El Blog de Tomás Cano

MEDIDAS DESESPERADAS
En tiempos desesperados se requieren medidas desesperadas, soy un defensor de los cielos abiertos a nivel mundial, pero me llama mucho la atención la política que sigue Norwegian Air, porque me cuesta entenderla
Cielos abiertos, si sin lugar a dudas pero esta la compañía preparada para tamaña expansión, no solo hablamos de larga distancia desde Europa a Estados Unidos, sino desde este País a Guadalupe y Martinica y que más, y que más cual es luego el siguiente paso, será que me vuelvo viejo y tengo cataratas pero no solo su expansión es Europa, debe también ser America, demasiados frentes, demasiados retos, que hay detrás de todo ello.
Para convencer a las autoridades Americanas Norwegian Air Internacional está prometiendo utilizar sólo las tripulaciones de Europa y América en sus vuelos transatlánticos en un intento por impulsar la aprobación del US DOT en su solicitud de permiso como compañía aérea extranjera.
El Departamento de Transportes Americano tiene su solicitud para ese permiso de transportista extranjero atrapado en el limbo desde finales de 2013, Norwegian Air Internacional está dispuesta a comprometerse a usar sólo los pilotos y las tripulaciones europeas y estadounidenses en sus vuelos transatlánticos.
Norwegian Air, ha anunciado nuevas rutas desde Boston, Baltimore / Washington, DC y Nueva York a las islas Guadalupe y Martinica, todos con conexión Wi-Fi gratuita y $ 79 las tarifas de un solo sentido, en la actualidad opera 25 rutas sin escalas desde los EE.UU. a Londres y Escandinavia.
En el marco del Acuerdo de transporte aéreo entre Estados Unidos y la UE, Noruega puede volar desde países de la UE, Islandia y Noruega a los EE.UU. y sus territorios. El nuevo servicio de los EE.UU. a Guadalupe y Martinica es permisible porque estas islas del Caribe son los departamentos de ultramar de Francia.
Como una ráfaga la oposición a la solicitud de las aerolíneas estadounidenses grandes y sindicatos estimulados por problemas de competencia no se ha hecho esperar
Quienes se oponen a la petición de Norwegian para una licencia de operador extranjero de Estados Unidos han denunciado que la compañía aérea contrata a sus pilotos y auxiliares en varios países asiáticos pagando salarios muy por debajo del mercado.
Aunque Norwegian Air no contrata a los pilotos y la tripulación por cuenta propia “ha utilizado regularmente los servicios de las agencias de empleo para la contratación y prestación temporal de las tripulaciones” ahora promete en una carta su Presidente que los pilotos pasarán a formar parte de la plantilla de Norwegian Ai
No está claro si esta concesión será suficiente para persuadir al DOT para aprobar la solicitud.
Sigo sin entender nada trabajas con agencias en la contratación de tus tripulantes, pero para conseguir el permiso del DOT, se plantean pasado un periodo que sus tripulantes, pasen a formar parte de la matriz de Norwegian Air.
En pocas palabras un rumbo errático cambiando de estrategia, porque en tiempos desesperados medidas desesperadas, pero toda esta historia de Norwegian Air tiene pies , o perdonen “cabeza”, yo sinceramente creo que no, salvo que alguien, me lo explique, vuelvo a un tema muy manido pero lo barato sale caro y lo caro a veces barato, solo a veces porque si quieren competir con los 3 grandes de Estados Unidos, necesitarán mucho más que ideas.
Perdonen que pregunte ¿Porque no hacer bien primero la estabilidad del negocio europeo, luego el americano, luego el Caribe, luego Asia, luego las antípodas? Todo a la vez me parece que es de una falta de rigor empresarial absoluto y querer pagar con cacahuetes a sus tripulantes, me parece inaceptable.
Norwegian Air suerte, mucha suerte porque la necesitarán.
Yo por mi parte me aplico lo que dijo Antoine de Saint Exupery ” Es mucho más difícil juzgarse uno mismo, que juzgar a los demás. Si logras juzgarte correctamente serás un verdadero sabio”. Y yo desde luego no lo soy
TOMAS CANO

No se puede ahogar a quien nace para morir ahorcado.
Pedir prestado no es mucho mejor que mendigar.
El cuerpo sin el alma, está muerto.
Daría todo lo que se por la mitad de lo que ignoro.
Disfruta hoy, es más tarde de lo que crees.
La muerte es una vida vivida.
Amo a la humanidad, pero para sorpresa mia, cuanto más quiero a la humanidad en general, menos cariño me inspiran las personas en particular.
La civilización tiene cinco dedos heterogéneos : Moisés, Sócrates, Jesús,Shakespeare y Freud.

