LA FICCION SUPERA LA REALIDAD

A veces la ficción supera a la realidad y el vuelo de Malaysian Airlines MH370 es un claro ejemplo de ello.
La aeronave desapareció el pasado 8 de marzo con 239 personas a bordo en la ruta que enlaza Kuala Lumpur con Pekín.
Innumerables teorías han sido formuladas sobre su misteriosa desaparición y lo cierto es que los datos de los que se disponen a día de hoy son tan escasos como sorprendentes.
Pocos se atreven a vaticinar si se acabarán encontrando o no los restos del aparato y si las cajas negras arrojarán luz a lo sucedido durante el vuelo.
Todo apunta a que la búsqueda se prolongará por bastante tiempo y que su resultado es incierto debido a un gran número de inconvenientes.
La desconexión del transpondedor (equipo de a bordo que transmite al controlador la posición y altura del aparato, entre otros parámetros), junto con la de la conectividad a bordo (internet y telefonía móvil), el cambio drástico de rumbo hacia el Océano Índico así como el reajuste de la velocidad y la altitud, indican con bastante probabilidad que el desvío del aparato fue intencionado y ejecutado por alguien con un buen conocimiento del avión.
Es por ello que las sospechas iniciales recayeron sobre los propios pilotos aunque posteriormente la falta de precedentes, motivaciones y evidencias hayan impedido consolidar cualquier teoría al respecto.
Lo que sí parece cierto es que si algún pasajero se hizo con el control del aparato, este tenia un buen conocimiento sobre el pilotaje de este tipo de aviones y un plan claramente trazado.
El rumbo que tomó la aeronave en su desvío parece metódicamente calculado, desviándose inicialmente a través de un corredor que dificultaba su detección por radares militares para una vez fuera del alcance de estos, alterar su rumbo nuevamente y adentrarse en el océano.
El momento en el que se perdió contacto con la aeronave podría no haber sido casualidad puesto que se produjo justo durante la transferencia del control malayo al vietnamita. Se trata de un proceso rutinario y que requiere normalmente de unos pocos segundos durante el cual los pilotos cambian de una frecuencia de radio a otra para comunicarse con el siguiente controlador. Durante este periodo es normal que los pilotos tarden un tiempo en establecer contacto con el nuevo controlador y por ello los controladores no comenzarían a preocuparse por la ausencia de comunicaciones con los pilotos hasta transcurridos unos minutos. Minutos cruciales que podrían haberse empleado para desconectar el transpondedor y demás sistemas, e iniciar el desvío.
A partir de ese punto emergen innumerables teorías sobre el desenlace del vuelo.
Los únicos datos de los que se disponen son los ya famosos “handshakes” descifrados por la empresa inglesa Inmarsat.
Decimos son los únicos, debido a que la aerolínea Malaya no había contratado un servicio opcional de monitorización de parámetros de vuelo que tan útiles resultaron en la localización del AIr France 447.
Así pues, la única pista que dejó el MH370 fueron una serie de “handshakes”; una suerte de conexiones momentáneas en las que el sistema de telefonía e internet de abordo (que había sido previamente desconectado) se comunica brevemente con el servidor vía satélite para determinar si tiene cobertura y si puede conectarse nuevamente en caso necesario. Dicho proceso se produce repetidas veces durante el vuelo y en el caso del MH370, basándose en el principio Doppler por el cual la frecuencia en la que emite un objeto móvil se altera conforme este se acerca o aleja del receptor, que en este caso era un satélite, y mediante unos complejos algoritmos matemáticos, la empresa Inmarsat trazó una posible ruta del aparato que combinada con la autonomía del vuelo y demás variables han servido para determinar la zona del amerizaje.
Ciñiéndose estrictamente a la posible ruta y tiempo de vuelo calculado por Inmarsat, ningún aeropuerto podría haberse empleado para aterrizar el B777, motivo por el cual el equipo de búsqueda se ha reiterado en su convencimiento de que la aeronave yace en el fondo del Océano Índico.
El gran inconveniente en este momento es que el área de búsqueda se ha establecido en una superficie 60.000 Kms2 tras descartarse la validez de las señales subacuáticas que se detectaron semanas atrás y que se creían provenir de las valiosas cajas negras.
Hasta el momento tan sólo 850 de los 60.000 Km2 establecidos han sido analizados; o lo que es lo mismo, menos de un 1,5%.
La localización de las cajas negras del AF447 requirió de 2 años de esfuerzos con la ventaja de haberse determinado con bastante precisión la zona del impacto.
Con las autoridades descartando la validez de las señales subacuáticas, la inmensa área de búsqueda, las profundidades extremas de 4000 metros que reducen a la mínima expresión los sumergibles que pueden emplearse para la búsqueda y una factura millonaria que crece por momentos, las esperanzas de encontrar el B777 mas famoso de la historia se desvanecen día a día.
Afortunadamente, parece ser que tan rocambolesca historia servirá para que por fin la OACI tome cartas en el asunto y en el futuro obligue a las compañías aéreas a implementar sistemas autónomos de reporte de posición que no sean manipulables en vuelo.
Pocas conclusiones pueden extraerse hasta el momento sobre tan intrigante y trágica historia, pero sin duda algunas de ellas son las que siguen:
La aeronave fue, casi con toda seguridad, desviada intencionadamente de la ruta por alguien con conocimientos de pilotaje y un plan minuciosamente elaborado.
La persona que desvió el aparato probablemente pretendía que el aparato desapareciera sin dejar rastro alguno.
La búsqueda será extremadamente difícil y con remotas posibilidades de éxito.
La industria debería implementar lo antes posible sistemas de reporte de posición autónomos que no puedan ser desactivados durante el vuelo para evitar que en el futuro, un aparato con cientos de vidas a bordo pueda esfumarse sin dejar rastro alguno. Por el momento esta tragedia es una vergüenza sin precedentes para el transporte aéreo mundial. TOMAS CANO

