyteam, Oneworld.
Puede que entre los directivos de la aerolínea, no haya calado lo suficientemente , la frase “La independencia siempre fue mi deseo, la dependencia siempre fue mi destino, y en el transporte aéreo somos muy dependientes de muchos factores, algunos de ellos exógenos.
Spanair, cuenta con una importante y profesional plantilla de empleados, que pueden acometer cualquier reto, y eso reto tiene que ser global , de lo contrario su futuro se verá entre las cuerdas, se puede ser independiente, pero aislado nunca y en Barcelona la compañía quedará aislada y devorada por la competencia.
La responsabilidad moral de sus lideres, no es solo evitar dañar más a la empresa, también están obligados a cuidar y ayudar a las gentes que trabajan en ella.
Todos en la vida nos equivocamos y es fácil, hablar y escribir sobre los demás, soy consciente de que cuando un hombre  señala con su dedo a alguien, tiene que recordar que los otros cuatro le señalan a él.
Spanair, desde mi punto de vista está sentada en un camino que no va a ninguna parte. Aunque tal vez lo sepan los dioses que existen  y está a la espera de que alguien los guíe  allí dónde el destino les espere.
Pero alguien debe guiarles, por el bien de todos porque el sector no puede y  no debe perder en este país otra compañía aérea.
Porque al final las empresas en alguna ocasión especifica, las ha levantado alguna vez alguna persona. Pero  lo más importante es que una empresa la han mantenido todos sus empleados durante muchos años, y eso para mi vale más que “una vez”.
Por último soy de los que prefieren la locura de los sabios que arriesgan a la sabiduría  e independencia de los necios
TOMAS CANO

 
DOGMA
He tenido la oportunidad de leer unas manifestaciones de Josep Piqué, en las que  vaticina, la desaparición de compañías aéreas por el incremento del combustible y también por la tendencia a aliarse en grupos para conseguir un dominio global.
El hecho de que manifieste también  de que Vueling tiene una posición muy saneada, y dar a entender que esto no va con ellos es típico de los directivos de las compañías tradicionales que suelen por lo general mirar, al resto de compañías que no están a su misma altura con desdén.
Hablemos pues, si les parece hoy del combustible, como principio básico afecta a todas las líneas aéreas y mucho, independientemente de si tienen ,o no grandes recursos financieros.
Existe una formula para paliar el incremento del fuel, y que no es otra que la “cobertura del precio”, un seguro, que es una ayuda pero que no significa que te aísle de las turbulencias del preciado liquido.
El seguro de cobertura de fuel, es como la póliza de seguro  que cada uno de nosotros tenemos en nuestras casas y que pagamos por ella. Si algo ocurre en nuestra casa que sea un daño nosotros acudimos al seguro. Con el combustible ocurre lo mismo tenemos un seguro que nos cubre el riesgo de que el petróleo por barril si pasa algo malo y sube a 120 dólares nuestro seguro nos cubre y nosotros pagamos el precio pactado de 90 dólares barril, por ejemplo, el precio a que queremos asegurar lo fijamos nosotros, las diferencias a favor y en contra son  fruto de nuestra decisión.
Pero que ocurre cuando el precio baja de 90 dólares, entonces perdemos dinero porque pagamos el precio real y el coste del seguro que hemos hecho, para estar cubiertos . Por este motivo muchas compañías aseguran solo una parte del riesgo que tienen con el petróleo, el resto lo dejan a los vaivenes del mercado, por lo tanto presumir, cuando el crudo sube de esta forma tan indiscriminada ,de que nosotros somos fuertes, no es más que una falacia, afecta y mucho a todos a unos en mayor medida y a otros en menor, pero menor o mayor en aviación puede ser lo mismo que hablar de muchos cientos de millones, o miles.
Por último hablar de las alianzas globales, que puedo decirles que no se haya escrito ya en este medio, la tendencia es esa y de hecho hay compañías de low cost que , trabajan por integrarse a esos grupos, porque saben que su permanencia en el sector depende de ello, igual que otras low cost se plantean  el facilitar las conexiones con otras compañía, cobrando claro, pero intentan cambiar el juego o las reglas que hasta la fecha eran sagradas y cuya principal norma era volar de punto a punto sin tener que preocuparse de las conexiones posteriores de un cliente.
En cambio otras compañías por el momento han puesto en stanbay, la posibilidad de integrase en una alianza. Por este motivo discrepo de las personas que hablan de una forma dogmática, el mundo esta lleno de hombres que sostienen dogmas con tanta firmeza que ni siquiera se dan cuenta de que son dogmas, y en el transporte aéreo el dogma no funciona, porque nuestro medio está siempre en un mundo fascinante de cambios, y espero que aún pueda ver  muchos de ellos, nosotros creemos que somos nuestro mayor enemigo luchamos contra nuestra competencia en ocasiones utilizando dogmas, que no existen, pero disculpen que les diga que nuestro mayor enemigo es el paso del tiempo, que en la mayoría de las veces nos demuestra lo equivocados que estábamos, pero para reconocer esto hay que tener algo fundamental que es humildad y yo creo que todos pecamos de  tener escasa humildad  francamente.
 