Para muchos es difícil conseguir trabajo, no importa mucho la edad.
Pero lo más grave es que cada día se acorta más el momento en que empezamos a considerar a una persona vieja, (en el sentido inutil).
Antes era a los 70 ahora los Departamentos de Recursos Financieros Humanos, si no se extrañen Financieros Humanos, te consideran viejo a los 50. A esto se llama( AGEISM), O lo que es lo mismo discriminación por edad. Mientras los gobiernos nos hablan de que la jubilación debe ser a los 67 o los 70 pero dónde vás a trabajar, con los chicos del” power point”
Los responsables de recursos humanos no entienden al ser humano, pero creen entender a la humanidad, mientras la humanidad los mira sorprendida desde el sofá de casa esperando una oportunidad de trabajo.
Que piensa un ejecutivo MBA dirigiendo el área de recursos humanos, cuando alguien les dice que el test para analizar si nuestra misión en la vida ha terminado, cuando el hecho es que si seguimos vivos es que nuestra misión no a terminado.
Cuando no hay humanidad, cuando las empresas se dirigen, como una dictadura, en lugar del principio básico entre seres humanos de las relaciones humanas, empiezo a temer que ¡Dios está muerto o nos desprecia¡
TOMAS CANO

AIRLINES OF THE WORLD
Las moiras eran unas diosas muy importantes, que según distintos autores podían ser hijas de Zeus, pero también del caos o la noche. Son las diosas del destino, y controlan el nacimiento, la vida y la muerte de los mortales a través de unos hilos que representan la vida de los hombres
Porque hago esta introducción simple, muy simple el transporte aéreo peleó en los años 90 por la Liberalización de Europa, yo participé en ella al igual que otros más grandes profesionales del sector aéreo, mi actividad me llevo a ser miembro del Consejo de AIRLINES OF EUROPE un grupo que abogaba por la liberación del transporte aéreo. Ese grupo estaba construido por compañías como Air Europe en Noruega, Alemania Inglaterra.España, Italia o la más importante y pionera Air Europe UK en fin para que cansarles.
Hoy la pelea es por obviar las fronteras a nivel mundial, el transporte aéreo no puede ya tener fronteras de ningún tipo ni burócratas que vivan de la protección de sus lineas aéreas, en países como Estados Unidos. Las grandes compañías del Golfo piden libertad de operación las europeas como Norwegian Air exactamente lo mismo, los cielos no tienen fronteras ni abismos, el cielo es infinito. Las mentes cerradas siguen protegiendo lo imposible la realidad, la lucha y la fé de las empresas que tienen una visión de la aviación global. Las Diosas de la mitología controlan pues el nacimiento, la vida y la muerte.
Como en la mitología el transporte aéreo sobreprotegido esta llegando a su fin, se muere como murió el europeo.
Legisladores, ciegos no se escuden en el hecho de que las compañías del Golfo están subvencionadas o que la operación de Norwegian Air, afectaría a miles de empleos en el mundo.
No es ya posible luchar contra lo inevitable.
El sector aéreo mundial, son como los Masai, de Africa son libres y nacen libres, si los encarcelas creen que es para siempre y mueren, en este sector hemos estado muchos años encarcelados por los grandes monopolios, pero no hemos muerto hemos seguido luchando todos por la grandeza de este Sector, y este Sector a dado grandes profesionales que han sido capaces de superar las barreras políticas y de los grandes lobbys a nivel mundial
TOMAS CANO