NINGUN PAJARO VUELA DEMASIADO ALTO

NINGÚN PAJARO VUELA DEMASIADO ALTO
Solo tenía 27 años cuando lo conocí, en un pequeño bar cerca del aeropuerto, pilotaba un avión carguero, en concreto un DC7 del fabricante Mcdonell Douglas.
Solo recuerdo su apellido Ávila. Es todo cuanto se y a pesar de todo marcó mi vida.
Nuestros encuentros fueron breves en el tiempo, pero esa relación a perdurado en mi todos estos años. Era un hombre bajo, su cara estaba marcada de arrugas, serio, poco propenso a la sonrisa, ocasionalmente podías atisbar su diminuta sonrisa al levantar su labio superior.
Yo acababa de ser testigo presencial de un grave accidente de avión. La aeronave se había estrellado en las altas montañas que marcaban la frontera del comienzo de la altiplanicie en la que estaba situado el aeropuerto.
Mi estado de ánimo era francamente malo no podía dormir, y tampoco comer y menos carne, no soportaba el olor a barbacoa.
Mi conversación era un puro monologo sobre lo que había visto y lo que hice ante esa terrible situación. El encajaba mi soliloquio bebiendo un vaso de vino y me miraba, hasta que llegado un momento me dijo :¡ El sosiego de los que se fueron antes, no calma el desasosiego de los que les seguirán¡.
¡ Siéntete orgulloso de cada cicatriz en tu corazón¡.” Algún día lo entenderás, porque llegarás a ser un hombre que momentáneamente tocarás las estrellas, pero será breve. Aprenderás a ver que las águilas vienen de todos los tamaños, pero llegarás a reconocerlas por sus actitudes”.
“Solo alcanzarás a entender esto cunado dejes este mundo, no temas, lo harás por uno más grande.” Yo le escuchaba con atención, el camarero apareció para retirarle la jarra de vino pues estaba tomando el postre, el le sujetó la mano y le dijo ¡ Yo tomo vino con el postre también¡. Le escuchaba con atención, porque aquello que me decía tenía un sentido confuso para mi. Solo tenía sentido la aviación era lo que yo amaba, quería vivir y morir en el.
Todo lo que he hecho en mi vida ahora que puedo echar la vista atrás, ha sido amar profundamente., mi profesión Recuerdo que una de sus respuestas a ese amor apasionado fue,: ¡Da gracias todos los días por lo que haces, lo que tienes, la gratitud es una vacuna que contiene antioxidante y antiséptico¡.
Un día se despidió de mi, diciéndome que tenía un vuelo a una cuadricula en el desierto del Sahara, jamás lo volví a ver, nunca llegué a saber si le había pasado algo, no tuve forma humana de localizarle. Hoy después de tantos años y de todas las vicisitudes que he tenido que pasar solo me queda la esperanza, algo que sin yo darme cuenta me dejó, porque la esperanza es la única abeja que hace miel sin flores.
TOMAS CANO

