Tenerife amable

He leído con sorpresa e indignación las manifestaciones de Don José Ignacio Alonso sobre la marcha de la campaña promovida por la Asociación Provincial de Agencias de Viajes de Tenerife, en la que manifiesta que los chicharreros consideran al turista de forma despectiva.
Soy catalán, aunque eso hoy no significa nada para mí, pero he pasado muchos años viviendo en Tenerife y amo esa tierra con todo mi corazón, y ¿saben por qué?, no porque haya tenido más o menos fortuna cuando he estado viviendo allí, sino por sus gentes, por el cariño que he encontrado siempre.
Déjenme que les cuente una historia. Mi buen amigo Domingo me llama desde lejos, me acerco y me saluda con esa cordialidad única que existe en estas tierras. Me invita a un tabaco y me siento a su lado en la portuense calle de San Juan, en la que uno puede sentir ese aire templado que nos trae la brisa marina. Mientras nos fumamos el tabaco o puro y escucho con atención todo lo que me va contando del antiguo Puerto de la Cruz, me doy cuenta de que el patrimonio de Tenerife, y por qué no decirlo, de Canarias, no es otro que la hospitalidad de sus gentes.
Muchas veces pienso en la cantidad de premios que se han otorgado a Tenerife por parte de instituciones, touroperadores, cadenas hoteleras…, pero ¿Cuándo premiaremos a las gentes de Tenerife? Continuar leyendo “Tenerife amable”

El culebrón Vueling

Lo de Vueling es uno de los culebrones más interesantes del sector aéreo español. La  marcha del equipo fundador y responsable de la gestión ha sido un revés tremendo para la aerolínea pero peor es, a mi modo de ver, tener socios dentro de una compañía aérea que no tienen nada que ver con el transporte aéreo. Primero porque no saben qué hacen ahí y además, no entienden el negocio.
No cabe duda de que Planeta es un gran grupo editorial, pero deberían rodearse de profesionales en lugar de políticos y escritores.Con estos mimbres es mejor tocar a retirada e intentar unirse al más fuerte: Iberia-Clickair.
La vida, por sí misma, implica pasión, fe, duda y coraje, cualidades de las que carecen los socios actuales, que lo que sí intentarán es especular en bolsa para al menos recuperar parte de lo que han invertido.
No sé si ustedes se han preguntado alguna vez por qué cada vez que hay que mover un piano todo el mundo se ofrece a llevar la banqueta. Esto es lo que hace Planeta en estos momentos. Espero que la jugada les salga bien, pero también es un aviso para navegantes: cuando quieras montar una compañía aérea, no basta con tener socios con nombre de premio literario.

Celestes y terrestres

Hace unos días me comentaba un asiduo lector de Preferente, el porqué de mi acritud hacia el sector y mis enemigos y me preguntaba si no pensaba que mis artículos no harían más que hacer felices a mis detractores.
Todo lo contrario, le contesté. Mi mayor ilusión y deseo es que se rían a mandíbula batiente si puedo dar la imagen de que estoy dolido con ellos. Solamente reflejo en ellos lo que pienso sobre el sector aéreo, nada más. Soy consciente de que lo que ocurre en la aeronáutica ocurre también en el sector químico y un largo etcétera.
Pero he llegado a una edad en que solo puedo ser fiel conmigo mismo. No tengo que quedar bien con nadie. Que mis enemigos se rían de mis artículos es positivo porque significa que se los leen. Hay que tener leyenda .En todo arte o profesión es importante tener enemigos.
El mundo de la aviación está dividido entre Celestes y Terrestres. ¿Por qué digo esto? Sólo hay que ver cuando llega uno al aeropuerto y el idioma que hablan es casi inteligible para los Terrestres.
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La Saeta del Real Madrid