TOMAS CANO

 
EL AEROPUERTO PARA LOS PAJAROS
Robert Altman, en un título suyo decía que el volar era para los pájaros, todo esto viene a colación del aeropuerto de Castellón.
Alvaro Midelman, Director General de Air Berlín para España y Portugal, que ha manifestado que primero hay que situar el aeropuerto en el mapa. Estas manifestaciones creo que se sacan a veces de contexto, porque el el Sr Midelman es un gran profesional y sobre todo un caballero, por lo menos el Midelman que yo conocí hace años y no creo que haya cambiado.
Pero, si como yo ha leído las palabras  de D. Carlos Fabra, Presidente de la Diputación de Castellón,  uno se da cuenta de que algunos aeropuertos son para los políticos no para los aviones. Es raro que se inaugure un aeropuerto que todavía no está listo para volar, no tiene los permisos y no tiene tráfico aéreo posible.
Pero volvamos a las manifestaciones del Sr Fabra “Hay quienes dicen que estamos locos por inaugurar un aeropuerto sin aviones, no han entendido nada( sic)
Durante mes y medio cualquier ciudadano que lo desee podrá visitar esta terminal o caminar por las pistas de aterrizaje, algo que no podrían hacer si fueran a despegar o aterrizar aviones”.
Alvaro Midelman, tiene no solo razón con lo de poner el aeropuerto en el mapa, sino en decir aunque el no lo hará que estamos rodeados de necios, y por desgracia encima nos gobiernan.
Lo dicho el aeropuerto de Castellón, en principio es un aeropuerto para los pájaros, o algún despistado que quiera hacer footing en el.

 
FOX TANGO
Utilizo las palabras Fox y Tango, porque reflejan sencillamente como esta   la aeronáutica en nuestro entorno, para bailar cualquiera de las dos piezas.
En el argot aéreo fox es por la” F y tango es por la “ T,” pero que quieren que les diga me gustan estas palabras, porque ambas dan nombre a dos bailes de salón el Fox-Trot, o lo que es lo mismo” trote del zorro”, y el tango que no voy a venir a descubrirles lo que es.
En este loco mundo de la aviación, dónde si Dios hubiera querido o deseado que voláramos, nunca hubiera permitido que se construyera la primera maquina de tren a vapor, y estoy seguro de que si hubiera deseado que voláramos, nos habría hecho más fácil llegar al aeropuerto y pasar el control de seguridad, como pasamos de la tierra al cielo.
Casi todos los que conozco están de alguna forma cabreados con Ryanair, porque le dan subvenciones, porque hoy las coge y mañana como no hay de que mamar, se marcha del lugar.
Lo que no me parece serio, pero en cambio gracioso fue lo escuchado en un avión y así lo relato, “ Después del aterrizaje y por megafonía se oyeron las siguientes palabras. Señoras y Caballeros bienvenidos a Manchester, esperamos hayan disfrutado de su vuelo y gracias por volar con EasyJet.
Si por el contrario, el vuelo no ha sido de su agrado, muchas gracias por volar con Ryanair”. Y es que todas se las dan a la misma empresa.
El hecho es que el transporte aéreo mundial está convulso, fíjense a que extremo llegan las cosas que dos compañías aéreas, decidieron la primera contratar a caballeros para convertirlos en pilotos y la segunda contratar a pilotos, para convertirlos en caballeros, al día de hoy puedo decirles, por si estaban interesados en el resultado, que ninguna de las dos ha tenido éxito en semejante iniciativa, lógico pues que se oigan por megafonía comentarios como el antes mencionado, sobre todo si tiene uno a un patrón como el de Ryanair.
En estos años viviendo en este turbulento y truculento sector siempre me he preguntado algunas cosas, como por ejemplo no se si ha ustedes les pasa lo mismo, pero si las cajas negras son indestructibles, porque no construyen el avión totalmente del mismo material.
Lo que si he aprendido es que los despegues son opcionales, en cambio los aterrizajes son mandatarios. Volar para mi creo que es la segunda gran emoción de un hombre, la primera sin duda es aterrizar.
En fin estamos en buenas manos, que.
cada vez que subo a bordo de un avión y veo estos pilotos peinando canas, me recuerda el dicho de  que “hay pilotos viejos y pilotos atrevidos, pero seguro que lo que no hay son pilotos atrevidos viejos.
 