CITAS CLASICAS DE LA AVIACION

CITAS CLASICAS DE LA AVIACIÓN
Todos sabemos que la industria de la aviación puede ser difícil ir a veces, pero es una industria fascinante y aunque ha tenido sus altos y bajos (sin doble sentido) es una industria que parece que está destinada a crecer a una tasa promedio de alrededor del 5% por año durante los próximos 20 años, mientras que se espera que la tasa media de crecimiento del PIB pueda crecer en torno al 3,1% durante el mismo periodo.
Así que vamos a tomarnos un descanso y dar un vistazo a algunas citas clásicas – pasadas y presentes – en esta industria ….
” Wilbur Wright está en posesión de un poder que controla el destino de las naciones y eso está fuera de discusión.” Major Baden-Powell, presidente de Royal Aeronautical Society 1902-1907
“Como están las cosas, volar es demasiado caro, pero es un modo de transporte a ser considerado por el hombre o mujer. Para la gran mayoría de medios, el rugido ensordecedor de los motores, la sensación de peligro, la gran incertidumbre, sumada a la tarifa no despreciable, pero hay que analizar el equilibrio sobre la posibilidad de ganar mucho con respecto al tiempo que nos lleva viajar con otro medio. “La revista The Atlantic Monthly, enero de 1928,” El futuro del transporte aéreo ”
“Yo estaba comprometido en lo que yo creo que es la industria más emocionante de el mundo – la aviación. Mi corazón todavía da un vuelco cuando veo a un pequeño avión de dos plazas volando a través de nuestro cielo. Nuestros grandes aerolíneas me asombran. Sin embargo, sé que no se crearon en un día o en una década “William A. Patterson, CEO de United Airlines, 1934-1966
“Desregulación total permitiría volar cualquier ruta, una situación que es poco probable que alguna vez se produzca.” New York Times Magazine, 09 de mayo 1976
“Una recesión es cuando hay que apretarse el cinturón; depresión es cuando usted no tiene el cinturón para apretado.
Cuando has perdido tus pantalones – es que usted está en el negocio de las aerolíneas “Sir Adam Thomson, fundador y presidente de British Caledonian.
“¿Hay alguien a bordo sabe cómo volar un avión?” Elaine (azafata) en un avión convertido en cine 1980
“La simple expresión ‘Suck, Squeeze, Bang Blow’ es la mejor manera de recordar el ciclo de trabajo de la turbina de gas.” Rolls Royce manual de formación, 2002
“En esa época [1909] el jefe de mantenimiento era casi siempre el jefe de pilotos de pruebas . Todo ello tuvo como resultado afortunado de poder eliminar el mal mantenimiento de las aeronaves al principio en la aviación. “Igor Sigorsky en” AOPA Pilot “Magazine, 2003
“Cada vez que vuelo y me veo obligado a quitar mis zapatos, me acuerdo del pelmazo Richard Reid que es conocido como el hombre que intento detonar un explosivo en un avión dentro de su zapato.” Douglas Manuel, EE.UU. Hoy en día, 2003
“La fuerza de la turbulencia es directamente proporcional a la temperatura de su café.” Segunda Ley de Viajes Aéreos de Gunte
En la aviación he aprendido que ningún pájaro vuela demasiado alto con sus propias alas, el éxito de la aviación esta en la suma de pequeños esfuerzos repetidos sin descanso, día tras días y por miles de personas.
TOMAS CANO