Dos investigadores del siglo pasado contempóraneos de Darwin, hicieron una curiosa afirmación: si se puebla una aldea con cien irlandeses estúpidos, analfabetos, borrachos y zafios, y con cien ingleses cultos, bien educados y sobrios (bueno, o casi sobrios), varias generaciones después habrá varios miles de zafios y ni un solo gentleman.
En lugar de llamar departamento de Recursos Humanos y salvando excepciones que las hay habría que llamarlo RECURSOS FINANCIEROS HUMANOS.
Se despiden a personas a cientos se contratan sin saber siquiera como son que problemas tienen cuantos hijos si alguno tiene sindrome del TRISOMIA DEL CROMOSOMA 21.
Como esta su esposa que hace a que se dedica, que vacaciones les gustaría tener cuales son sus sueños, que colegios tienen o acuden sus hijos.
Hoy en general los que dirigen estos departamentos salvo excepciones, repito son meros financieros.
Expertos no en una gestión humana de esos recursos sino financiera, juegan con números y aconsejan ERES o despidos masivos.
Lo que está ocurriendo es que los inteligentes tienden a no tener hijos mientras que los tontos son particularmente prolificos, la inteligencia está condenada, no tiene futuro.
Estos necios han hecho cursos y masters de lioderazgo, un lider nace no se hace.
Se desconoce lo que es la dignidad humana,
El poder, en cuanto le es posible, empieza a prender fuego a los libros y después también a sus autores, se persigue a cualquiera que sea sospechoso de pensar.
Estas son las gentes que dirigen las empresas y lo vemos en el transporte aéreo, sin ir más lejos.El poder de una organización social humana es tanto más fuerte cuanto mayor es la cantidad de inteligencia que se consegue destruir.
Que se lo pregunten por ejemplo a los empleados de COPA la linea aérea centroamericana, que despide a sus empleados de Costa Rica simplemente porque van a buscar algo más económico.
La inteligencia intimida y desencadena la agresividad de quien no la posee o está menos dotado.
Sin los hombres que dudan y plantean problemas, no hay progreso.
Por este motivo ensalzamos al payaso de Michael Olery de Ryanair, aunque ahora no actua ya en la pista central del circo que es la aviación.
En la selección natural y cultural de la especie prevalece lo peor, si lo peor es más útil.
Hemos llegado al apogeo del Imbécil, porque en el mundo actual, la inbecilidad sólo puede aumentar.
El problema es que la inteligencia o sabiduría, de los sabios, es como el cristal, admiten la luz del cielo y la reflejan en los demás seres humanos. Por esto hay que matar cualquier atisbo de inteligencia.
Al final nos quedamos todos gritando al cielo bienvenidos los imbéciles. En esta vida no hay obra que no se vuelva contra su autor: el poema aplastará al poeta, el sistema al filósofo, el acontecimiento al hombre de acción.
TOMAS CANO

Y HAY QUIEN SE PREGUNTA PORQUE PAGAR MEJOR A LOS TRIPULANTES
Tras la muerte del piloto comercial Richard Westgate, una investigación se ha puso en marcha a causa de su muerte.
Todo apunta que el efecto que produce sobre la salud el aire de la cabina de aviones en los tripulantes de cabina de las aeronave no es el más adecuado, la evidencia científica no se ha establecido La investigación está en curso y se está tomando muy en serio por la CAA. En 2010 un ex tripulante de vuelo en Australia obtuvo una indemnización por daños respiratorios sufridos como resultado de la exposición a sustancias químicas tóxicas a bordo.
¿Cuáles son estos productos químicos tóxicos?
Las tripulaciones de la aerolíneas aéreas han estado reportando problemas de salud después de la exposición al aire contaminado durante muchos años. Los síntomas más frecuentes son: irritación de los ojos, la nariz y la garganta; dolores de cabeza, mareos y vértigo; fatiga, debilidad; malestar general; confusión y dificultades de concentración.
Mientras los pasajeros se han quejado en ocasiones de síntomas similares, este es un hecho mucho más raro (sorprendente tal vez debido a la poca frecuencia relativa de los viajes en comparación con la tripulación aérea). Los síntomas pueden ser el resultado de la exposición a la organofosforados conocido como fosfato de tricresilo (TCP); un aditivo retardante de llama en el aceite de motor a reacción y fluidos hidráulicos. Además de actuar como un irritante, estas sustancias son un tipo de compuesto neurotóxico, y pueden interferir con el funcionamiento del sistema nervioso, dando lugar a problemas cognitivos, emocionales y conducta
Se suministra aire a lo largo de la aeronave para permitir que la tripulación y los pasajeros respiren. El cuerpo humano se usa para respirar el aire de alrededor de 15 ° C, a una presión de 14.7 libras por pulgada cuadrada, o psi, (a nivel del mar). Sin embargo, a una altitud de 35.000 pies la presión de aire es solamente 3,46 psi con temperaturas inferiores a -50 ° C,
Como parte del proceso de propulsión, motores de avión calientan y comprimen el aire antes de añadir combustible y quemado. En la mayoría de aviones este aire es entonces “purgado” y bombea en la aeronave, sin filtrar. Normalmente este proceso es relativamente seguro. Pero de vez en cuando los sellos defectuosos pueden dar lugar a la contaminación, al permitir climatizada y desglosado vapores de aceite del motor y pueden mezclados escapar en el flujo de aire. No hay plus de peligrosidad, las empresas aplican si quieres vuelas, de lo contrario quedarte en casa, buen slogan para las aerolíneas.
TOMAS CANO

Frente al fuego, en la noche, cuando empieza a moverse tu mente, alrededor de troncos viejos recordando el sufrimiento de los malos tiempos, entre el dolor y la tristeza que ello te causa. La memoria de una pequeña luz que has visto en el transcurrir de este camino, es como una mano que te sostiene en la vida. Son las pequeñas luces las que nos sostienen en la vida no las sombras, aunque luces y sombras formen parte del fuego de la vida. Nunca dobles la cabeza, mantenla en alto y mira al fuego de la noche y al mundo a los ojos.