TOMAS CANO
 

 
¡ Y NOS QUEJAMOS DEL LOW COST ¡
La vida es como la música, debe componerse con el oído, el sentimiento y el instinto, no mediante reglas.
En Estados Unidos y por simpatía el Reino Unido, acaparan un debate profundo sobre la creación de diferentes clases en los aviones. Me explico, sección de gordos, viejos, familias con niños y un largo etcétera.
Comprendo que volar es cada día más estresante, pero en Estados Unidos, se están produciendo hechos alarmantes, con la creación de nuevas reglas para volar, si estas gordo debes pagar dos asientos, o simplemente no te dejan embarcar.
Las compañías aéreas necesitan recaudar el máximo y  cobrar por cualquier cosa, vamos camino de que pagáremos por estar gordos, por ser alto, por ser mayores, por viajar con nuestros hijos porque golpean el respaldo del asiento delantero, o simplemente porque gritan y juegan. Los americanos que son únicos para ello ya se están planteando dividir en secciones el avión para poder dar cabida a todas estas personas, cobrando claro. Hasta dónde llegaremos, pues yo veo claro que la ventaja de la sabiduría sobre la necedad es como la luz sobre las tinieblas. El sabio tiene ojos en su cabeza y el necio camina en la oscuridad.
Nunca creí que en el sector del transporte aéreo después de convivir cuarenta años en él hubiera tal cantidad de necios.
Pero tenga claro, que dentro  de poco nos cobrarán por el color de la piel , o por lo menos intentarán  convertir nuestra piel en tiras, porque pagar ya pagamos una pasta. Mi recomendación es ponernos a dieta hasta alcanzar la talla 44 y los niños y ancianos dejarlos en casa.
Hablando de gente mayor, esto me recuerda que en un vuelo de una compañía que no voy a nombrar, el Comandante hizo una toma muy dura, en fin un desastre.
Como la norma de la compañía después del aterrizaje era que el Comandante despidiera a los pasajeros, el hombre estaba preocupado por que alguno de sus pasajeros no le increpara por su aterrizaje. Lo cierto es que los pasajeros fueron abandonando el avión correctamente y se despedían cortésmente, cuando ya prácticamente habían abandonado el avión, la ultima pasajera era una señora mayor que con paso muy lento y acompañada de un bastón se acerco al Comandante y le dijo:¿ Dígame Comandante hemos aterrizados o nos han derribado.?
TOMAS CANO

Más allá de la noche que me cubre negra como el abismo insoldable, doy gracias a los dioses que pudieran existir por mi alma invicta.
En las azarosas garras de las circustancias nunca me he lamentado ni he pestañeado.
Sometido a los golpes del destino mi cabeza está ensangrentada, pero erguida.
Más allá de este lugar de cólera y lagrimas donde yace el Horror de la Sombra, la amenaza de los años me encuentra, y me encontrará, sin miedo.
No importa, cuán estrecho sea el portal, cuán cargada de castigos la sentencia, soy el amo de mi destino:
soy el capitan de mi alma