amistad

No hay amigos, no existen,solo hay excepcionalmente momentos de amistad.
Recuerda cuando se te acaba el dinero, pierdes a tus amigos.
No basta en la vida con levantar al amigo o conocido caido, cuando esta debil, hay que sostenerlo después. A pesar de todo ello aquellos que lo hemos pedido todo, el futuro sigue existiendo para nosotros.
La única cosa cosa que el hombre  recibe en la vida sin esfuerzo, son los años y la vejez.
El silencio es el único amigo que jamás te traicionara.
Exigete como norma mucho a ti mismo y no esperes nada de los demás.
Al final cada hombre debe mantener un cementerio de tamaño justo para enterrar las faltas de los que dicen ser sus amigos.
Es ironica la vida. Se necesita tristeza para conocer la felicidad, ruido para apreciar el silencio y ausencia para apreciar la presencia.
No es la raza, es el hombre que ofuscado en su presente, es incapaz de sentir el desgarro insonoro pero visible de los otros mortales, ¿Pero quien tiene esos sentimientos para oir los desgarros del projimo?.
Mundo lúcido, solo has de abrir tu luz a aquellos que no ven y que sin saber por qué su trato en el mundo no es el justo.
Sin temor hombre poderoso remedia a tus semejantes que entre tenebrosidad y horrendas situaciones u horrendas enfermedades ni viven ni mueren.
Que ansiedad e impotencia siente el alma, que todavía siento mia.
Que chorrear invisible de lagrimas surcan mejillas, que tras su incansable mirar hacia el horizonte no vislumbra ocaso sin dolor.
Mañana volverá el Sol para bañar otra vez este mundo que no dejará de ser de nadie, a pesar de que se pueda oir ¡es mio¡ es mio.
TOMAS CANO

EL NIÑO DE NUEVE AÑOS QUE SERA CIEGO

Desde que en Estados Unidos se conoció la noticia sobre el niño de nueve años de edad, Ben Pierce y su ” lista” de cosas que ver antes de que él se quede ciego , las ofertas han estado llegado desde todo el país y del mundo .
Desde que se difundió la historia , Ben ha sido capaz de visitar la ciudad de Nueva York y la Estatua de la Libertad ; presenciar una obra de Broadway ; y visitar el Zoológico de Fort Worth.
Un sitio web ha recaudado más de $ 20.000 para un viaje a Disney .
Pero, un deseo de Ben fue posible en el Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth.
“El comandante Chris Cece de Alaska Airlines”, anunció a la familia de Pierce que Alaska Airlines invitaban al niño para visitar Alaska para ver la aurora boreal.
Ben tiene cinco hermanos y hermanas. Alaska Airlines ha invitado a toda la familia ocho personas a Alaska con alojamiento incluido
La sonrisa de Ben tuvo eco en las noticias, de todo el mundo-
” Cuando le dijimos Ben ” Sueña a lo grande. Nadie esperaba la reacción que se ha producido, ha manifestado su padre a los medios de comunicación.
Nacido severamente prematuro, el tejido cicatricial de una cirugía ocular está causando la pérdida de la visión de Ben con cada etapa de crecimiento . Él ya es legalmente ciego y no tiene visión periférica. Practica caminar con un bastón, y está empezando a aprender Braille, en preparación para el día en que su mundo no sea más que oscuridad. Nadie sabe cuándo ocurrirá . Pero antes de que suceda , va a ver la aurora boreal , que está comenzando a ser visible en septiembre y durante todo el invierno .
A pesar de que es posible de que él no puede darse cuenta de ello , las personas buenas que le ayudan en su lista de deseos están cambiando su visión del mundo .
TOMAS CANO