LETTER TO UNKNOWN PERSON
I trust this finds you well.
Although you already have in your possession a copy of my CV, these rarely reflect the soul of the person involved so I am taking the liberty of forwarding these lines to provide a better idea of my background:
At four years old I was taken in to care. I do not know the reason and I was too young to ask why.
There I learnt what was important in life: to have faith and hope, to be positive , to have a dream and believe that dream would come true, happiness and love.
At twelve years old, having read the adventures of Tin Tin by the author Herge, I left the orphanage and dreamt of being a pilot.
My first job was in a great company in its day called SPANTAX. There I learnt how to load and unload suitcases and later became their Station Manager.
It was a wonderful time but I also had some very dramatic experiences such as the Pan Am and KLM disaster in Tenerife where I was based at the time. I rescued some of the survivors and assisted Major Owen of the USA Air Force during the evacuation of the injured.
Following this I became Deputy Managing Director of HISPANIA Airlines. It was a time of turmoil in Spain and managing an airline was a great challenge. Whilst the Managing Director was alive it continued to be a great challenge of which I am very proud .
In 1985 I was presented with the greatest project in my life: to create AIR EUROPA. It was an arduous and difficult task for a young man who had been educated in an orphanage. I would not have achieved this had it not been for the fact that I chose and surrounded myself with people who were far more experienced than I. They were exceptional years and today I feel very proud of what we achieved and what the current owners have done.
Over 5 years later I joined Oasis International Hotels where I held the position of Vice President of the Aviation Division. This was another great challenge as I had to create and consolidate an airline in Mexico: AEROCANCUN, and another in Atlanta, USA: PRIVATE JET. At the same time I also had the responsibility of consolidating OASIS Airlines in Spain. It was a huge challenge but unfortunately the owners did not have the capacity or the enthusiasm to carry out a project of such magnitude.
In 1993 I created what was for me, the jewel in the crown and the pinnacle of my career: CENTENNIAL AIRLINES. Sadly the internal feuds and lack of funds made the company collapse like a pack of cards.
Air Madrid, Airclass and Aerosur in Bolivia were of less importance; their owners lacked faith and enthusiasm.
When I hear that one should work only eight hours a day and if more are necessary there is something wrong, I always give the example of a writer or an artist who work perhaps for 12 or 16 hours. For me aviation is the same. Work and loving what you do … although in some ways this causes a rift in family life. However, when I lost everything in Centennial everyone abandoned me except my family – who I had previously relegated to second place. They looked after me and I learnt what true love really is.
Years have gone by, away from everything, thanks to those who wanted me out of the industry but the memory remains of the errors and successes.
It is said that experience is gained from learning from your mistakes.
In spite of everything I would come back and do it all again. There is not an industry in the world that demands more of your life than aviation. I do not know whether I have done it badly or well but I have done it because I love the aviation industry and will die loving the industry.
What are my regrets? The loneliness, when you can no longer help anyone and nobody needs you. However I need to continue in this profession because I love it. I love everything about it, good or bad: its aggressiveness, the constant fight to survive, which I learnt as a child. I love those who have worked with me, those who became pilots in the companies I worked in, and all those who were at my side for so many years. I forgive my enemies as they have made me accept my faults.
It is possible to love something which destroys you and your dignity when you fail but you always have to love what you do.
I would like say to youngsters today that if it was possible for an orphan to be capable of making and creating airlines with very few resources, then they can do the same – providing they have faith.
I would one day like to be able to teach what the aeronautical industry is, not to explain what one has to do, quite the opposite; to explain what must not be done and to publicly admit my errors with humility .

