El Evangelio de Navidad

El termino Evangelio forma parte del lenguaje de los emperadores romanos, que se consideraban los dueños del mundo, sus salvadores y libertadores, por lo tanto, en la antigüedad las proclamas del emperador se consideraban evangelios.
Por lo que no siendo yo, ni pretendiendo serlo, un emperador ni nada que se le parezca, voy a hacer una proclama en Navidad, para felicitar especialmente a mis enemigos.
Por todos es sabido, que no tiene merito amar a los que te aman o a tus propios amigos. El secreto esta en amar a los enemigos, difícil tarea esta que nos dejo Cristo.
Hispania, Air Europa, Oasis, Centennial, Air Madrid, Airclass, a tantos he conocido en todas y cada una de ellas, que le dedico esta proclama al sector aéreo, a todos aquellos que me han odiado y me siguen odiando. Todavía recuerdo cuando le preguntaba a mi madre ¿es el destino tan duro mamá? y me respondía: “Duérmete, hijo mío”.
Se me ha humillado en mi vida privada. He caído en la desgracia y no por culpa mía, sino por las maquinaciones de los demás y a veces a mi propia indiferencia.
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Carta a Josep Piqué

Multiplica el tiempo por eones, por milenios, llévalo al infinito y aún así sólo tendrás un atisbo de lo que ocurre en la industria del transporte aéreo. No se por que le llamo industria, cuando los directores de las compañías aéreas se ignoran y los empleados en general se odian.
A cada compañía aérea sólo le preocupa la destrucción de su competidor al precio que sea, sin importarle que con ello se destruya a la propia industria. Cada compañía se lame su propio cipote. ¿Creen ustedes que la aparición y desaparición de compañías aéreas se debe como factor único al hecho de la falta de marketing de la consolidación económica o de la gestión de su propio director general?. Puede que haya casos en los que así sea pero, en general, la desaparición de las compañías aéreas no es ni más ni menos que una batalla soterrada entre todos para destruir al  competidor más débil; y muchas veces son batallas internas.
¿O acaso creen ustedes de verdad y sinceramente que Air Madrid desapareció por falta de medios?. Todo empezó por la guerra interna entre los altos directivos por alcanzar una mayor cota de poder, por odio, simplemente por odio. Air Madrid murió de éxito. Hoy en día en los mentideros del transporte aéreo se habla de Vueling, Spanair, Iberworld, Iberia, todas son frases dichas con sarcasmo, sin el menor rubor, con descalificaciones constantes, con desprecio y odio, mucho odio hacia los que intentan sostener estas empresas.
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La política es cada vez más difícil de entender por el ciudadano

El sector privado del transporte aéreo, no puede más que estar preocupado y sorprendido, por el nombramiento de Joana Maria Amengual como directora General de Transporte Aéreo en Baleares. Veintiocho años en Iberia avalan a la nueva directora general. Los empresarios aéreos privados llevamos mucho más de veintiocho años luchando contra Iberia y su actitud de monopolio contra todo lo que viniera del sector privado. No creo que una persona educada profesionalmente en una empresa que nos ha hecho la vida imposible, durante tantos años al sector privado aéreo, pueda convertirse de repente en paladín de la libre competencia y gestionar la infraestructura aeroportuaria de nuestro país. Mal debe de andar, sea la izquierda o la derecha, cuando acuden a cualquier persona del mundo autocrático. De cualquier forma le deseo todo el éxito que va a necesitar en difícil andadura.

Ni órdago, ni turbulencias

Lamento discrepar de mis colegas de este medio cuando hablan de órdago o turbulencias. Las turbulencias en aviación son siempre continuas por eso la gente tiene miedo a volar,  por eso tengo un buen amigo con el que volaba y que después de un aterrizaje de emergencia salio corriendo del avión y todavía hoy espero noticias suyas. Decir que Clickair opta a la comprar de Spanair es como si Jackie Chan quisiera pelear con el campeón de Sumo de Japón. El mejor chiste y noticia del día es que una compañía de low cost quiera absorber a Spanair o como yo suelo llamarla “spanoir” (lo digo por su famosa puntualidad). No soy jugador de mus por lo tanto no puedo hacer un órdago, yo soy jugador de pocker y diría que los que quieren comprar Spanair tienen una mano de “farol”. Parece mentira que todos los que escribimos sobre el sector del transporte aéreo no conozcamos a los médicos de quimeras que dirigen compañías como pueda ser Spanair, Vueling o Clickair. “Mientras unos cardan la lana otros se llevan la fama”, pero analicen con cuidado y detenimiento los personajes que están detrás de estas empresas que andan siempre al socaire de la especulación, el pelotazo cuando están al borde de caer desde el pico del Himalaya.