NUEVE RAZONES PARA VIAJAR EN AVION

NUEVE RAZONES PARA VIAJAR EN AVION
Si leo un artículo más sobre lo horrible que es el transporte aéreo de hoy en comparación con los ” días de oro de los viajes aéreos ” mi cabeza va a explotar. Soy tan nostálgico como el que más , y pagaría cualquier cosa para echar un último paseo en un Lockheed Constellation, pero vamos a enfrentarnos a los los hechos o la realidad actual .
En comparación con los días de la ” Connie ” y Douglas DC- 7 , e incluso el Boeing 707, cuando Pan Am y TWA gobernaban los cielos , el transporte aéreo de hoy es :
1 .BARATO
Cuando tomé mi primer vuelo transcontinental (en un TWA Boeing 707) mis padres pagaron el equivalente ajustado por inflación de alrededor de $ 2000 ida y vuelta . Ahora usted puede volar de Nueva York a Los Ángeles por $ 129 cada trayecto .
2 . SEGURO
El 707 era un avión precioso, pero hasta el momento, ha participado en 170 incidentes de un tipo u otro . Compare esto con el 777 o cualquier otro avión de pasajeros moderno. El transporte aéreo es mucho más seguro hoy que en los viejos tiempos
3. SILENCIOSO
Los nuevos aviones son mucho más silenciosos que los antiguos Constelaciones retumbantes o 707 ruidosos. Usted está volando en un producto mucho mejor . Sí , los asientos son cada vez más estrechos, en vuelos de larga duración puede comprar billetes en Business o Primera clase.
4 .CONEXION EN RED
Hay enchufes en los asientos . Y WiFi. Puede registrarse en línea y obtener notificaciones de vuelo en su dispositivo móvil .
5 . MAS ENTRETENIMIENTO
En los viejos tiempos ,El entretenimiento tomó la forma de las azafatas repartiendo cartas con el logo de la aerolínea estampada en ellas . Echo de menos aquellos naipes o regalos, pero prefiero tener asiento trasero de vídeo con cientos de películas y programas de televisión.
6 . SALUDABLE
No se permitir fumar en los aviones
7 . MAS FACIL
Puede reservar su propio viaje en línea, y tomar el control de sus planes de viaje , escoger fácilmente las aerolíneas y tarifas para obtener el mejor precio, ya sea en su teléfono inteligente o computadora. No hay vuelta atrás y hacia adelante con un agente de viajes ( No tengo nada en contra de las agencias de viajes su consejo siempre es importante y necesario en muchos casos , no me malinterpreten ) . Y usted puede seguir su propio equipaje . De vuelta en los “buenos viejos tiempos ” había sólo bastidores los sombreros por encima de los asientos , por lo que no había más remedio que facturar su equipaje. Claro, ahora hay cargos por equipaje facturado , pero al menos usted tiene la opción de no ser separado de su equipaje si usted no quiere.
8 . MAS DESTINOS
Puede volar a muchos más lugares en la actualidad , a menudo con sólo una parada o una conexión, que en los años 50 y 60.
9 . MAS GRATIFICANTE.
Es cierto que hubo algunas cosas acerca de los buenos tiempos que eran mejores . Los asientos en clase económica eran más lujosos . Usted podría saludar a la gente y despedirlos en la puerta. Pero hoy , con todos sus aspectos negativos , el transporte aéreo comercial es un producto mucho mejor de lo que era hace unos años.
TOMAS CANO

CARGUEROS

CARGUEROS
Es posible que se plantee viajar en barco al archipiélago Balear este verano o al Canario.
Ninguna de las navieras que hacen estos trayectos, les importa el pasaje, solo la carga.
Recientemente utilicé los servicios de Balearia y en otra ocasión anterior Acciona.
Realmente esta usted jodido.
Valencia, Palma de Mallorca, compra billete con camarote con coche supera los trescientos euros, le venden que puede usted hacer un “LATE CHECK OUT”: para abandonar el buque a las 0800 horas de la mañana.
A las 05,30 horas empiezan a llamar por megafonía que estamos llegando a puerto y que no se olviden de dejar la llave en recepción, a partir de esa hora dormir hasta las 0700 y abandonar el buque, es un mal sueño.
Se levanta cuando ya le han avisado a toda voz por tres o cuatro veces de diferentes mensajes, cuando termina uno por incorporarse y ponerse en pie con la esperanza de que aunque se ha levantado cuando no quería podrá tomar café todo cerrado no hay café ni personal.
A las 06,15 minutos viene el camarero a mi camarote y me pide que retire mi coche porque no puede salir un camión, como estoy desnudo tomando la ducha lo hace el contramaestre. 0630, me devuelven las llaves . 0645 abandono barco de Balearia dando las gracias a todos y acordándome de los indios indígenas de La Española que en su época albergaron a los Bucaneros.
Es posible que viajar a Ibiza en verano en Balearia, con fiesta hasta el amanecer sea interesante para la gente joven, es un relleno a la carga interesante para las mentes brillantes de la naviera.
La apatía del personal de tierra y a bordo es exasperante, definitivamente a esta gente les interesa la carga, por lo menos esta no se queja.
Miedo me da, me queda el regreso a la Península de nuevo Valencia, ojala me encuentre a Jack Sparrow siendo el capitán.
Y luego nos quejamos de Ryanair. Dios que País
TOMAS CANO