VIEW FROM THE TOP
Un auxiliar de vuelo o tripulante de cabina de pasajeros (TCP), también llamado aeromozo(a) o azafato(a), es un miembro de la tripulación que tiene como misión principal la vigilancia de la seguridad del vuelo y la comodidad de los pasajeros, sin embargo a diferencia de estos los TCPs tienen responsabilidad civil en la operación de la aeronave ya que son responsables del estado y operación de diversas partes de la aeronave y del material de emergencia, asimismo deben de cumplir escrupulosamente la normativa aeronáutica vigente y respetar sus límites de actividad para estar en condiciones psicofisicas de operar una aeronave. El término sobrecargo hace referencia a aquella persona que se halla al frente de la tripulación auxiliar de un avión y que es el responsable del servicio y la seguridad a bordo ante el comandante.
Que palabras más bonitas verdad, pero la realidad es muy distinta, saben que muchas de esas personas ganan una media de 8 euros por hora de vuelo. Que tienen unos contratos de mierda, y que su profesión se ha visto degradada por personajes nefastos que dirigen compañías aéreas, que no entienden el valor real de estas personas.
He utilizado como encabezamiento el titulo de una novela que escribió Sally Weston “Mi vida en el cielo”, hermoso verdad, pues para la mayoría de los auxiliares de vuelo, esa es la realidad una vida en el cielo, jugando su vida con un riesgo importante con respecto a los que nos quedamos en casa un día cualquiera con una tormenta de pelotas, viendo los Simpson.
Algunas empresas aéreas por ejemplo en nuestro País, han perdido la ética, el respeto por la dignidad humana, el respeto por la profesión de piloto o como en este caso de un auxiliar de vuelo, ante esta situación como responden todos estos profesionales, con respeto a su profesión y responsabilidad por la seguridad de sus pasajeros, nunca pasa nada, pero cuando pasa algunos de ellos se van por 8 euros la hora, un hotelero le paga más a un cocinero o a un camarero con todos mis respetos a ambas profesiones, pero ellos están en el suelo.
Recuerdo una ocasión que estando en un avión hablando con la tripulación y un prestigioso médico, alguno le hizo la siguiente reflexión ” La profesión de tripulante de vuelo ya sea piloto o auxiliar es como la de un médico todos jugamos con el fino hilo que separa la vida de la muerte, el médico respondió si es cierto, pero si a mi se me muere un paciente no me pasa nada”
Los empresarios del transporte aéreo, parece que no han leído a Shakespeare ” No temáis la grandeza; algunos nacen grandes, algunos logran grandeza, a algunos la grandeza les es impuesta y a otros la grandeza les queda grande”. Hay pocas compañías aéreas en España pero son tantos a los que la grandeza les queda grande, que asusta.
Empresarios, no olviden que para solucionar esta situación no hay ningún préstamo mayor que un oído comprensivo, la última prueba de la conciencia de un empresario o un hombre puede ser su disposición a sacrificar algo hoy para las futuras y presentes generaciones, aunque no llegue a oír palabras de agradecimiento por ello.
TOMAS CANO

Hablando de la solidaridad humana, no quisiera que nadie se sintiera criticado, ni despreciado, ni porque detras de sus acciones humanitarias hayan fotografías de lo que hace, ni los que visten pañuelos de seda cubriendo sus cabezas como embajadores plenipotenciarios de tal o cual organización, nuestra sociedad esta llena de egos revueltos. Pero nada que decir, nada que juzgar cada cual es como es.
Yo en cambio me quedo con la imagen nitida, aunque sus nombres estén difuminados en mi memoria.
Toodos los fines de semana y alguna vez entre semana me acercaba al aeropuerto dónde mis compañeros, facturaban nuestros vuelos a Iberoámerica. Un día alguien pregunto por el responsable de la linea aérea, se referían al Jefe de Turno no a mi pero uno de los empleados se acercó a mi y me pidió que hablara con aquella persona. Era un Jesuita, llevaba exceso de equipaje y no tenía dinero para hacer frente a ese estipendio, le pregunté que llevaba en las maletas ¡Medicinas y material médico¡; sin mediar palabra me abrió las maletas y era verdad. Desde entoces manifesté a mis compañeros que cuando se encontraran ante esta situación les dejaran facturar las maletas viendo antes lo que portaban las mismas.
Me quedo con la imagen del Jesuíta, las monjas, los cooperantes, que jamás he visto en revistas o reportajes, me quedo con esas gentes que con una gran humildad y la cabeza alta, hacen tanto por tantos y no son más que unos desconocidos son seres anónimos, y por eso mi respeto, y admiración porque no se si yo sería capaz de hacerlo como ellos lo hacen, llevando el bien, y haciendo que Dios cubra con su manto a tanta gente humilde y pobre que existe por desgracia entre la humanidad.
´