 
PULLMANTUR AIR
Estamos viviendo una nueva era en el transporte aéreo en general no solo en nuestro País.
En plena restructuración del sector a Pullmantur Air, no le queda  otro remedio que lanzarse a la línea regular porque en España no quedan Tour Operadores independientes, por lo que la compañía de una forma sensata da un paso al frente para enfocar su negocio de otra forma, lo cual hay que aplaudirlo por la valentía de su gestores, quedan ya pocos caminos para sobrevivir en este sector.
Lo de dar batalla a Iberia o Air Europa, creo que sería un error de bulto.
Por el bien de nuestro sector aeronáutico hay que desearle todo lo mejor a la compañía aunque quisiera , referirles lo que paso hace tiempo y que creo puede  ayudarles
“Un rabino y un sacerdote van a ver un combate de boxeo, como uno de los boxeadores hace la señal de cruz. El rabino le pregunta al sacerdote ¿para que sirve eso?. El sacerdote le contesta al rabino, para nada si no se sabe como luchar
Solo deseo que Pullmantur Air, sepa cuando luchar contra la competencia y cuando es mejor emplear el arte de doblegar a tu enemigo sin luchar, simplemente porque eres más eficiente y capaz de afrontar el reto, que te depara el futuro con sabiduría, cosa que por cierto no abunda en el sector aéreo que esta lleno de “egos revueltos”.
TOMAS CANO
 

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RECUERDOS DE UNA VIDA
No se si a ustedes les pasa, por lo menos a los que hemos pasado la frontera de los cincuenta y largos años, pero todo me ha parecido tan corto y tan duro, que siempre me viene a la memoria la frase que alguien dijo sobre que la vida es larga como el palo de un gallinero pero llena de mierda, lo de larga no me parece tan verosímil.
Todo a sido como  un suspiro, mi vida , mis amigos, algo me queda, es la sangre de mi sangre ,mis hijas ellas fueron un grito a la vida de esperanza y amor, pero quedan detrás de mi.,.
Ha llegado  un momento en que empiezo a recordar cuando tenía veinte y cinco años, y eso me asusta, porque soy consciente de que ya no me quedan otros veinte y cinco.
Mi vida se ha ido volando nunca mejor dicho, no tengo queja hay quien en todos estos años me ha sostenido constantemente y ha estado a mi lado viéndome envejecer, en cambio yo la sigo viendo como cuando nos conocimos con no más de diecisiete años, no como los amigos de conveniencia, esos te sostienen cuando les conviene.
Llego no se si tarde a comprender que la vida, la vive uno solo, vamos que uno esta solo y solo se llega al  camino de la oscuridad que no tiene retorno . Me queda  aunque sea por un instante el haber sentido  el deseo de amar a los demás aunque ese amor hay sido el justo para que los demás se sintieran queridos, aunque fueran queridos por un instante es mejor amar un instante que no amar en absoluto..
Como creíste en tanta gente, pensabas que la vida era inacabable pero no mi querido amigo, así como acaban los amigos acaba también la vida.
Ha merecido la pena  todo el camino recorrido, tengo mis dudas, porque al igual que hay hombres que andan sobre el mundo yo he sido un de los que andaba dentro de el
Cuando andas dentro del mundo, te va envejeciendo rápidamente, y llegas a la conclusión que todo ha sido una loca carrera de vanidad
En los momentos de soledad es cuando uno puede valorar su vida, en los  que ha tenido pequeños momentos de felicidad.
Fíjate amigo si la vida a pasado rápida que ahora que acabo de tener la suerte de tener una nieta, le hablo a mi nieta de mis padres como si fueran sus abuelos, como sin querer   comprender que el abuelo soy yo que los otros abuelos ya se fueron, que no queda de mi familia nadie delante de mi y que el próximo soy yo.
Así es la vida ,el tiempo nos hace a veces caer en  la trampa de una vida perenne pero cuando nos miramos al espejo, empezamos a no reconocernos en él y  nos damos cuenta , de que los próximos somos nosotros.
Que puede unos pedir a estas alturas, no haber pecado de mucha soberbia y de haber hecho el máximo por los demás, haber intentado vivir en paz con uno mismo y con los demás y haber procurado amar a todos aquellos que han estado contigo o simplemente a tu alrededor, aunque pueda haber sido por un instante, pero ese instante o ese momento ha sido amor de verdad, de los que no se olvidan jamás.