EN OCASIONES EL HOMBRE EN SU FRIA VERDAD

EN OCASIONES EL HOMBRE EN SU FRIA VERDAD
A medida que pasan los ciclos se multiplican las encrucijadas, dónde al recelar, repasa: si él ya no estuviera aquí, porque haya partido para siempre… ¿Todo continuaría igual?
Gente, impaciencia, odio, viento, prisa, juventud ; amor, comprensión y beligerancia.
En ocasiones el hombre ¿Alcanzará a percibir? Si al parir el árbol su flor, lo hace con el mismo esfuerzo, que cuesta procrearlo a él.
Tampoco es seguro, que se detenga en averiguar la magnitud de ambos sentimientos,
No se ha creado un mundo justo ni injusto.
Tan solo van con el imposiciones de un mortal hacia el otro.
No es tan semejante una vida a la otra, la una, bien-vive, la otra, intenta mal-vivir.
Estará Dios en ambos desarrollos.
Si en ocasiones el hombre, ¡ el autentico¡’ dice; esto no es vida.
Porque no concedérselo el mismo o intenta remediar algo,
….. pero no.
No hay cambios.
Mientras tanto, el dinero vuela …
Y el parado, no puede, ni …. caminar.
Tomás Cano
PD Gracias al poeta José Martínez por poner en mis labios sus palabras y consejos

NORWEGIAN AIR

La aerolínea Norwegian Air ha suspendido las conversaciones sobre la compra de 20 aviones Boeing Dreamliner debido a una demora en recibir el respaldo de EE.UU. para sus planes de larga distancia
La aerolínea también puede reconsiderar sus planes para ubicar sus operaciones de largo radio en Irlanda.
Norwegian lanzó vuelos a los EE.UU. y Bangkok desde sus bases nórdicas el año pasado y obtuvo un certificado irlandés como operador aéreo , con la esperanza de basar el negocio en la UE, en los que puede operar en condiciones más favorables y de servirse del comercio de cielos abiertos entre la EE.UU. y la UE.
Norwegian opera sus vuelos a los EE.UU. en virtud de un permiso temporal emitido por el gobierno en Oslo.
Su aplicación al Departamento de Transporte de EE.UU. para una licencia permanente, realizado a través de una filial irlandesa de Noruega , ha sido fuertemente cuestionada por sus rivales y por los sindicatos .
Argumentan que Norwegian está simplemente tratando de escapar de los costes laborales nórdicos altos y quiere contratar sus tripulaciones con salarios a la tailandesa , ganando una ventaja injusta.frente a sus rivales.
“Desafortunadamente , el retraso en el proceso por parte del DOT americano( Departement of Transport ) a paralizado sus negociaciones con Boeing para la compra de 20 nuevos aviones Dreamliner 787-9 –
” Una demora adicional – o en el peor de los casos , una decisión negativa por parte del DOT de EE.UU. – puede , lamentablemente, obligar a la compañía de Oslo a no invertir en su compromiso de construir una línea aérea internacional de largo recorrido en Irlanda. ”
Norwegian se ha estado expandiendo a un ritmo vertiginoso en los últimos años y cuenta con más de 200 aviones bajo pedido . Está abriendo bases en Europa y los planes para asumir uno de los mercados más el lanzamiento de vuelos de larga distancia entre Londres y Nueva York
La firma ya tiene compromisos para comprar o arrendar 14 Dreamliner , pero ha estado buscando aviones adicionales , ya que consumen un 20 por ciento menos de combustible que los aviones más antiguos, dando a la empresa una ventaja de costos . Los 20 nuevos Dreamliner tienen un precio de lista combinado de $ 5 mil millones.
Las acciones de la linea aérea han caído gracias a esta nueva situación.
En fin que podemos decir sino que la clave de todo en la vida es la paciencia. Uno consigue el pollo por la eclosión del huevo, no por su rotura.
De cualquier forma los que esperan al otro lado del Atlántico no son pollos sino tigres de bengala
Tomas Cano