Han ocurrido tantas cosas en este sector tan cambiante que al final me quedan siempre muchas dudas de lo que se ha hecho bien o de aquello que no hemos tenido tiempo de terminar. Y también preguntas que me hago diariamente pero que nunca llego a contestármelas a mi mismo.
Como qué ¿quién ha convencido al Real Madrid a utilizar un MD 83 para sus desplazamientos? ¿Quién será el asesor aeronáutico que les ha recomendado esta aeronave obsoleta cuando en el mercado hay aviones más modernos y económicos operativamente hablando, sin hablar de la comodidad? Pero en fin, cómo le vamos a enmendar la plana al Madrid.
Esta semana estoy con el síndrome Piqué-Nygaard. Desde la entrada de ambos en Vueling, a pesar del repunte inicial, las acciones han tomado un descenso espectacular, y yo que creía que iba a haber una recuperación. La compañía de bandera catalana no saca la cabeza, será porque no tiene cabeza.
Por ultimo, el sector esta de enhorabuena: nace una nueva compañía de larga distancia con base en Málaga: Al Andalus será su nombre. Se habla de que un grupo muy fuerte, incluyendo las cajas de ahorros andaluzas, están detrás. Por los ejecutivos que van a estar al frente va a ser una compañía que dará que hablar si pasan el corte de Aviación Civil.

El Evangelio de Navidad

El termino Evangelio forma parte del lenguaje de los emperadores romanos, que se consideraban los dueños del mundo, sus salvadores y libertadores, por lo tanto, en la antigüedad las proclamas del emperador se consideraban evangelios.
Por lo que no siendo yo, ni pretendiendo serlo, un emperador ni nada que se le parezca, voy a hacer una proclama en Navidad, para felicitar especialmente a mis enemigos.
Por todos es sabido, que no tiene merito amar a los que te aman o a tus propios amigos. El secreto esta en amar a los enemigos, difícil tarea esta que nos dejo Cristo.
Hispania, Air Europa, Oasis, Centennial, Air Madrid, Airclass, a tantos he conocido en todas y cada una de ellas, que le dedico esta proclama al sector aéreo, a todos aquellos que me han odiado y me siguen odiando. Todavía recuerdo cuando le preguntaba a mi madre ¿es el destino tan duro mamá? y me respondía: “Duérmete, hijo mío”.
Se me ha humillado en mi vida privada. He caído en la desgracia y no por culpa mía, sino por las maquinaciones de los demás y a veces a mi propia indiferencia.
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Carta a Josep Piqué

Multiplica el tiempo por eones, por milenios, llévalo al infinito y aún así sólo tendrás un atisbo de lo que ocurre en la industria del transporte aéreo. No se por que le llamo industria, cuando los directores de las compañías aéreas se ignoran y los empleados en general se odian.
A cada compañía aérea sólo le preocupa la destrucción de su competidor al precio que sea, sin importarle que con ello se destruya a la propia industria. Cada compañía se lame su propio cipote. ¿Creen ustedes que la aparición y desaparición de compañías aéreas se debe como factor único al hecho de la falta de marketing de la consolidación económica o de la gestión de su propio director general?. Puede que haya casos en los que así sea pero, en general, la desaparición de las compañías aéreas no es ni más ni menos que una batalla soterrada entre todos para destruir al  competidor más débil; y muchas veces son batallas internas.
¿O acaso creen ustedes de verdad y sinceramente que Air Madrid desapareció por falta de medios?. Todo empezó por la guerra interna entre los altos directivos por alcanzar una mayor cota de poder, por odio, simplemente por odio. Air Madrid murió de éxito. Hoy en día en los mentideros del transporte aéreo se habla de Vueling, Spanair, Iberworld, Iberia, todas son frases dichas con sarcasmo, sin el menor rubor, con descalificaciones constantes, con desprecio y odio, mucho odio hacia los que intentan sostener estas empresas.
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La política es cada vez más difícil de entender por el ciudadano

El sector privado del transporte aéreo, no puede más que estar preocupado y sorprendido, por el nombramiento de Joana Maria Amengual como directora General de Transporte Aéreo en Baleares. Veintiocho años en Iberia avalan a la nueva directora general. Los empresarios aéreos privados llevamos mucho más de veintiocho años luchando contra Iberia y su actitud de monopolio contra todo lo que viniera del sector privado. No creo que una persona educada profesionalmente en una empresa que nos ha hecho la vida imposible, durante tantos años al sector privado aéreo, pueda convertirse de repente en paladín de la libre competencia y gestionar la infraestructura aeroportuaria de nuestro país. Mal debe de andar, sea la izquierda o la derecha, cuando acuden a cualquier persona del mundo autocrático. De cualquier forma le deseo todo el éxito que va a necesitar en difícil andadura.