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AL ÉXITO POR EL TRABAJO


Estamos tan inmersos, por los medios y la política en la crisis global, que en estos momentos de desasosiego me vienen a la memoria las palabras de Einstein: Siempre se preguntaba como era posible que la humanidad hubiera inventado casi todo cuando no vagaba por el planeta mas de un millar de seres humanos y que ahora, cuando se cuenta por millones, no descubra prácticamente nada. No halló la respuesta. La estupidez intimida a los grandes porque ellos intuyen sus proporciones y su peligrosidad (ilimitadas, al contrario que la inteligencia).
Dos investigadores del siglo pasado contemporáneos de Darwin, hicieron una curiosa afirmación: si se puebla una aldea con cien irlandeses estúpidos, analfabetos, borrachos y zafios, y cien ingleses cultos, bien educados y sobrios (bueno, o casi sobrios), varias generaciones después habrá varios miles de zafios y ni un  solo gentleman.

Por lo tanto como sigamos el camino que llevamos actualmente puede que acabemos todos, como una generación trastornada por la crisis.
Me gustaría pues hablar en un tono optimista del transporte aéreo, este tiene un dinamismo espectacular lleno de retos, entre ellos lógicamente incluye la recesión mundial económica, los precios del petróleo y en algunos mercados la disminución del tráfico aéreo, de cualquier forma las regiones emergentes, así como los nuevos modelos de negocio traerán un mercado mas equilibrado.
En los últimos 20 años, el tráfico aéreo creció un promedio anual del 4,8 por ciento, a pesar de grandes recesiones , como ataques terroristas, la crisis financiera asiática de 1997, el síndrome de la gripe aviar o las guerras del Golfo, a pesar de todo ello el transporte aéreo resiste y sigue creciendo y seguirá creciendo debido a la intrínseca importancia que tiene ya que ha pasado a formar parte de nuestras propias vidas, por lo que en  mi opinión seguirá creciendo a un buen ritmo del 5.0 ciento anual por lo menos hasta el 2030.
Ciertamente el negocio aeronáutico a nivel mundial tiene unas condiciones muy diferentes en función de los diferentes continentes, es cierto que en Estados Unidos, Europa y Japón, tienen una tendencia negativa, pero en cambio , Asia, Oriente Medio, Rusia, África  e Iberoamérica, van a continuar creciendo a corto y largo plazo.
Es lógico pues que las líneas aéreas para obtener los mejores resultados económicos posibles , en la actual situación, se preocupen  constantemente en la restructuración de sus operaciones, un gran esfuerzo se esta haciendo para renovar las flotas de aviones, incorporando los de ultima generación, que tienen un coste menor en mantenimiento y una reducción sustancial de averías consiguiendo con ello,  una mayor puntualidad. También se están reestructurando las rutas para desechar las menos económicamente rentables, y dedicar los aviones a nuevas rutas o mercados más interesantes desde el punto de vista de rentabilidad.
Por todo lo mencionado anteriormente, solo cabe analizar con interés que al igual que en  décadas anteriores estoy convencido que el crecimiento de la demanda en el transporte aéreo seguirá creciendo, aunque para ello deberemos buscar y analizar el mercado actual y los mercados emergentes, pero el transporte aéreo tiene un valor intrínseco con la sociedad actual.
Los pasajeros, son muy sensitivos hoy al precio, gracias a la aparición de las compañías Low Cost, y especialmente allí dónde las líneas aéreas compiten en los mismos mercados o por ejemplo hay otras alternativas de transporte como pueda ser el Ave, pero al final ganaran las compañías cuyos modelos de negocio sea el “Value for Money”, o sea las más competitivas, y con los precios más competitivos.
No cabe duda que a corto plazo el crecimiento será lento, y que la única solución para los transportistas es bajar más las tarifas, en los mercados más competitivos, para ello deberán concentrar su capacidad de frecuencias y flota en los mercados más fuertes en base a precio, en cambio las compañías aéreas con costes altos tendrán que restringir su crecimiento hasta que la situación mejore y pensar en incrementar sus frecuencias en el largo radio.
Por último las Low Cost, seguirán creciendo en los mercados locales o regionales, y espero que sepan tomar ventaja de su posición desarrollando rutas de larga distancia, probablemente compartido con el tráfico de vacacional.


TOMAS CANO