Aterrizaje verde

Permitan que les hable hoy de la propuesta de nuestro ministro de Fomento sobre la reducción de la contaminación por parte de las aeronaves que operen en España y sobre las aproximaciones de descenso continuado. Esta técnica se denomina CDA (Continuous Descent Approach), aunque recientemente pretende modificarse a una nomenclatura más ajustada a la realidad: OPD (Optimized Profile Descent).
La misma consiste en un descenso continuado desde el nivel de crucero hasta el momento del aterrizaje, manteniendo el empuje de los motores al ralentí hasta instantes previos a la toma de contacto, reduciendo sensiblemente los niveles de ruido así como las emisiones de gases contaminantes.
El problema de dicho sistema es que requiere de una fluida y eficiente coordinación del tránsito aéreo que opera a un determinado aeropuerto para garantizar que, en base a los perfiles y velocidades de descenso de cada aeronave, se obtenga la separación necesaria en todo momento.
Y he aquí los problemas, ya que debido a la notable congestión de los principales aeropuertos europeos y norteamericanos donde la técnica pretende ser implementada, los propios especialistas han cuestionado reiteradamente su viabilidad debido a su complejidad.
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En busca de la identidad perdida

Sus lastimosos gemidos no tenían fin. Y en medio de sus delirios se remitía una y otra vez al Oráculo. Ése era el lamento del macedonio Alejandro el Magno, el hombre de ojos bicolores y asimétricos, en el lecho de muerte.
En el transporte aéreo mis mensajes no deben ser claros porque no van dirigidos a los necios. Pero esta es la situación utilizando estas letras de inicio. Lo  cierto es que el sector del transporte aéreo, en Europa y en especial en nuestro país, está en el lecho de muerte, al igual que el insigne Alejandro.
Spanair está en la crónica de una muerte anunciada, es una larga historia, pero sus dueños la repudiaron, en este caso SAS, han perdido el tren y van con un retraso de un año y medio con respecto a su competidora Vueling, que también fue repudiada por sus dueños y recogida por Clickair, o lo que es lo mismo, Iberia.
Cuando los catalanes empezaron a descubrir sus cartas y decidieron ir hacía la compra de Spanair, yo fui un defensor absoluto. Querían directivos extranjeros, porque eso para ellos era un sello de garantía, pero sólo hay sello, la garantía ha caducado, día a día se alejan más de una salvación que en estos momentos se me antoja imposible, espero equivocarme.
No se puede ir de ere en ere y tiro porque me toca, ahora se deshacen de más de catorce aviones… Mi pregunta es ¿Quién alienta estos planes de viabilidad?
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Los pilotos, gente casi siempre anónima

Una vez pidieron a uno de los hermanos Wright que hablara al público al final de una fiesta. “Señores, dijo uno de los inventores del aeroplano, el único pájaro que habla es el loro. Pero el loro prácticamente no vuela”.
¿Cuál es el entrenamiento que se brinda a los pilotos de las compañías aéreas?
Tras el acceso de un piloto a una línea aérea se inicia un proceso de instrucción y supervisión continuado.
Todo da comienzo con el inicio del Curso de Conversión al Operador, durante el cual los pilotos reciben todo tipo de formación respecto de las políticas de la compañía, el entorno de la operación y especialmente el curso de habilitación de tipo. Durante este último se distinguen dos fases: teórica y simulador.
La fase teórica consiste en un curso de aproximadamente un mes de duración, donde los pilotos estudian detenidamente la aeronave a operar, sus limitaciones, procedimientos normales anormales y de emergencia.
La fase de simulador consta generalmente de no menos de 30 horas a bordo de estos aparatos que simulan con total precisión el vuelo real de la aeronave y sus movimientos. Dichos artefactos reproducen fielmente el comportamiento del avión en situaciones de emergencia, permitiendo a los pilotos adquirir el nivel de pericia necesario para salvaguardar la aeronave y sus pasajeros en caso de que se dieran imprevistos durante un vuelo real.
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