Ni órdago, ni turbulencias

Lamento discrepar de mis colegas de este medio cuando hablan de órdago o turbulencias. Las turbulencias en aviación son siempre continuas por eso la gente tiene miedo a volar,  por eso tengo un buen amigo con el que volaba y que después de un aterrizaje de emergencia salio corriendo del avión y todavía hoy espero noticias suyas. Decir que Clickair opta a la comprar de Spanair es como si Jackie Chan quisiera pelear con el campeón de Sumo de Japón. El mejor chiste y noticia del día es que una compañía de low cost quiera absorber a Spanair o como yo suelo llamarla “spanoir” (lo digo por su famosa puntualidad). No soy jugador de mus por lo tanto no puedo hacer un órdago, yo soy jugador de pocker y diría que los que quieren comprar Spanair tienen una mano de “farol”. Parece mentira que todos los que escribimos sobre el sector del transporte aéreo no conozcamos a los médicos de quimeras que dirigen compañías como pueda ser Spanair, Vueling o Clickair. “Mientras unos cardan la lana otros se llevan la fama”, pero analicen con cuidado y detenimiento los personajes que están detrás de estas empresas que andan siempre al socaire de la especulación, el pelotazo cuando están al borde de caer desde el pico del Himalaya.

Aterrizaje verde

Permitan que les hable hoy de la propuesta de nuestro ministro de Fomento sobre la reducción de la contaminación por parte de las aeronaves que operen en España y sobre las aproximaciones de descenso continuado. Esta técnica se denomina CDA (Continuous Descent Approach), aunque recientemente pretende modificarse a una nomenclatura más ajustada a la realidad: OPD (Optimized Profile Descent).
La misma consiste en un descenso continuado desde el nivel de crucero hasta el momento del aterrizaje, manteniendo el empuje de los motores al ralentí hasta instantes previos a la toma de contacto, reduciendo sensiblemente los niveles de ruido así como las emisiones de gases contaminantes.
El problema de dicho sistema es que requiere de una fluida y eficiente coordinación del tránsito aéreo que opera a un determinado aeropuerto para garantizar que, en base a los perfiles y velocidades de descenso de cada aeronave, se obtenga la separación necesaria en todo momento.
Y he aquí los problemas, ya que debido a la notable congestión de los principales aeropuertos europeos y norteamericanos donde la técnica pretende ser implementada, los propios especialistas han cuestionado reiteradamente su viabilidad debido a su complejidad.
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En busca de la identidad perdida

Sus lastimosos gemidos no tenían fin. Y en medio de sus delirios se remitía una y otra vez al Oráculo. Ése era el lamento del macedonio Alejandro el Magno, el hombre de ojos bicolores y asimétricos, en el lecho de muerte.
En el transporte aéreo mis mensajes no deben ser claros porque no van dirigidos a los necios. Pero esta es la situación utilizando estas letras de inicio. Lo  cierto es que el sector del transporte aéreo, en Europa y en especial en nuestro país, está en el lecho de muerte, al igual que el insigne Alejandro.
Spanair está en la crónica de una muerte anunciada, es una larga historia, pero sus dueños la repudiaron, en este caso SAS, han perdido el tren y van con un retraso de un año y medio con respecto a su competidora Vueling, que también fue repudiada por sus dueños y recogida por Clickair, o lo que es lo mismo, Iberia.
Cuando los catalanes empezaron a descubrir sus cartas y decidieron ir hacía la compra de Spanair, yo fui un defensor absoluto. Querían directivos extranjeros, porque eso para ellos era un sello de garantía, pero sólo hay sello, la garantía ha caducado, día a día se alejan más de una salvación que en estos momentos se me antoja imposible, espero equivocarme.
No se puede ir de ere en ere y tiro porque me toca, ahora se deshacen de más de catorce aviones… Mi pregunta es ¿Quién alienta estos planes de viabilidad?
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